Murano: een comfortabel vliegend tapijt, maar de cijfers liegen niet

De Nissan Murano is een auto die je niet snel over het hoofd ziet. Het design is gedurfd, met die opvallende V-vormige grille en de scherpe lijnen. Het is een auto die probeert te imponeren, en dat lukt ook wel. De proporties zijn fors: met een lengte van 4,89 meter en een breedte van 1,92 meter is hij duidelijk aanwezig op de weg. Het is geen klassieke SUV, maar eerder een cross-over die meer op een gestileerde coupé lijkt.

Het interieur maakt ook indruk, maar op een andere manier. De materialen zijn goed en de afwerking is netjes. Het dashboard is overzichtelijk, maar de vormgeving is wat druk. De stoelen zien er luxe uit, met die quiltsteek die je normaal alleen in duurdere auto's ziet. Toch voelt het geheel niet zo premium als de buitenkant doet vermoeden. Het is een auto die je wilt leren kennen, maar niet meteen je hart verovert.

Op basis van de cijfers en de opzet van de Murano — een CVT en een comfortgerichte afstelling — verwacht ik dat de auto vooral braaf is. De besturing is waarschijnlijk licht en niet erg communicatief, maar dat hoort bij dit soort auto's. De vering zal comfortabel zijn, maar bij snelle bochten zal de carrosserie waarschijnlijk behoorlijk overhellen. De Murano is geen auto voor de bochtige B-weg, maar voor de lange rechte stukken en de snelweg.

De CVT-transmissie zal waarschijnlijk soepel schakelen, maar bij hard accelereren kan hij gaan 'zingen'. De 250 pk van de hybride zijn voldoende om vlot mee te komen in het verkeer, maar het is geen sportieve beleving. De remmen zijn waarschijnlijk goed doseerbaar, maar niet bijzonder. Kortom, de Murano is een auto die je rustig en ontspannen rijdt, zonder dat hij je ooit echt uitdaagt.

De geteste 2.5L hybride levert 250 pk en 329 Nm. Dat is meer dan genoeg om de Murano vlot te laten rijden, maar met een gewicht dat waarschijnlijk rond de 1.800 kg ligt, voelt het niet als een raket. De 0-100 km/u sprint duurt 8,3 seconden, wat netjes is voor een grote SUV. De topsnelheid van 209 km/u is ruim voldoende voor de Duitse Autobahn, maar dat is niet waar deze auto voor gemaakt is.

De V6-benzinemotoren leveren 264 pk, maar het verschil met de hybride is klein. De V6 is wel soepeler en klinkt beter, maar het verbruik ligt hoger: 9,8 l/100 km tegenover 8,4 l/100 km voor de hybride. De hybride is dus de verstandigste keuze, al is het verschil niet groot. De CVT is de enige transmissie, en die past bij het comfortkarakter, maar wie op zoek is naar een sportieve automaat, komt bedrogen uit.

De Murano is gebouwd om comfortabel te zijn. De stoelen zijn breed en zacht, met veel verstelmogelijkheden. De vering is waarschijnlijk afgesteld op comfort, en dat is te merken op slechte wegen. De geluidsisolatie is goed, al zal er bij hoge snelheid nog wat windgeruis hoorbaar zijn. Voor lange ritten is de Murano een uitstekende keuze. Het is een auto die je moeiteloos van Amsterdam naar Barcelona brengt zonder dat je uitgeput aankomt.

In de stad is de Murano minder op zijn gemak. Het formaat is groot, en dat is te merken bij het parkeren. Het zicht rondom is redelijk, maar de dikke C-stijlen belemmeren het zicht schuin achter. De comfortabele vering zorgt ervoor dat je over drempels en klinkers heen glijdt, maar de auto wiegt wel wat na. Het is een typische Amerikaanse auto, wat niet verrassend is, want de Murano is vooral voor de Amerikaanse markt ontwikkeld.

Het interieur van de Murano is een mengelmoes van stijlen. Het dashboard is overzichtelijk, maar de vormgeving is wat druk. De materialen zijn van redelijke kwaliteit, maar niet overal voelt het even premium aan. De stoelen zijn bekleed met een quiltsteek die er duur uitziet, maar het kunstleer voelt wat plasticachtig aan. De bediening is logisch, al zijn er veel knoppen. Het infotainmentsysteem is gedateerd, met kleine knoppen en een traag scherm.

De ruimte voorin is goed, maar het interieur voelt niet zo ruim als je op basis van de buitenafmetingen zou verwachten. De middenconsole is breed en neemt veel ruimte in beslag. De opbergruimte is voldoende, maar niet overvloedig. De zichtbaarheid is redelijk, maar de dikke A-stijlen hinderen bij het invoegen. Het is een interieur dat functioneel is, maar niet uitnodigt om lang te blijven zitten. Toch is het comfortabel genoeg voor dagelijks gebruik.

Met een kofferruimte van 1.121 liter is de Murano een van de ruimste auto's in zijn klasse. Dat is een groot pluspunt voor gezinnen of mensen die veel bagage vervoeren. De achterbank is ruim, met veel beenruimte en hoofdruimte. Drie volwassenen kunnen achterin zitten, al wordt het dan wel krap. De achterbank is neerklapbaar, waardoor er een groot laadvlak ontstaat. Het instappen is gemakkelijk, dankzij de hoge daklijn en de brede deuropeningen.

Parkeren is een uitdaging, vooral in de stad. De Murano is breed en lang, en de parkeersensoren zijn waarschijnlijk onmisbaar. De achteruitrijcamera is standaard, maar het beeld is niet geweldig. Het zicht naar achteren is beperkt door de hoge achterkant en de kleine achterruit. De Murano is dus meer een auto voor de snelweg en de buitenwijken dan voor de binnenstad. Maar wie eenmaal op de snelweg zit, geniet van de rust en de ruimte.

De Murano is uitgerust met een infotainmentsysteem dat in 2015 al niet meer van deze tijd was. Het scherm is klein en de grafische weergave is verouderd. De bediening gaat via knoppen en een draaiknop, wat niet intuïtief werkt. Navigatie is traag en de kaarten zijn verouderd. Apple CarPlay en Android Auto ontbreken, wat tegenwoordig een groot gemis is. Het systeem is een van de grootste minpunten van de Murano.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt. Er is een dodehoekwaarschuwing en een waarschuwingssysteem voor het verlaten van de rijstrook, maar adaptieve cruisecontrol is alleen beschikbaar op hogere uitvoeringen. De systemen werken waarschijnlijk prima, maar ze zijn niet zo geavanceerd als die van concurrenten. De Murano is dus niet de auto voor wie de nieuwste technologie wil. Het is een auto die vooral draait om comfort en ruimte, niet om gadgets.

Het officiële verbruik van de hybride is 8,4 l/100 km. Dat is hoog voor een hybride, en in de praktijk zal het waarschijnlijk nog hoger liggen. De V6-benzinemotoren scoren met 9,8 l/100 km nog slechter. De Murano is dus geen zuinige auto, en dat is een groot minpunt. De CO2-uitstoot is ook hoog, wat resulteert in een hoog bijtellingstarief voor zakelijke rijders. Wie veel rijdt, zal veel geld kwijt zijn aan brandstof.

De prijs van de Murano is concurrerend, maar de afschrijving is waarschijnlijk hoger dan bij Duitse concurrenten. Het onderhoud is niet goedkoop, maar ook niet extreem duur. De banden zijn groot en duur, en het verbruik is hoog. Kortom, de Murano is een auto die je vooral moet kopen met je hart, niet met je verstand. Wie zuinig wil rijden, kan beter een diesel of een plug-in hybride overwegen.