Nissan Ariya Nismo: elektrische cross-over met een Jekyll-en-Hyde-persoonlijkheid

De Nismo-behandeling geeft de Ariya een duidelijk andere uitstraling. De rode accenten, het sportievere front en de grotere wielen zorgen ervoor dat je direct ziet dat dit geen standaard elektrische cross-over is. Het blijft een herkenbare Nissan, maar dan met een agressievere houding die bij het vermogen past.

De proporties zijn met 4,65 meter lengte en 1,85 meter breedte behoorlijk aanwezig op de weg. Het is geen kleine auto, maar de Nismo-details zoals de driespaakse wielen en de subtiele spoiler voorkomen dat het geheel te log oogt. Binnenin valt direct het sportieve stuur met de rode markering op, een knipoog naar de racerij die niet misstaat.

Met 435 pk en 600 Nm aan vierwielaandrijving belooft de bestuurdersstoel een feestje te worden. De e-4ORCE-aandrijving staat erom bekend het vermogen intelligent over de wielen te verdelen, wat zich in theorie vertaalt naar veel grip en een neutraal weggedrag. Op basis van de cijfers verwacht ik een auto die vooral indrukwekkend is in zijn stabiliteit, niet in zijn speelsheid.

De Nismo-ophanging is vermoedelijk stugger dan die van de gewone Ariya, maar gezien het gewicht van een dergelijke EV zal het geen hardcore racemonster zijn. De besturing zal in de stad licht zijn en op de snelweg zwaarder aanvoelen. Het is een auto die je snel en veilig van A naar B brengt, maar die je niet per se uitnodigt om de langere weg te nemen.

Het topmodel, de 91 kWh B9 e-4ORCE, levert 435 pk en 600 Nm. Dat is fors meer dan het overgrote deel van de concurrentie, zo blijkt uit de benchmarkcijfers. De sprint naar 100 km/u zal met deze aandrijving verbluffend snel gaan, zeker voor een auto van dit formaat. De elektrische aandrijving zorgt voor een directe respons zonder schakelonderbrekingen.

Naast de B9 is er ook de instapversie met 66 kWh-accu en 367 pk. Die biedt nog steeds meer dan genoeg vermogen voor dagelijks gebruik, maar mist het absolute topniveau van de Nismo-vlaggenschip. De keuze tussen de twee is vooral een kwestie van budget en gewenste actieradius. Beide zijn elektrisch, dus je hoeft geen keuze te maken tussen benzine, diesel of hybride. Dat maakt het overzichtelijk, maar ook minder gevarieerd.

De Ariya stond altijd al bekend als een comfortabele reisgenoot, en de Nismo-versie zal daar niet ver vanaf stappen. De stoelen zijn voorzien van sportievere zijdelingse steun, maar blijven vermoedelijk zacht genoeg voor lange ritten. De geluidsisolatie is bij het reguliere model al prima, dus dat zal hier niet anders zijn. Alleen het grotere wielen en de stuggere vering kunnen op slecht asfalt voor wat meer turbulentie zorgen.

Voor dagelijks gebruik in de stad is de Ariya Nismo groot maar overzichtelijk. De hoge zitpositie biedt goed zicht, en de zachte vering zal hobbels aardig absorberen. Het is geen auto die je oncomfortabel maakt in het verkeer, maar je voelt wel dat je in een groot voertuig zit. De meerwaarde van de Nismo-uitvoering zit hem hier vooral in de uitstraling, niet in een compleet ander comfortniveau.

Het interieur van de Ariya is modern en overzichtelijk, met een strak dashboard dat wordt gedomineerd door twee beeldschermen. De materialen zijn van goede kwaliteit en voelen stevig aan. De Nismo-versie voegt daar wat rode stiksels en sportieve accenten aan toe, maar de basis blijft gelijk aan de gewone Ariya. Dat is geen straf, want het geheel oogt verzorgd.

De ergonomie is doordacht, al zal Nissan weer gekozen hebben voor aanraakgevoelige knoppen in plaats van fysieke knoppen. Dat is een punt van aandacht, want tijdens het rijden wil je niet naar een scherm tasten om de verwarming te regelen. De ruimte voorin is royaal, en het gevoel van openheid wordt versterkt door het grote panoramadak dat in de meeste uitvoeringen aanwezig is.

Met een lengte van 4,65 meter is de Ariya een behoorlijke auto, maar de kofferbak is met een inhoud van rond de 466 liter niet bovengemiddeld groot. Concurrenten zoals de Skoda Enyaq bieden meer ruimte voor dezelfde prijs. De achterbank is wel ruim genoeg voor twee volwassenen, en dankzij de vlakke vloer is er genoeg beenruimte.

Het instappen is dankzij de hoge daklijn eenvoudig, en ook de achterpassagiers hoeven niet te bukken. Het zicht rondom is goed, al zullen de dikke C-stijlen het zicht schuin achter wat beperken. Parkeren wordt geholpen door de camera's, maar de brede carrosserie vraagt om een ruime parkeerplaats. De Nismo-specifieke wielen zijn mooi, maar maken de auto niet praktischer.

De Ariya Nismo is uitgerust met het ProPILOT-systeem van Nissan, dat in theorie zorgt voor een ontspannen snelwegervaring. Het systeem combineert adaptieve cruisecontrol met rijbaanassistentie en werkt in de praktijk vaak verrassend goed, al blijft het geen volledig zelfrijdende auto. Je moet altijd alert blijven, maar het vermindert de vermoeidheid op lange ritten aanzienlijk.

Het infotainmentsysteem is gebaseerd op een 12,3-inch touchscreen dat vlot reageert en zowel Android Auto als Apple CarPlay ondersteunt. De stemherkenning is verbeterd, maar zal vermoedelijk nog niet feilloos zijn. De Nismo-uitvoering voegt daar telemetrie-functies aan toe, zoals een G-kracht-meter en een vermogensweergave. Dat is leuk voor de liefhebber, maar het blijft een gadget dat je na een paar weken niet meer gebruikt.

De officiële cijfers over verbruik en CO2-uitstoot zijn niet vermeld, wat bij een elektrische auto gebruikelijk is. De 91 kWh-accu moet een behoorlijke actieradius bieden, maar met 435 pk en vierwielaandrijving is het verleidelijk om vaker het vermogen aan te spreken, wat ten koste gaat van de actieradius. In de praktijk zal het verbruik hoger liggen dan de fabrieksopgave, zoals bij elke EV.

De prijs van de Ariya Nismo ligt aanzienlijk hoger dan die van de reguliere Ariya. Daarmee positioneert Nissan hem direct tegenover de Volvo EX30 en de MG 4 XPower. De MG biedt voor minder geld vergelijkbare prestaties, maar mist het premium gevoel en de ruimte van de Nissan. De Ariya Nismo is daarmee een auto voor wie het merk en de combinatie van comfort en prestaties belangrijk vindt, en bereid is daarvoor te betalen. De onderhoudskosten van een EV zijn over het algemeen lager dan die van een benzineauto, maar banden slijten sneller door het hoge gewicht en koppel.