Nissan Navara Double Cab: een werkpaard dat de weg niet schuwt

Met zijn 5,28 meter lengte en 1,85 meter breedte is de Nissan Navara Double Cab een auto die je niet over het hoofd ziet. De stoere, hoekige lijnen en hoge neus geven hem een zelfverzekerde uitstraling die past bij zijn doel: werken en trekken. De laadbak oogt ruim en het dubbele cabineformaat biedt plaats aan vijf inzittenden, al is dat laatste met de juiste proporties.

Het interieur maakt direct duidelijk dat dit geen personenauto is. Het dashboard is functioneel en overzichtelijk, met duidelijke knoppen en een hoog zitpunt. De materialen zijn stevig maar hard, en dat is in deze klasse eerder een pluspunt dan een minpunt: het kan tegen een stootje. De eerste indruk is vooral die van een gereedschap dat er ook nog eens representatief uitziet.

Wat opvalt aan de specificaties is het koppel van 450 Nm, beschikbaar vanaf lage toerentallen. Dat betekent dat de Navara zich vermoedelijk moeiteloos uit de startblokken trekt, zeker met een aanhanger achter je. De aandrijving is vierwielaandrijving, wat in combinatie met het hoge koppel een geruststellend gevoel geeft op onverharde wegen of bij nat asfalt.

De besturing is waarschijnlijk licht maar niet direct, typisch voor een pick-up met een starre achteras. Op de snelweg zal hij rechtuit stabiel liggen, maar in bochten moet je rekening houden met de hoge carrosserie en de lege achterkant die kan deinzen. De 0-100 sprint van 11,2 seconden is niet indrukwekkend, maar bij een auto die ontworpen is om te laden en te trekken, telt dat minder dan de trekkracht bij lage snelheden. Remmen is, gezien het gewicht, vermoedelijk een kwestie van vooruit kijken.

Onder de motorkap ligt een 2,3-liter viercilinder diesel, die in drie vermogensvarianten leverbaar is: 163 pk of 190 pk, met handbak of automaat. De geteste 190 pk-versie met 7-traps automaat levert 450 Nm koppel, wat goed is voor 74% van de concurrentie uit die periode. Dat is een stevige krachtbron voor trekken, maar de acceleratie van 11,2 seconden naar 100 km/u is traag vergeleken met veel moderne pick-ups.

De handgeschakelde 190 pk-versie is iets zuiniger (7,0 l/100 km) en geeft je meer betrokkenheid, terwijl de automaat vooral in het verkeer comfort biedt. De 163 pk basismotor is waarschijnlijk voldoende voor licht gebruik, maar met een volle lading of caravan zul je merken dat het vermogen tekortschiet. De topsnelheid van 180 km/u is ruim voldoende voor de Duitse snelweg, maar je zult er niet graag lang mee doorrijden gezien het brandstofverbruik en het lawaai dat je dan vermoedelijk hoort.

Comfort in een pick-up is altijd een compromis, en de Navara is daarop geen uitzondering. De voorstoelen zijn redelijk comfortabel, met voldoende verstelmogelijkheden, maar de vering is afgestemd op het dragen van zware lasten. Onbeladen zal de achterkant dan ook vermoedelijk wat stug aanvoelen, vooral over korte oneffenheden.

Op de snelweg is het geluidsniveau waarschijnlijk acceptabel, maar windgeruis rond de hoge cabine en het gezoem van de dieselmotor zullen op de lange duur vermoeiend kunnen worden. De dubbele cabine biedt wel voldoende ruimte voor vijf volwassenen, maar de achterbank is wat recht en kort. Voor lange ritten kun je beter voorin zitten, maar voor dagelijks woon-werkverkeer is het prima.

Het interieur van de Navara is sober maar functioneel. Het dashboard is logisch opgebouwd, met fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, wat in deze tijd bijna verfrissend is. De materialen zijn hard en glanzend, typisch voor een werkpaard, maar alles voelt degelijk aan.

De stoelbekleding is stevig, en er is voldoende opbergruimte in de deuren en de middenconsole. Het infotainmentsysteem is niet het nieuwste, maar werkt waarschijnlijk naar behoren. Wat opvalt is dat er weinig franje is: geen zwevende schermen of kunstlederen dashboardkleden, gewoon een auto die zijn werk doet. En dat is prima, want na een dag op de bouwplaats wil je niet bang zijn voor krassen.

Met een laadbakvolume van 2.605 liter is de Navara een van de ruimste pick-ups in zijn klasse, beter dan 99% van de vergelijkbare auto's uit die periode. Dat betekent dat je er gemakkelijk pallets, bouwmaterialen of een paar motorfietsen in kwijt kunt. De laadbak heeft een stevige bekleding en handige bevestigingspunten.

De dubbele cabine biedt plaats aan vijf personen, maar de achterbank is niet zo royaal als in een SUV. Instappen is, dankzij de hoge zit, een stap omhoog, maar dat is normaal bij dit type auto. Het zicht rondom is goed dankzij de hoge zitpositie, maar parkeren in de stad is een uitdaging met 5,28 meter lengte; achteruitrijcamera is dan ook geen luxe.

De Navara uit 2019-2021 heeft een infotainmentsysteem met navigatie en smartphone-integratie, maar het is niet het snelste of scherpste systeem op de markt. De bediening gaat via een draaiknop en aanraakscherm, wat in het gebruik waarschijnlijk wennen is. Het systeem is functioneel, maar je mist de moderne snufjes zoals over-the-air updates.

Wat betreft rijassistentie biedt de Navara de basis: cruise control, parkeersensoren en een achteruitrijcamera. Geavanceerde systemen zoals adaptieve cruise control of noodremassistentie zijn niet standaard, wat in deze prijsklasse en periode niet ongebruikelijk is. Het is een auto die vertrouwt op de bestuurder, niet op elektronica.

Het officiële verbruik van de geteste 190 pk automaat is 7,4 l/100 km, wat neerkomt op een CO2-uitstoot van 194 g/km. Dat is beter dan slechts 17% van de vergelijkbare auto's, dus milieuvriendelijk is het niet. In de praktijk zul je met een volle lading of aanhanger al snel richting de 9-10 liter gaan.

De prijs van de Navara ligt in lijn met de concurrentie, maar de afschrijving is doorgaans gunstig voor pick-ups. Het onderhoud is eenvoudig en de dieselmotor is robuust, maar de banden zijn groot en duur. Voor de eigenaar die veel rijdt, is de handgeschakelde 190 pk-versie met 7,0 l/100 km de meest economische keuze, al blijft een pick-up nooit een goedkope auto.