Nissan Rogue (2016-2020): een kofferbak met een auto eromheen

De Nissan Rogue oogt als een brave middenklasser, niet als een auto die je blik vasthoudt. De proporties zijn in balans, met een lange daklijn die duidelijk maakt waar het hier om draait: ruimte. De neus is typisch Nissan, maar mist de uitgesproken persoonlijkheid van bijvoorbeeld een Kia of Peugeot.

Bij het openen van het portier valt op dat alles er degelijk uitziet, maar niet duur. Het is een auto die je niet op een parkeerplaats herkent, maar dat is misschien precies de bedoeling voor wie geen bekijks wil.

Op basis van de specificaties en het gewicht van 1.699 kg verwacht ik een logge, maar voorspelbare rijervaring. De besturing is waarschijnlijk licht en communicatief noch inspirerend. In de stad is dat prima; op de snelweg zal de auto stabiel aanvoelen, maar verlang je al snel naar meer souplesse.

Het onderstel is duidelijk op comfort gericht, niet op sportiviteit. Met een koppel van 195 Nm die onderaan de band laag is, moet je de CVT hoog in de toeren houden om vlot op te trekken. Dat gaat ten koste van rust en subtiliteit. Remmen zijn waarschijnlijk goed doseerbaar, maar voelen misschien wat houterig aan bij lage snelheden.

De 2.0L hybride levert 176 pk, wat beter is dan 48% van de concurrentie. Maar het koppel van 195 Nm zit onderaan de lijst: beter dan slechts 21%. Dat betekent dat je vooral bovenin de toeren moet jagen om vooruit te komen, iets wat een CVT niet prettiger maakt.

Er is ook een 2.5L benzinemotor met 170 pk, die minder vermogen maar waarschijnlijk meer trekkracht heeft. Voor wie veel snelweg kilometers maakt, is die misschien logischer. De hybride is vooral interessant in de stad, waar hij elektrisch kan rijden en energie terugwint bij het remmen. Maar verwacht geen sportieve acceleraties; dit is een auto die je rustig moet benaderen.

De stoelen zijn waarschijnlijk zacht en ondersteunend, zoals we van Nissan gewend zijn. De vering zal oneffenheden netjes absorberen, maar bij hogere snelheden kan de auto wat deinen. Geluidsisolatie is vermoedelijk matig; wind- en bandengeluid zullen bij 120 km/u duidelijk aanwezig zijn.

Voor lange ritten is de Rogue waarschijnlijk prima, mits je geen haast hebt. De zitpositie is hoog en biedt goed zicht, maar de CVT kan op den duur irritant worden door het constante gezoem. In de stad is hij juist comfortabel vanwege het soepele onderstel en de lichte besturing.

Het interieur is functioneel maar sober. Materialen zijn hard plastic, maar wel netjes in elkaar gezet. De knoppen zijn groot en logisch geplaatst, al voelt het geheel niet premium aan. Het infotainmentsysteem is waarschijnlijk traag en ouderwets, met kleine knoppen en een matig scherm.

Er is voldoende opbergruimte, maar het dashboard is niet bijzonder. Een opvallend detail is de grote middenconsole die veel ruimte inneemt, maar minder praktisch is dan het lijkt. De achterbank is vlak en biedt weinig zijdelingse steun, maar is prima voor drie personen.

Dit is de reden om een Rogue te kopen. Met 773 liter kofferruimte zit hij in de top 4% van vergelijkbare auto's. Dat is meer dan genoeg voor een gezin, honden of een meubelmarktbezoek. De achterbank kan waarschijnlijk plat worden gelegd voor een bijna vlakke laadvloer.

De hoge laaddrempel is een minpunt, maar de brede opening maakt laden makkelijk. Zicht rondom is goed, hoewel de dikke C-stijlen het zicht schuin achteren belemmeren. Parkeren is door de afmetingen van 4,69 meter niet eenvoudig, maar parkeersensoren en camera zijn waarschijnlijk beschikbaar.

Nissan's infotainment is niet de sterkste kant. Het systeem is waarschijnlijk traag, met verouderde graphics en weinig connectiviteitsopties. Er is waarschijnlijk wel Apple CarPlay en Android Auto, maar de interface is niet intuïtief.

Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistent zijn vermoedelijk aanwezig, maar werken niet zo verfijnd als bij Europese concurrenten. Ze grijpen soms abrupt in, wat irritant kan zijn. Voor een auto uit deze periode is het niveau gemiddeld.

De hybride versie heeft een officieel verbruik van 5,9 l/100km en CO2-uitstoot van 134 g/km. Dat is redelijk voor een SUV van dit formaat, maar niet uitzonderlijk. De benzinemotor verbruikt meer, maar is niet veel krachtiger.

Nissan staat bekend om betrouwbaarheid, maar de CVT is een bekend zwak punt. Regelmatig onderhoud is essentieel. De prijs van een tweedehands Rogue is aantrekkelijk, maar wees voorbereid op hogere onderhoudskosten als de CVT problemen geeft. Verzekering is gemiddeld, banden zijn duur vanwege de grote velgen.