Godzilla met een maatpak: GT-R Nismo is een precisie-instrument, geen rauw monster

De Nissan GT-R Nismo oogt als een bodybuilder in een strak pak. De bredere bumpers, de carbon spoiler en de rode accenten verraden dat dit geen gewone GT-R is. Met 1.369 mm hoogte ligt hij laag bij de grond, maar met 1.895 mm breedte neemt hij behoorlijk wat ruimte in op de weg. Het is geen subtiele verschijning, maar wel een die duidelijk maakt dat hij serieus is.

De eerste indruk van het interieur is minder spectaculair. Je stapt in een cabine die nog duidelijk uit de jaren 2010 stamt, met veel plastic en een centrale display dat er gedateerd uitziet. De Nismo-specifieke kuipstoelen en het alcantara-stuur voelen wel speciaal, maar de algehele sfeer is meer 'Japanse sportauto' dan 'exclusieve supercar'. Toch heeft het iets eerlijks: het draait hier om prestaties, niet om opsmuk.

De GT-R Nismo is gebouwd om te presteren, en de cijfers liegen er niet om. Met 600 pk en 652 Nm aan koppel, gekoppeld aan een geavanceerd vierwielaandrijvingssysteem, zal de acceleratie verpletterend zijn. De elektronica doet veel werk: de launch control en de actieve differentiëlen moeten de machtige kracht op de weg zien te krijgen. Op basis van de specificaties verwacht ik dat hij als een kanonskogel uit de startblokken schiet, maar dat je als bestuurder soms meer toeschouwer bent dan deelnemer.

Het onderstel van de Nismo is aanzienlijk stugger dan dat van de standaard GT-R. Met een leeggewicht van 1.747 kg is hij geen lichtgewicht, maar de Bilstein-dempers en de stuggere veren moeten het koetswerk strak houden. Op een hobbelig Nederlands wegdek zal dat vermoedelijk resulteren in een harde, maar gecontroleerde rit. De besturing is snel en direct, maar biedt weinig gevoel; je vertrouwt meer op de grip dan op je eigen zintuigen. Remmen is een van de sterke punten: de carbon-ceramische remmen (optioneel op de Nismo) moeten enorme vertraging leveren, al vergen ze wel even tijd om op te warmen.

De 3.8-liter V6 met twee turbo's is een bekend meesterwerk. In de Nismo-uitvoering levert hij 600 pk en 652 Nm, waarmee hij in 98% van de vergelijkbare auto's uit die periode overtreft. De zesversnellingsautomaat met dubbele koppeling schakelt razendsnel, maar is ook berucht om zijn abrupte laagtoerengedrag. In de stad zal hij schokkerig aanvoelen, maar zodra je het gaspedaal intrapt, komt alles tot leven.

De acceleratie naar 100 km/u zal naar verwachting rond de 3 seconden liggen, maar officiële cijfers ontbreken in de specificaties. Wat wel duidelijk is: dit is een auto die je op de snelweg in een oogwenk naar verboden snelheden brengt. Het geluid is niet zo melodieus als dat van een atmosferische V10, maar het gebrom van de V6 met turbo's heeft wel een eigen, rauw karakter. Voor wie een GT-R koopt, draait het om prestaties, en die zijn hier ruimschoots aanwezig.

Comfort is niet het eerste waar je aan denkt bij een Nismo, en dat klopt. De kuipstoelen zijn geweldig in bochten, maar bieden weinig vulling voor lange ritten. De vering is keihard, en op slecht wegdek zal de auto je ruggenwervels laten voelen. Geluidsisolatie is matig: je hoort de banden, de wind en de motor voortdurend op de achtergrond.

Toch is de GT-R Nismo niet volledig onbruikbaar als dagelijkse auto. De zitpositie is goed, de stoelen zijn verstelbaar, en de airconditioning doet wat hij moet doen. Maar verwacht geen limousine-ervaring. Voor lange afstanden is een standaard GT-R of een Mercedes-AMG S 63 een veel beter alternatief. De Nismo is een auto voor korte, intense ritten, niet voor een roadtrip door Europa.

Het interieur van de GT-R Nismo is een mengelmoes van functioneel en gedateerd. Het centrale display is klein en de graphics lijken uit een vorig decennium. Toch zijn er leuke details, zoals de Nismo-specifieke startknop en het lederen stuur met alcantara. De materialen zijn degelijk, maar niet zo luxueus als in een Huracan of S 63. Plastic panelen en harde kunststoffen herinneren je eraan dat dit in basis een Japanse GT-R is.

Ergonomisch is het prima: alle belangrijke knoppen zijn binnen handbereik, en de verstelbare stoelen bieden voldoende ondersteuning. Het infotainmentsysteem is echter traag en onlogisch, met een wirwar van menu's. Fysieke knoppen voor klimaatregeling zijn er gelukkig nog wel, wat een pluspunt is. Maar als je gewend bent aan moderne systemen, zul je hier je geduld moeten oefenen.

De GT-R Nismo is geen praktische auto, en dat is een understatement. De kofferbak biedt slechts 249 liter, wat minder is dan in een compacte hatchback. Beter dan 8% van de concurrentie, dus praktisch verwaarloosbaar. De achterbank is vooral decoratief: volwassenen passen er niet achterin, en zelfs kinderen zullen protesteren. Instappen is laag en onhandig, maar dat is inherent aan dit soort auto's.

Zichtbaarheid is beperkt: dikke C-stijlen en een hoge achterkant maken parkeren een gokspel. De parkeersensoren en camera helpen, maar het blijft een uitdaging. Op de weg is de auto wel stabiel en voorspelbaar, dankzij de vierwielaandrijving. Maar als je boodschappen moet doen of kinderen naar school brengt, zijn er betere keuzes. Dit is een speeltje voor het circuit en de zondagochtendrit.

De GT-R Nismo staat bol van de technologie, maar het is technologie uit 2014. Het vierwielaandrijvingssysteem met actieve differentiëlen is nog steeds indrukwekkend, en de launch control is een feestje. Het display toont allerlei prestatiedata, zoals G-krachten en turbolading, maar de interface is omslachtig. Rijassistentiesystemen zoals adaptive cruise control en noodremassistent waren in deze periode niet standaard, en dat merk je.

Connectiviteit is beperkt: geen Apple CarPlay of Android Auto, en Bluetooth is er wel, maar traag. Voor een auto die in 2016 nog nieuw kostte als een supercar, is dit teleurstellend. Maar de technische hoogstandjes zitten onder de huid: de geavanceerde ophanging en de elektronische differentiëlen maken de Nismo tot een precisie-instrument. Als je het als een oefening in techniek beschouwt, is het briljant. Als je moderne gebruiksvriendelijkheid verwacht, kom je bedrogen uit.

Het officiële verbruik van de GT-R Nismo is niet opgegeven, maar we kunnen raden: met 600 pk en 1.747 kg zal hij vlot 1 op 5 of minder drinken. De CO2-uitstoot zal hoog zijn, wat in Nederland en België leidt tot torenhoge wegenbelasting en bijtelling. Het is geen auto voor wie op de centen let.

De prijs van een gebruikte Nismo uit 2014-2016 ligt nog steeds hoog, maar de afschrijving is minder dramatisch dan bij veel andere supercars. Onderhoud is duur: de transmissie heeft regelmatig olieverversing nodig, en de banden zijn breed en snel versleten. Verzekering is een rib uit je lijf. Dit is een auto voor liefhebbers met diepe zakken en een begripvolle partner.