Nissan Rogue (2013-2016): degelijke alleseter die nergens echt uitblinkt

De Nissan Rogue uit deze generatie oogt als een typische gezins-SUV uit het begin van de jaren 2010: hoog, breed en met een vrij rechtopstaande neus. De proporties zijn in balans, maar het design is allesbehalve uitdagend. Het is een auto die je niet snel omdraait in de parkeergarage, maar die ook niet opvalt in negatieve zin. De lichtmetalen velgen en dakrails op de geteste uitvoering geven het geheel een licht avontuurlijke uitstraling, al blijft het vooral bij de gedachte.

Stap je in, dan valt het hoge zitpunt op — typisch SUV. Het dashboard is overzichtelijk, met grote knoppen en een simpele indeling. Het gevoel van kwaliteit is redelijk, maar het harde plastic op het dashboard voelt wat goedkoop aan. De Rogue is geen auto die je bij de eerste aanblik verliefd maakt, maar hij maakt wel een praktische en functionele indruk.

Op basis van de specificaties en de onderstelgeometrie kun je verwachten dat de Rogue vooral comfortgericht is afgesteld. De MacPherson-veerpoten voor en de multi-link achter zorgen voor een redelijk soepele vering, maar bij hogere snelheden in bochten zal de carrosserie vermoedelijk wat overhellen. De besturing is waarschijnlijk licht en niet erg communicatief, wat past bij het karakter van de auto, maar niet bij liefhebbers van rijplezier.

De AWD-uitvoering biedt extra grip bij glad wegdek, maar het systeem is niet bedoeld voor zware offroad-pret. In de stad voelt de Rogue wendbaar genoeg, mede dankzij de vrij korte draaicirkel. Op de snelweg is hij stabiel en stil voor een auto van dit formaat. De remmen zijn goed gedoseerd, maar bij herhaaldelijk hard remmen zou de rembekrachtiging vermoedelijk wat kunnen inboeten, zoals bij veel SUV's uit deze periode.

De 2.5-liter viercilinder benzinemotor levert 173 pk en 237 Nm koppel. Dat is niet indrukwekkend, maar voldoende voor dagelijks gebruik. De acceleratie naar 100 km/u zal rond de 9 seconden liggen, op basis van vergelijkbare modellen met dit vermogen en gewicht. De CVT-transmissie is het zwakke punt: hij werkt soepel bij rustig rijden, maar bij vol gas laat hij de motor lang in een hoog toerental hangen, wat veel herrie geeft zonder dat het echt vooruitgaat.

De Rogue is alleen leverbaar met deze benzinemotor, in zowel FWD als AWD. Er is geen diesel of hybride in dit model, wat voor wie veel kilometers maakt een nadeel is. De FWD-versie is iets zuiniger en lichter, maar de AWD biedt meer zekerheid op glad wegdek. Voor de meeste kopers is de FWD de verstandigste keuze, tenzij je echt in een sneeuwgebied woont of regelmatig een caravan trekt.

De stoelen voorin zijn ruim en zacht, met voldoende verstelmogelijkheden. De achterbank biedt veel beenruimte, maar de zitting is wat kort voor lange benen. De vering is comfortabel afgesteld en slikt hobbels in de stad aardig weg, maar op oneffen snelwegen kan de auto wat deinen. De geluidsisolatie is redelijk, maar bij hoge snelheden is er wel wat wind- en bandengeruis hoorbaar.

Voor lange ritten is de Rogue prima, vooral op rechte wegen. De CVT houdt het toerental laag bij constante snelheid, wat het geluidsniveau beperkt. Maar wie regelmatig bergachtig terrein of drukke snelwegen met veel acceleratie tegenkomt, zal de motor al snel als vermoeiend ervaren. De klimaatregeling werkt effectief en de stoelverwarming op de geteste uitvoering is een welkome extra in de winter.

Het interieur van de Rogue is praktisch, maar niet bijzonder. De materialen zijn wisselend: zachte delen op de deurleuningen, maar hard plastic op het dashboard en de onderste delen van het interieur. De afwerking is netjes, maar niet op het niveau van de concurrentie uit die tijd. Het dashboard is overzichtelijk, met eenvoudige bediening voor de ventilatie en een klein infotainmentscherm.

Ergonomisch is het goed geregeld: alle knoppen zitten op logische plekken en de draaiknoppen voor de ventilatie zijn groot en duidelijk. Het stuurwiel is in hoogte en diepte verstelbaar, maar het bereik is beperkt, waardoor langere bestuurders misschien wat te dicht op het stuur zitten. Het opbergvak in de middenconsole is groot, maar de bekerhouders zijn wat ondiep en houden kleine bekers niet goed vast.

De kofferbak is met 879 liter (VDA) een van de grootste in dit segment en biedt voldoende ruimte voor kinderwagens, boodschappen of vakantiespullen. De achterbank kan in een 60/40-verhouding worden neergeklapt, waardoor er maximaal 1.698 liter ontstaat. De laaddrempel ligt vrij hoog, maar dat is gebruikelijk voor een SUV. Het instappen is gemakkelijk dankzij de hoge carrosserie en de brede deuropeningen.

Het zicht naar voren en opzij is goed, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achteren. Parkeren wordt geholpen door de achteruitrijcamera en de parkeersensoren op de geteste uitvoering, maar de auto is met 4,64 meter lengte niet bijzonder lastig in te parkeren. De spiegels zijn groot en geven een goed beeld, maar de dodehoek is aanwezig; een dodehoekwaarschuwing was in deze generatie niet standaard.

Het infotainmentsysteem van de Rogue is eenvoudig en reageert traag naar hedendaagse maatstaven. Het scherm is klein en de grafische weergave is gedateerd. Navigatie was optioneel en werkt redelijk, maar de kaartupdates zijn duur. Bluetooth en USB zijn aanwezig, maar de telefoonintegratie is beperkt tot basisfuncties. Voor wie moderne connectiviteit verwacht, valt dit tegen.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt in dit model. Een noodremsysteem of actieve rijstrookassistentie was niet leverbaar, wat in deze periode nog niet gebruikelijk was, maar het is wel een aandachtspunt voor wie veel snelwegkilometers maakt. De cruisecontrol werkt prima, maar is niet adaptief. Kortom, de technologie is functioneel maar gedateerd, en je moet het doen met de basis.

Het officiële verbruik van de 2.5L AWD ligt rond de 8,1 l/100 km, wat voor een SUV van dit formaat redelijk is, maar niet uitzonderlijk. In de praktijk zal het verbruik vermoedelijk hoger liggen, vooral in de stad. De FWD-versie is iets zuiniger, maar het verschil is klein. De CO2-uitstoot is met circa 189 g/km hoog, wat in sommige landen leidt tot extra belasting.

De onderhoudskosten van de Rogue zijn gemiddeld, maar de CVT-transmissie vereist regelmatig een olieverversing om problemen te voorkomen. Banden zijn niet duurder dan gemiddeld, maar 4x4-versies hebben vaak een onregelmatige bandenslijtage als de uitlijning niet goed is. De verzekering is voor een SUV uit deze periode redelijk, maar de wegenbelasting kan hoog oplopen, afhankelijk van het gewicht. Wie een Rogue overweegt, moet rekening houden met een gedateerd infotainmentsysteem en een motor die niet bijzonder efficiënt is.