Nissan Note: zuinig, maar geen wonderkind

De Nissan Note is geen auto die je in een showroom laat stilstaan. Het design is functioneel en nogal anoniem, met een hoge, rechtopstaande neus die vooral lijkt te zijn ontworpen voor maximale binnenruimte. De proporties zijn typisch Japans praktisch: kort, hoog en smal. Opvallend is de vrij hoge carrosserie van 1.529 mm, wat meer doet denken aan een kleine bestelwagen dan aan een vrolijke stadsauto.

Bij het openen van het portier zie je dat het interieur is ingericht rondom functionaliteit. Het dashboard is hoog en recht, met een duidelijk zicht op de weg. De kwaliteit van de materialen oogt degelijk maar goedkoop, met veel hard plastic. Het is geen plek waar je verliefd op wordt, maar het is ook niet onaangenaam. Het gevoel van ruimte is direct aanwezig, wat voor dit formaat auto een groot pluspunt is.

Op basis van de cijfers is de Note geen auto die uitnodigt tot sportief rijden. Met 98 pk en een gewicht van 1.118 kg is de verhouding niet bepaald pittig. De auto is met 11,7 seconden naar 100 km/u allesbehalve snel. De besturing is vermoedelijk licht en geïsoleerd, zoals je van een stadsauto mag verwachten, maar de hoge carrosserie zal in bochten ongetwijfeld wat overhellen. Het is een auto die je rustig en gelaten rijdt, niet eentje die je uitdaagt.

De vering is waarschijnlijk afgestemd op comfort, wat in de stad een zegen is maar op de snelweg voor wat deinen kan zorgen. De motorrespons van de DIG-S is redelijk, maar je moet het toerental hoog houden om mee te komen in het verkeer. De handgeschakelde vijfversnellingsbak is vermoedelijk precies en licht, maar de grote stap tussen de versnellingen zal op de snelweg een hoger toerental betekenen. Kortom, dit is een auto voor de rustige rijder.

De 1.2 DIG-S is technisch interessant: het is een kleine benzinemotor met supercharger, die het vermogen van een grotere atmosferische motor combineert met een laag verbruik. Met 98 pk en 146 Nm koppel is het genoeg om de auto in de stad vlot te laten meekomen, maar op de snelweg moet je plannen. De acceleratie van 11,7 seconden naar 100 km/u bevestigt dat dit geen snelheidsmonster is. De topsnelheid van 180 km/u is meer dan genoeg voor de Nederlandse wegen.

Het aanbod aan motoren is logisch: een zuinige 98 pk benzine met supercharger, een kale 80 pk atmosferische benzine voor wie echt geen haast heeft, en een 90 pk diesel voor de kilometers. Opvallend is dat de DIG-S met CVT maar liefst 0,9 l/100 km meer verbruikt dan dezelfde motor met handbak. De keuze is dus snel gemaakt: wie de Note koopt, moet voor de handgeschakelde versie gaan. De diesel is met 3,6 l/100 km nog zuiniger, maar de CO2-uitstoot van 150 g/km is opvallend hoog voor een auto die verder zo op efficiëntie is gericht.

De stoelen van de Note zien er in eerste instantie vrij vlak uit, maar bieden vermoedelijk genoeg steun voor dagelijks gebruik. De hoge instap en het rechte zitvlak maken het in- en uitstappen gemakkelijk, wat vooral voor oudere inzittenden prettig is. Op lange ritten zal het gebrek aan zijdelingse steun echter opvallen, en de geluidsisolatie is waarschijnlijk niet de sterkste kant van deze auto. Het motorgeluid zal bij acceleratie duidelijk aanwezig zijn.

In de stad is de Note een comfortabele metgezel. De vering slikt hobbels en oneffenheden vermoedelijk redelijk op, en het hoge dak zorgt voor een ruim gevoel. Op de snelweg is het een ander verhaal: de auto is licht en hoog, waardoor windgevoeligheid en het eerder genoemde deinen op de snelweg de kop op kunnen steken. Het is een auto die het beste tot zijn recht komt in een stedelijke omgeving, niet op lange autobahnritten.

Het interieur van de Note is eenvoudig en functioneel, met een duidelijke focus op ruimte. De materialen zijn hard en voelen niet premium aan, maar de afwerking is degelijk. Alles zit stevig in elkaar. Het dashboard is overzichtelijk, met duidelijke instrumenten en eenvoudige bedieningselementen. De middenconsole is wat rommelig met alle knoppen, maar je went er snel aan. Een groot pluspunt is de opbergruimte: er zijn overal vakjes en bekerhouders, wat de Note tot een praktische auto maakt.

De ruimte voorin is uitstekend, met veel hoofd- en beenruimte. Het stuurwiel is in hoogte en diepte verstelbaar, waardoor je een goede zitpositie kunt vinden. De zichtbaarheid rondom is goed dankzij de grote ramen en de dunne A-stijlen. Het is geen interieur dat indruk maakt met luxe of technologie, maar het is wel een interieur dat zijn werk doet zonder poespas. De Note is daarom vooral een auto voor mensen die van eenvoud houden.

De Nissan Note is in de eerste plaats praktisch. De achterbank biedt verrassend veel beenruimte, mede dankzij de hoge carrosserie. Het instappen achterin is gemakkelijk dankzij de grote portieren die ver open gaan. De kofferbak is echter een minpunt: met 326 liter is hij kleiner dan je op basis van het uiterlijk zou verwachten. De concurrentie biedt vaak meer, en dit is een punt waar de Note punten verliest op praktisch gebied.

De hoge zitpositie zorgt voor een goed overzicht in het stadsverkeer, en de auto is met een lengte van 4.100 mm en breedte van 1.694 mm gemakkelijk te parkeren. De draaicirkel is vermoedelijk klein, wat het manoeuvreren in krappe parkeergarages vergemakkelijkt. Het is geen auto met een groot laadvermogen of een flexibel interieur, maar voor dagelijks gebruik is het een prima functionele auto. De zichtbaarheid is goed, en alle bedieningselementen zijn binnen handbereik.

Op het gebied van technologie is de Note niet bepaald een pionier. Het infotainmentsysteem is verouderd en niet te vergelijken met moderne systemen. De bediening is logisch maar omslachtig, en de schermen zijn klein en hebben een lage resolutie. De rijassistentiesystemen zijn beperkt tot de basics, zoals ABS en stabiliteitscontrole. Geavanceerde systemen zoals adaptieve cruisecontrol of rijstrookassistentie ontbreken volledig.

Deze technologie is niet het probleem van de Note, want de auto is ontworpen in een tijd waarin dit soort systemen nog niet de norm waren. Het is echter wel een punt om rekening mee te houden bij de aanschaf van een tweedehands exemplaar. Wie veel waarde hecht aan moderne connectiviteit en veiligheidssystemen, zal bij de Note teleurgesteld zijn. Het is een auto die je koopt voor zijn eenvoud, niet voor zijn technische snufjes.

Het grootste verkoopargument van de Note is het verbruik. De 1.2 DIG-S met handbak haalt een officieel gecombineerd verbruik van 4,3 l/100 km, wat beter is dan 84% van de concurrentie. De CO2-uitstoot van 99 g/km is ook netjes. In de praktijk zal dit verbruik waarschijnlijk iets hoger liggen, maar het blijft een zuinige auto. De diesel is met 3,6 l/100 km nog zuiniger, maar de hoge CO2-uitstoot en de hogere aanschafprijs maken hem minder aantrekkelijk.

De prijs van de Note is niet extreem hoog, maar ook niet opvallend laag. De onderhoudskosten zijn voor een Japanse auto doorgaans redelijk, maar het is belangrijk om de staat van de supercharger op de DIG-S motor te controleren bij aankoop. De wegenbelasting is laag dankzij het lage gewicht en de lage CO2-uitstoot. Al met al is de Note een voordelige auto in het dagelijks gebruik, maar de bescheiden kofferbak en het beperkte rijplezier zijn punten die je moet meewegen.