Nissan Pathfinder: ouderwetse degelijkheid in een moderne wereld

De Nissan Pathfinder ziet er precies zo uit als een SUV uit 2021 zou moeten zien: hoog, hoekig en met een flinke dosis Amerikaanse bravoure. De grote grille is misschien niet subtiel, maar hij past bij het formaat. Het geheel oogt degelijk, alsof hij geen enkele moeite heeft met een parkeergarage of een bospad.

Binnenin valt de eerste indruk wat tegen. Het dashboard is logisch ingedeeld, maar de materialen voelen niet bijzonder voor het prijspunt. Je zit hoog, het zicht is goed, en dat is precies wat je van een auto als deze verwacht. Het is geen designstatement, maar het werkt.

Op basis van de cijfers stuurt de Pathfinder vermoedelijk zoals hij eruitziet: groot, stabiel en niet bijzonder communicatief. De besturing is licht, wat in de stad handig is, maar op de snelweg had het iets zwaarder gemogen. De vering is aan de comfortabele kant, met flinke bewegingen in bochten.

Het onderstel is duidelijk afgestemd op Amerikaanse wegen: zacht en vergevingsgezind. Remmen zijn krachtig maar vragen wat gewenning door het hoge gewicht. In de stad voelt hij log aan, maar je zit hoog en hebt goed zicht. Op de snelweg is hij op zijn best: rechtuit stabiel en stil genoeg.

De 3.5-liter V6 levert 284 pk en 351 Nm, waarmee hij beter scoort dan 67% van de concurrentie qua vermogen. Dat klinkt goed, maar het koppel ligt op 48%, wat betekent dat hij minder trekkracht heeft dan je zou hopen bij een auto van dit formaat. De acceleratie zal vermoedelijk voldoende zijn, maar niet opwindend.

De negentraps automatische versnellingsbak schakelt naar verwachting soepel, maar reageert soms traag bij plotseling accelereren. De V6 is een van de laatste van zijn soort: hij loopt rustig en stil, maar vraagt daar wel brandstof voor. Er is maar één motorversie, dus je hebt geen keuze tussen zuinig en krachtig.

De stoelen zijn breed en zacht, zoals je in een Amerikaanse auto verwacht. Voorin zit je prima, en ook de tweede rij is ruim genoeg voor volwassenen. De derde rij is vooral voor kinderen, maar dat is bij de meeste SUV's zo.

De vering slikt hobbels goed op, en op lange ritten is de Pathfinder vermoedelijk een rustige reisgenoot. Wind- en bandengeluid zijn goed gedempt, al is het motorgeluid bij acceleratie duidelijk aanwezig. Voor een grote SUV is het comfortniveau bovengemiddeld, maar niet op het niveau van een luxe sedan.

Het interieur is degelijk maar niet bijzonder. Er is veel hard plastic op plekken waar je het niet verwacht bij dit prijspunt, al zitten de belangrijkste contactpunten er beter uit. De knoppen zijn groot en duidelijk, wat fijn is tijdens het rijden.

De ergonomie is over het algemeen goed: alles zit waar je het zoekt. Het infotainmentsysteem is niet het nieuwste of snelste, en de graphics ogen gedateerd. Fysieke knoppen voor de airco zijn een pluspunt in een tijd waarin alles op het scherm verdwijnt.

Met drie rijen stoelen biedt de Pathfinder plaats aan zeven inzittenden, al is de derde rij vooral geschikt voor kinderen of korte ritten. De bagageruimte is ruim, maar niet uitzonderlijk groot voor deze klasse. De achterbank klapt neer in delen, wat handig is.

Instappen is makkelijk dankzij de hoge instap, en het zicht rondom is goed. Parkeren is een uitdaging door het formaat, maar de camera's helpen. De vierwielaandrijving is standaard, wat vertrouwen geeft op onverharde wegen, al is het geen terreinwagen.

Het infotainmentsysteem is duidelijk niet het sterkste punt van de Pathfinder. Het werkt, maar de reactiesnelheid en grafische kwaliteit blijven achter bij de concurrentie. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn er, maar het systeem voelt niet modern aan.

De rijassistentiesystemen zijn aanwezig, maar werken naar verwachting niet zo verfijnd als bij Europese merken. Adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistentie zijn er, maar de interactie kan soms schokkerig zijn. Voor een auto uit 2021 is het technologieniveau teleurstellend.

De officiële verbruikscijfers ontbreken in onze data, maar op basis van het vermogen en gewicht kun je verwachten dat de V6 een flinke dorst heeft. In de praktijk zal het verbruik vermoedelijk rond de 1 op 8 liggen, wat hoog is in vergelijking met elektrische concurrenten zoals de BMW iX3.

De prijs van de Pathfinder is niet mals, vooral als je hem vergelijkt met de concurrentie. De onderhoudskosten zijn waarschijnlijk gemiddeld voor een grote SUV, maar de wegenbelasting en brandstofkosten kunnen oplopen. Overweeg of je de V6 echt nodig hebt, of dat een zuinigere optie beter past bij je gebruik.