Nissan Navara King Cab: de verstandige keuze, maar niet de spannende

De Nissan Navara NP300 King Cab is geen auto die je omdraait op de parkeerplaats. Het design is herkenbaar Nissan, met een forse grille en strakke lijnen, maar het geheel oogt wat zakelijk en ingetogen. De King Cab-variant heeft twee kleine portieren achter, wat de proporties iets gedrongen maakt, maar wel praktisch is voor incidenteel gebruik.

Bij het openen van het portier valt op dat het interieur vooral functioneel is ingericht. Het is duidelijk dat Nissan zich heeft gericht op duurzaamheid en eenvoud, niet op het creëren van een premium sfeer. De materialen zijn stevig maar hard, en het geheel voelt aan alsof het jaren mee moet gaan. Een eerste indruk die vooral geruststelt, niet verleidt.

Met 160 pk en 403 Nm koppel is de Navara geen snelheidsduivel. De acceleratie van 0-100 km/u in 11,6 seconden is traag, zelfs voor een pick-up. De topsnelheid van 172 km/u is ook niet om over naar huis te schrijven. De specifieke cijfers laten zien dat deze auto is gebouwd voor trekkracht, niet voor snelheid.

De besturing is licht en niet erg communicatief, wat bij een pick-up niet ongebruikelijk is. De vering is aan de stevige kant, vooral achterin, wat resulteert in een wat harkerig rijgedrag op oneffen wegen. Op de snelweg is de auto stabiel, maar het hoge gewicht van 1.874 kg is altijd voelbaar. Remmen doen wat ze moeten doen, maar vereisen een stevige trap.

In de stad is de Navara met zijn lengte van 5,2 meter niet echt thuis. De draaicirkel is groot en parkeren is een uitdaging. Het is een auto die het beste tot zijn recht komt op de open weg of op het terrein, niet in de file.

De 2.3 dCi-dieselmotor is het enige motorblok dat in dit model verkrijgbaar is, en dat is meteen een beperking. Er is geen benzine- of hybridevariant, dus je bent aangewezen op diesel. De motor levert 160 pk, wat in de benchmark beter is dan 44% van vergelijkbare auto's uit die periode. Het koppel van 403 Nm is echter indrukwekkender: beter dan 76% van de concurrentie. Dat betekent dat de auto goed trekt, maar niet snel.

De handgeschakelde zesversnellingsbak schakelt prima, maar de verhoudingen zijn lang. Dat is gunstig voor het verbruik, maar niet voor de acceleratie. De 0-100 km/u-tijd van 11,6 seconden is aan de trage kant, en ook de topsnelheid van 172 km/u is laag. Wie veel op de Duitse Autobahn rijdt, moet elders zoeken.

De keuze tussen 2WD en 4WD is belangrijk. De 2WD-versie is lichter en zuiniger, maar de 4WD biedt meer grip in het terrein. Voor de meeste kopers is de 2WD voldoende, maar wie echt off-road gaat, zal de 4WD nodig hebben.

De stoelen voorin zijn redelijk comfortabel, maar bieden niet veel zijdelingse steun. Ze zijn wel goed verstelbaar, waardoor je een aardige zitpositie kunt vinden. De achterbank in de King Cab is echter een strafbank: je zit er rechtop, met weinig beenruimte en een rugleuning die bijna verticaal staat. Dit is geen auto voor passagiers achterin.

De geluidsisolatie is matig. Op de snelweg hoor je veel wind- en bandengeruis. De dieselmotor is ook duidelijk aanwezig, vooral bij acceleratie. Op lange ritten is de Navara niet oncomfortabel, maar het is ook geen auto waarin je na acht uur achter het stuur fris uitstapt. De vering is aan de harde kant, wat vooral achterin voelbaar is.

In de stad is de auto vanwege zijn formaat niet ideaal, maar de stoelen zijn hoog, wat een goed overzicht geeft. De klimaatregeling doet zijn werk, maar het systeem is niet bijzonder snel of stil.

Het interieur van de Navara is functioneel maar sober. Er is veel hard plastic, maar alles zit goed in elkaar. De knoppen en schakelaars zijn logisch gerangschikt en groot genoeg om met handschoenen te bedienen. Een detail dat opvalt is de enorme hoeveelheid opbergruimte, van bekerhouders tot vakken in de deuren.

De afwerking is degelijk, maar niet verfijnd. De naden zijn gelijkmatig en er zijn geen losse onderdelen. Het is duidelijk dat deze auto ontworpen is om tegen een stootje te kunnen, niet om indruk te maken op je buren. Het infotainmentsysteem is eenvoudig en reageert traag, maar de basis functies werken.

Ergonomisch is het interieur goed doordacht. De stoel en het stuur zijn in alle richtingen verstelbaar, en de belangrijkste bedieningselementen zijn binnen handbereik. Maar de achterbank is zoals gezegd een ramp voor volwassenen, en de portieren achter openen smal, wat instappen lastig maakt.

De King Cab-variant heeft twee kleine portieren achter, maar die zijn vooral bedoeld voor extra opbergruimte, niet voor passagiers. De laadbak is echter ruim en kan veel vracht aan. Het laadvermogen is niet gespecificeerd in de cijfers, maar op basis van de afmetingen en het gewicht zal het in de buurt liggen van andere pick-ups in deze klasse.

De achterbank kan worden opgeklapt, waardoor er een groot, vlak laadvlak ontstaat. Dat is handig voor gereedschap of boodschappen. Het instappen achterin is lastig vanwege de smalle portieren en de hoge treeplank. Het zicht naar achteren is beperkt vanwege de hoge laadbak, maar de buitenspiegels zijn groot en helpen bij het manoeuvreren.

Parkeren is een uitdaging vanwege de lengte van 5,2 meter, maar de achteruitrijcamera is standaard, wat helpt. De auto is niet geschikt voor smalle parkeergarages; je moet echt op zoek naar een groot parkeervak.

Het infotainmentsysteem is verouderd, met kleine knoppen en een trage touchscreen. Het ondersteunt Bluetooth en USB, maar geen moderne smartphone-integratie zoals Apple CarPlay of Android Auto. Dat is een gemis in een auto van dit bouwjaar.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt tot de essentie: ABS, stabiliteitscontrole en een aantal airbags. Geavanceerde systemen zoals adaptieve cruisecontrol of rijstrookassistentie ontbreken. Dat is niet ongebruikelijk voor een pick-up uit 2015, maar inmiddels is het wel een achterstand.

Qua connected functies is er weinig. Er is geen app voor je telefoon en geen over-the-air updates. Het systeem is wat het is: eenvoudig en betrouwbaar, maar niet meer van deze tijd.

Het officiële verbruik van 6,2 l/100 km voor de 2WD-versie is uitstekend voor een pick-up van dit formaat. Het is beter dan 40% van vergelijkbare auto's uit die periode, wat betekent dat veel concurrenten meer verbruiken. De CO2-uitstoot van 167 g/km is echter hoger dan gemiddeld, wat resulteert in een hogere bijtelling voor zakelijke rijders.

De prijs van de Navara is concurrerend, maar de onderhoudskosten kunnen oplopen, vooral als je veel off-road rijdt. Banden zijn duur, en de ophanging kan slijtage vertonen bij zwaar gebruik. De dieselmotor is robuust, maar heeft regelmatig onderhoud nodig om in goede conditie te blijven.

De 4WD-versie verbruikt iets meer (6,4 l/100 km) en stoot meer CO2 uit (169 g/km), maar biedt extra grip. De keuze tussen 2WD en 4WD heeft ook invloed op de wegenbelasting, die in Nederland hoger is voor 4WD-modellen.