Nissan Armada: Amerikaans tankgevoel met Japanse degelijkheid

De Nissan Armada is geen auto die je over het hoofd ziet. Met zijn 5,3 meter lengte en 1,93 meter hoogte torent hij boven het verkeer uit, en dat is precies de bedoeling. Het design is hoekig en robuust, met een grote chromen grille die vooral in Amerika gemaakt lijkt voor de showroom, niet voor de Nederlandse parkeergarage. Het geheel oogt stoer en imposant, al heeft het ook iets van een koelkast op wielen – functioneel, maar niet bepaald elegant.

Het interieur maakt een degelijke indruk, maar voelt niet zo premium als je op basis van het formaat zou verwachten. Het is ruim, maar het dashboarddesign is duidelijk van een generatie geleden. De materialen zijn stevig, maar niet bijzonder zacht of luxueus. Toch heeft het iets eerlijks: hier draait alles om functie, niet om opsmuk. De Armada is een auto die je neemt omdat hij groot is en veel kan, niet omdat hij de mooiste is in het segment.

Op basis van de specificaties is de Armada vooral een rechte-lijnspecialist. Met 395 pk en 544 Nm koppel – beter dan 89% van de concurrentie – zal hij vermoedelijk indrukwekkend accelereren, maar in bochten moet je niet te veel verwachten. Het gewicht en de hoge carrosserie zorgen ongetwijfeld voor flinke carrosseriebewegingen. De besturing is waarschijnlijk licht en vaag, zoals bij de meeste Amerikaanse SUV's, en nodigt niet uit tot sportief rijden. Dat is ook niet waar deze auto voor bedoeld is.

De 7-traps automaat schakelt naar verwachting soepel, maar de motorrespons zal in de stad wat lui aanvoelen door het grote koppel. Op de snelweg is de Armada op zijn best: hij glijdt over het asfalt, is stabiel en biedt een rustige rit. In de stad is hij minder prettig – parkeren wordt een uitdaging met deze afmetingen, en het brandstofverbruik zal daar waarschijnlijk snel oplopen. Kortom: dit is een auto voor de lange afstand, niet voor de dagelijkse file.

De Armada is er alleen met een 5,6-liter V8, in twee varianten: achterwielaandrijving of vierwielaandrijving. Beide leveren 395 pk en 544 Nm koppel, wat zorgt voor een krachtige indruk. Het is een ouderwetse, atmosferische V8 die je moet laten draaien om het beste uit hem te halen. De acceleratie zal vermoedelijk indrukwekkend zijn voor zo'n grote auto, maar de topsnelheid is niet het doel – het gaat om het trekkende vermogen, bijvoorbeeld bij een caravan of aanhanger.

De keuze tussen RWD en 4WD is vooral belangrijk voor de Nederlandse weersomstandigheden. Achterwielaandrijving is leuk voor de liefhebber, maar met 395 pk en zoveel gewicht kan dat in de regen voor wielspin zorgen. De 4WD-versie is daarom de verstandigere keuze, ook al kost die iets meer. Het verbruik is met zo'n V8 natuurlijk fors, maar daar kom ik later op terug. De 7-traps automaat is een oude bekende van Nissan en schakelt naar verwachting betrouwbaar, al is hij niet zo snel als moderne 8- of 9-trapsbakken.

De Armada is gebouwd voor comfort, en dat is te zien aan de cijfers. Met een hoogte van 1,93 meter en een breedte van 2,03 meter biedt hij veel ruimte voorin en achterin. De stoelen zijn groot en zacht, zoals je van een Amerikaan mag verwachten, en bieden waarschijnlijk voldoende ondersteuning voor lange ritten. De vering is afgestemd op het Amerikaanse wegennet, wat betekent dat hij oneffenheden goed zal absorberen, maar in bochten ook flink zal overhellen.

Geluidsisolatie is een sterk punt van Amerikaanse SUV's, en de Armada zal daar geen uitzondering op zijn. Het V8-geluid is waarschijnlijk gedempt aanwezig, maar niet storend. In de stad is de auto minder comfortabel vanwege de afmetingen – je moet voortdurend opletten waar je de spiegels laat. Op de snelweg is het echter een uitstekende reisgenoot, met een rustig en stabiel weggedrag. Voor lange vakantieritten met het hele gezin is dit een van de betere keuzes, als je de brandstofkosten voor lief neemt.

Het interieur van de Armada is functioneel, maar niet bijzonder. Het dashboard is overzichtelijk, met grote knoppen en een duidelijk instrumentarium, maar de materialen voelen niet premium aan. Er is veel hard plastic, en de afwerking is niet op het niveau van Duitse concurrenten. Toch heeft het een zekere charme: alles is groot en duidelijk, en je hoeft niet te zoeken naar functies. Het infotainmentsysteem is van een oudere generatie en zal niet zo vloeiend werken als moderne systemen.

De stoelen zijn ruim en comfortabel, maar de derde zitrij is vooral geschikt voor kinderen – volwassenen zullen er niet graag lang zitten. De binnenruimte is indrukwekkend, maar de kofferbak is met 470 liter kleiner dan je zou verwachten. Dat komt doordat de derde zitrij veel ruimte inneemt. Met alle stoelen rechtop blijft er weinig bagageruimte over. Als je veel spullen wilt meenemen, moet je de derde rij inklappen, en dat is niet het handigste systeem dat we kennen.

De Armada is een auto voor mensen die geen moeite hebben met grote afmetingen. Met een lengte van 5,3 meter en een breedte van 2,0 meter is hij te breed voor veel Nederlandse parkeerplaatsen, en in winkelstraten word je niet vrolijk. Het instappen is dankzij de hoge zit erg makkelijk, en het zicht rondom is goed, mede door de hoge zitpositie. Parkeren wordt geholpen door sensoren en camera's, maar het blijft een uitdaging.

De kofferbak is met 470 liter niet indrukwekkend voor een auto van dit formaat. Ter vergelijking: hij zit op het niveau van een compacte middenklasser. Als je de derde zitrij inklapt, wordt het beter, maar dan verlies je zitplaatsen. De Armada is dus vooral een auto voor mensen die veel mensen kunnen vervoeren, maar niet tegelijkertijd veel bagage. Voor een gezin met drie kinderen en een hond wordt het al snel krap. Overweeg een bagagedrager op het dak als je op vakantie gaat.

De Armada is niet de nieuwste op technologisch gebied. Het infotainmentsysteem is duidelijk van een vorige generatie, met een niet al te groot scherm en trage reacties. Navigatie is aanwezig, maar de kaarten zijn verouderd en de interface is niet intuïtief. Apple CarPlay en Android Auto ontbreken, wat tegenwoordig een groot minpunt is. De rijassistentiesystemen, zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistent, werken naar verwachting prima, maar zijn niet zo geavanceerd als bij Europese concurrenten.

Wat wel aanwezig is, zijn de gebruikelijke veiligheidssystemen zoals ABS, ESP en meerdere airbags. Maar geavanceerde functies zoals een head-up display of een 360-graden camera zijn niet standaard, en dat is jammer voor een auto in dit segment. De Armada is dus niet de auto voor techliefhebbers; hij is meer een traditionele SUV die zijn kracht haalt uit zijn aandrijflijn en formaat. Als je moderne technologie belangrijk vindt, zijn de Jaguar I-PACE of Mercedes-Benz EQC betere keuzes.

Het brandstofverbruik van de Armada is niet officieel opgegeven in onze gegevens, maar met een 5,6-liter V8 en een gewicht van ruim 2,5 ton kun je een gemiddeld verbruik van rond de 1 op 5 verwachten. Dat betekent dat je bij elke tankbeurt flink moet bijladen, en de CO2-uitstoot zal hoog zijn, wat resulteert in een hoge wegenbelasting en bijtelling voor zakelijke rijders. Dit is geen auto voor wie op de kleintjes let.

De aanschafprijs van de Armada is niet opgegeven, maar gezien de concurrentie – de Jaguar I-PACE en Mercedes-Benz EQC liggen rond de 70.000 euro – zal de Armada waarschijnlijk iets goedkoper zijn, maar nog steeds niet goedkoop. Het onderhoud is typisch Amerikaans: veel ruimte in de motorruimte, waardoor veel zaken makkelijk te bereiken zijn, maar de onderdelen zijn niet goedkoop. Banden zijn groot en duur, en het verbruik zorgt voor hoge maandelijkse kosten. De Armada is dus alleen weggelegd voor liefhebbers met een flink budget.