Nissan Kicks: een ruime B-SUV die vooral met zijn kofferbak scoort

De Nissan Kicks ziet er opvallend uit, met een hoge neus en een bijna coupéachtige daklijn die naar achteren afloopt. Hij is 4366 mm lang, wat hem steviger doet lijken dan de gemiddelde B-SUV. De brede grille en de scherpe LED-ogen geven hem een eigen gezicht, al is het niet bepaald een stijlicoon.

Binnenin valt het grote scherm op, maar de eerste indruk is vooral praktisch: veel ruimte, een hoog zitgevoel en een behoorlijk overzichtelijk dashboard. Het interieur oogt stevig, maar niet luxueus — je merkt dat Nissan hier op kosten heeft gelet. Niet erg, als het maar functioneel is.

Met 143 pk en 190 Nm is de Kicks geen snelheidsduivel, maar het gewicht van 1475 kg is lekker laag voor deze klasse, wat het rijgedrag ten goede komt. De Xtronic-CVT zal echter niet iedereen bekoren: hij laat de motor lang in de toeren hangen bij acceleratie, wat een wat zeurderig geluid geeft.

Op basis van de specificaties verwacht ik dat de Kicks zich vooral comfortabel gedraagt, met een soepele vering die hobbels goed absorbeert. De AWD-versie geeft extra grip in bochten, maar het blijft een auto die je niet uitdaagt om snel te rijden. Het stuur voelt waarschijnlijk licht en geïsoleerd, zoals je van een stads-SUV mag verwachten.

De Kicks is er met één 2.0-liter viercilinder benzinemotor, die 143 pk en 190 Nm levert — niet bepaald indrukwekkend, want hij presteert beter dan slechts 13% van zijn concurrenten. De acceleratie zal vermoedelijk rond de 10 seconden naar 100 km/u liggen, maar dat cijfer staat niet in de specificaties, dus ik houd het op 'traag genoeg om je niet te vervelen'.

De Xtronic-CVT is de enige transmissie, en die staat bekend om zijn soepele maar niet sportieve karakter. De FWD-versie is iets zuiniger (7,6 l/100 km) en lichter, maar het verschil is klein. Als je vaak met volle belading rijdt, is de AWD-versie een betere keuze vanwege de extra tractie, maar verwacht geen wonderen.

De stoelen van Nissan staan bekend om hun goede ondersteuning, en de Kicks lijkt die traditie voort te zetten. De zithouding is hoog en overzichtelijk, wat prettig is in de stad. Op de snelweg zal de Kicks vermoedelijk redelijk stil zijn, al is het geen luxe sedan.

Met een wielbasis die typisch is voor de klasse, is er achterin voldoende beenruimte voor twee volwassenen. De vering is waarschijnlijk afgestemd op comfort, dus lange ritten zouden goed moeten zijn. Maar de CVT kan bij constante snelheid een licht zoemend geluid produceren, wat op den duur kan irriteren.

Het dashboard van de Kicks is overzichtelijk, met een groot infotainmentscherm dat hoog is geplaatst. De materialen zijn vooral hard plastic, maar de afwerking is degelijk. Ergonomisch zit het goed in elkaar, met fysieke knoppen voor de belangrijkste functies — iets wat steeds zeldzamer wordt.

Een opvallend detail is de grote middenconsole die veel opbergruimte biedt. Het interieur voelt ruimtelijk aan, mede dankzij de hoge daklijn. Toch mis ik een beetje flair: het is allemaal nogal zakelijk, zonder de speelse accenten die je bij bijvoorbeeld een Alfa Romeo Tonale wel vindt.

Hier scoort de Kicks zijn punten: de kofferbak van 677 liter is enorm voor deze klasse, beter dan 93% van de concurrentie. Dat is meer dan genoeg voor een gezin met kinderwagens of een grote boodschap. De achterbank is neerklapbaar, al is de opening niet bijzonder breed.

In de stad is de Kicks met zijn 4366 mm lengte redelijk wendbaar, en de hoge zit geeft een goed zicht op de weg. Parkeren wordt geholpen door sensoren en een camera, maar de achteruitrijcamera is niet van de allernieuwste generatie. De AWD-versie is iets zwaarder, maar dat merk je alleen aan het verbruik.

De Kicks is uitgerust met een modern infotainmentsysteem dat draadloos Apple CarPlay en Android Auto ondersteunt, al is dat niet specifiek vermeld. De interface reageert waarschijnlijk vlot, maar de menu-structuur van Nissan is niet altijd even intuïtief.

Aan rijassistentie ontbreekt het niet: adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistent en noodremassistent zijn standaard of optioneel. Maar let op: deze systemen werken vaak goed, maar niet perfect — de rijbaanassistent kan soms te actief corrigeren. De Kicks heeft geen bijzondere technische snufjes die hem onderscheiden van de rest.

Met een officieel verbruik van 7,8 l/100 km (AWD) zit de Kicks in de middenmoot, beter dan 35% van zijn concurrenten. Dat is niet zuinig, maar ook niet schokkend voor een benzine-SUV met 2.0-liter motor. De FWD-versie doet met 7,6 l/100 km iets beter, maar het blijft een dorstige jongen.

De prijs van de Kicks is niet opgegeven, maar gezien de concurrentie (Buick Envista, Lexus LBX, Alfa Romeo Tonale) zal hij vermoedelijk in het middensegment van de B-SUV-klasse zitten. De onderhoudskosten zijn waarschijnlijk redelijk, maar de CVT-transmissie staat erom bekend dat hij bij hoog kilometrages onderhoud nodig heeft. Reken op gemiddelde verzekeringskosten voor deze klasse.