Nissan King Cab: vrachtwagenhart, maar de cijfers liegen niet

De Nissan Navara King Cab ziet er precies zo uit als een pick-up in 2019 eruit moest zien: hoekig, hoog en met een grille die vooral 'niet aan mij komen' lijkt te zeggen. Het is geen designstatement, maar een statement van functionaliteit. De dubbele cabine is ingekort om plaats te maken voor een enorme laadbak, waardoor de proporties van de King Cab duidelijk anders zijn dan die van de gewone Navara.

Het geheel oogt robuust en doelgericht. Dit is geen auto voor de parkeerplaats van een hippe lunchzaak, maar voor een bouwplaats, een boerenerf of een plek waar je daadwerkelijk vieze dingen moet vervoeren. De eerste indruk is er een van onverzettelijkheid, ook al is het ontwerp inmiddels een paar jaar oud en begint de concurrentie hem qua uitstraling in te halen.

Op basis van de cijfers laat de Navara King Cab geen enkele twijfel bestaan over zijn prioriteiten. Met 163 pk en een gewicht dat vermoedelijk ruim boven de twee ton ligt, is dit geen auto die je vlot het verkeer in trekt. De acceleratie van 0-100 in 12,5 seconden bevestigt dat beeld; je plant inhaalacties alsof je een schaakwedstrijd speelt, niet een sprintje trekt.

Maar het onderstel is duidelijk voor zwaar werk berekend. De achtervering is vermoedelijk stug en oncomfortabel als de laadbak leeg is, iets wat bij vrijwel elke pick-up met bladveren het geval is. De vierwielaandrijving en het hoge koppel maken hem tot een serieuze optie voor terreinwerk. Op de snelweg zul je echter vooral veel wind- en bandengeruis ervaren, en de besturing is waarschijnlijk vaag en niet bijzonder communicatief. Dit is een werktuig, geen rijdersauto.

De enige motor in dit model is een 2,3-liter diesel met 163 pk en 425 Nm koppel. Dat koppel is indrukwekkend en beter dan 72% van de concurrentie, wat betekent dat hij met een volle lading of aanhanger vermoedelijk prima uit de voeten kan. Het is de typische kracht van een diesel: niet snel, maar wel vasthoudend.

Met een 0-100-tijd van 12,5 seconden en een topsnelheid van 172 km/u is hij trager dan 94% van zijn generatiegenoten. Dat is niet per se een ramp voor een werktuig, maar het betekent wel dat je geduld moet hebben. De handgeschakelde 6-versnellingsbak is waarschijnlijk robuust, maar de lange overbrengingen zijn duidelijk gericht op rustig cruisen en lage toeren, niet op vlotte sprints.

De keuze voor alleen deze diesel is logisch in dit segment, maar het ontbreken van een automaat of een krachtigere variant in de King Cab-uitvoering beperkt de doelgroep. Wie veel in de stad of file rijdt, zal het schakelen snel beu zijn.

Als je op zoek bent naar een comfortabele daily driver, kun je beter direct verder klikken. De specificaties en het concept van een King Cab suggereren dat comfort ondergeschikt is aan functionaliteit. De achtervering zal onrustig aanvoelen zonder lading, en de stoelen zijn vermoedelijk harder en minder gevormd dan in een moderne SUV.

Lange ritten zullen vermoeiend zijn door het hoge geluidsniveau en de beperkte isolatie. Dit is een auto die je neemt voor het werk, niet voor de lange vakantierit naar Zuid-Frankrijk. Tenzij je vakantie bestaat uit het vervoeren van een kwart ton grind, dan is dit je ideale reisgezel.

Stap je in, dan weet je direct waar je aan toe bent. Het interieur van de Navara is functioneel en robuust, maar duidelijk van een generatie geleden. Er is veel hard plastic en het ontwerp is hoekig en zakelijk. Het is niet lelijk, maar het ademt niet bepaald de sfeer van een premium product.

De ergonomie is gelukkig wel prima. Alle belangrijke knoppen zitten op logische plekken en je went snel aan de bediening. De King Cab heeft wel een beperking: de achterbank is krap en vooral bedoeld voor noodgevallen of kinderen. De focus ligt duidelijk op de laadbak, niet op het comfort van passagiers achterin.

Hier komt de King Cab tot leven. Het koffervolume van 2.605 liter is beter dan 99% van alle vergelijkbare auto's. Dat is het hele bestaansrecht van deze auto. De laadbak is enorm en kan ladingen aan waar een gewone SUV alleen maar van kan dromen. Het is een echte vrachtwagen.

Met een lengte van 5,21 meter en een breedte van 1,85 meter is hij fors, en parkeren in de stad zal een uitdaging zijn. Het zicht rondom is vermoedelijk redelijk, maar de hoge neus en de lange achterzijde vragen om gewenning. In- en uitstappen vereist een klimmetje, en het is geen auto die je even snel voor de supermarkt neerzet. Maar voor wie hem nodig heeft, is dit de ultieme praktische keuze.

De vierwielaandrijving maakt hem ook buiten de gebaande paden een serieuze optie. Met het hoge koppel en de robuuste techniek is dit een auto die gemaakt is om te werken, niet om te showen.

Op technologisch vlak stelt de Navara King Cab niet veel voor, althans vergeleken met moderne concurrenten. Het infotainmentsysteem is vermoedelijk traag en de graphics zijn verouderd. Er zijn tegenwoordig geen rij-assistentiesystemen die je echt vooruit helpen; de focus ligt op de eenvoudige, betrouwbare techniek.

Qua connectiviteit zul je het moeten doen met de basics. Het is geen auto die je koopt voor de nieuwste snufjes; het is een auto die je koopt omdat hij zijn werk doet. Wie moderne technologie belangrijk vindt, moet elders zoeken. De techniek die er wel is, is er vooral op gericht om je niet in de steek te laten, niet om je te vermaken.

Het officiële verbruik van 6,9 l/100 km is voor een pick-up van dit formaat niet onredelijk, al doet de praktijk vaak minder gunstig zijn, zeker met lading of aanhanger. De CO2-uitstoot van 182 g/km is hoog en beter dan slechts 18% van de concurrentie, wat betekent dat de bijtelling en wegenbelasting aan de hoge kant zijn.

De prijs van deze auto is niet vermeld, maar gezien zijn positionering is het een van de meer betaalbare opties in het segment. Het onderhoud van een diesel-pick-up is over het algemeen goed te doen, maar banden en remmen kunnen duur zijn vanwege het gewicht. Op de lange termijn is dit een auto die je koopt voor zijn functionaliteit en eenvoud, niet voor zijn lage gebruikskosten.