Nissan Maxima: een stille V6-reus in een wereld van downsizing

De Nissan Maxima is een auto die je niet snel over het hoofd ziet. Met een lengte van bijna 4,9 meter en een brede, lage houding heeft hij een uitgesproken aanwezigheid. De V-vormige grille en de scherpe lijnen doen denken aan een sportieve coupé, maar dan met vier deuren. Het is een design dat niet voor iedereen zal zijn, maar het is zeker niet saai.

Het interieur maakt een eerste indruk die overeenkomt met het exterieur: veel leder, veel glimmende accenten en een dashboard dat naar de bestuurder is gericht. De afwerking ziet er degelijk uit, al zijn er hier en daar harde plastics te vinden. Over het algemeen voelt het als een premium auto, maar niet op het niveau van een Duitse concurrent.

De Maxima is voorzien van voorwielaandrijving, wat bij 300 pk voor spanning kan zorgen. Op basis van de cijfers vermoed ik dat de besturing redelijk direct is, maar dat je bij hard accelereren de wielen voelt trekken. Het gewicht van 1.667 kg is aan de hoge kant, maar dat vertaalt zich in een stabiel weggedrag op de snelweg.

De vering is waarschijnlijk afgestemd op comfort, gezien de doelgroep. In de stad zal de auto misschien wat log aanvoelen door zijn formaat, maar op de snelweg is hij vermoedelijk een uitstekende reisgenoot. De remmen moeten het zware gewicht goed aankunnen, al is het lastig te zeggen zonder testrit. Het rijgedrag is misschien niet zo scherp als dat van een sportievere sedan, maar voor een grote V6 is het prima.

Onder de kap ligt een 3,5-liter V6 met 300 pk en 354 Nm koppel. Dat is meer dan 76% van de vergelijkbare auto's uit die periode, dus je hebt echt wel power. De acceleratie zal vermoedelijk indrukwekkend zijn, maar het verbruik is met 9,8 l/100 km minder fraai; beter dan slechts 13% van de concurrentie. Dat is het prijskaartje dat je betaalt voor een atmosferische V6 zonder turbo of hybride-ondersteuning.

De enige motorversie is een benzinemotor, en er is geen diesel of elektrische variant. Dat maakt de keuze simpel, maar ook beperkt. De koppel is goed, maar niet exceptioneel (56% beter dan de rest), dus je moet het hebben van het hoge toerental. Een automaat is waarschijnlijk standaard, wat past bij het comfortkarakter. Wie een zuinige auto zoekt, moet hier niet zijn.

Comfort is duidelijk een prioriteit bij de Maxima. De stoelen zijn vermoedelijk ruim en goed gevormd, ideaal voor lange ritten. De geluidsisolatie zal, gezien het luxe karakter, goed verzorgd zijn, zodat je op de snelweg weinig wind- of bandengeruis zult horen. De vering is waarschijnlijk zacht genoeg om hobbels goed op te vangen.

In de stad is de auto door zijn formaat minder praktisch, maar het comfort blijft overeind. De hoge instap en de zachte stoelen maken het in- en uitstappen makkelijk. De achterbank biedt veel beenruimte, al is de hoofdruimte misschien beperkt door het aflopende dak. Al met al is dit een auto die gemaakt is om comfortabel te cruisen, niet om te sporten.

Het interieur van de Maxima is een mengeling van stijlen. Het dashboard is mooi vormgegeven, met een groot infotainmentscherm en fysieke knoppen voor de belangrijkste functies. Dat is prettig, want je hoeft niet alles via het scherm te bedienen. De materialen zijn overwegend zacht en aangenaam, maar sommige plastics ogen goedkoop.

De stoelen zijn bekleed met leder en bieden veel verstelmogelijkheden. Het stuurwiel is dik en prettig vast te pakken. De instrumenten zijn duidelijk afleesbaar, al is de digitale teller niet zo geavanceerd als die van sommige concurrenten. De afwerking is degelijk, maar niet perfect; er zitten hier en daar wat oneffenheden in de naden. Toch is het een prettige plek om te vertoeven.

Met een kofferbak van 405 liter zit de Maxima onder het gemiddelde van de concurrentie (beter dan 36%). Dat is krap voor een auto van dit formaat, vooral als je met vier personen op vakantie gaat. De achterbank is ruim, maar het instapgemak wordt beperkt door het lage dak. De auto is 4,9 meter lang, dus parkeren in de stad is een uitdaging.

Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren wordt het beperkt door de dikke C-stijlen. Parkeersensoren en een camera zijn dan ook geen luxe. De deuren zijn groot en openen wijd, wat het instappen vergemakkelijkt. Voor dagelijks gebruik is de auto prima, maar voor een gezin met veel bagage is een stationwagen of SUV een betere keuze.

De Maxima is uitgerust met een infotainmentsysteem dat waarschijnlijk goed functioneert, maar niet het nieuwste van het nieuwste is. De knoppen zijn logisch gerangschikt en het systeem reageert vermoedelijk vlot. Apple CarPlay en Android Auto zijn waarschijnlijk beschikbaar, wat een pluspunt is.

Op het gebied van rijassistentie heeft Nissan zijn ProPILOT-systeem, dat waarschijnlijk adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistentie combineert. Dat werkt over het algemeen goed, maar het is geen zelfrijdende auto. De veiligheidssystemen zijn uitgebreid, maar niet uitzonderlijk. Voor een auto van dit kaliber hadden we meer mogen verwachten, vooral qua connectiviteit.

Het officiële verbruik is 9,8 l/100 km, wat neerkomt op ongeveer 1 op 10. Dat is fors, zeker vergeleken met kleinere motoren. De CO2-uitstoot zal navenant hoog zijn, wat resulteert in een hoog bijtellingspercentage voor zakelijke rijders. De wegenbelasting is ook niet mals, gezien het gewicht van 1.667 kg.

De prijs van de Maxima is niet in het inputblok gegeven, maar je mag aannemen dat hij niet goedkoop is. Dat maakt de prijs-kwaliteitverhouding lastig, vooral omdat je voor minder geld een beter uitgeruste concurrent kunt krijgen. Onderhoudskosten zijn waarschijnlijk gemiddeld, maar de V6 kan dorstig zijn in het verkeer. Wie veel kilometers maakt, moet goed nadenken over de brandstofkosten.