Nissan Rogue Sport: degelijk, maar de cijfers liegen niet

De Nissan Rogue Sport is geen auto die je op straat omdraait. Zijn proporties zijn eerder functioneel dan flitsend: een hoog dak, een vrij stijlvolle neus en een achterkant die vooral 'praktisch' schreeuwt. Met een lengte van 4,40 meter zit hij in het hart van het compacte SUV-segment, maar hij oogt kleiner dan hij is. De 1,59 meter hoge carrosserie geeft hem wel een stevige aanwezigheid, al is het design inmiddels wat gedateerd.

Binnenin valt vooral op dat alles er stevig uitziet, maar niet bijzonder. De materialen zijn degelijk, maar niet premium. Het dashboard is overzichtelijk, met grote knoppen die je blind kunt bedienen. Dat is fijn, maar het geheel straalt vooral 'nuchterheid' uit. Geen extravagante lijnen, geen zwevende schermen. Het is een auto die zijn functie kent en zich daar ook niet voor schaamt.

Op basis van de specificaties is de Rogue Sport geen auto die je achter het stuur zal doen juichen. Met 141 pk en een leeggewicht van 1.582 kg komt de verhouding uit op zo'n 89 pk per ton. Dat is niet veel, zeker niet in een tijd waarin de gemiddelde gezins-SUV moeiteloos boven de 150 pk zit. De CVT-transmissie zal vermoedelijk veel van het weinige vermogen opslurpen, waardoor accelereren vooral een kwestie van geduld is.

Het onderstel is duidelijk op comfort gericht. De vering is zacht en slikt hobbels weg, maar dat gaat ten koste van de dynamiek. In bochten zal de Rogue Sport vermoedelijk flink overhellen en de besturing is waarschijnlijk vrij direct maar zonder gevoel. Op de snelweg is hij waarschijnlijk prima stabiel, maar bij het invoegen moet je goed plannen. De AWD-uitvoering biedt extra grip, maar dat compenseert het vermogenstekort niet.

De enige motor die je kunt krijgen is een 2,0-liter viercilinder benzinemotor met 141 pk en 199 Nm koppel. Dat koppel is beter dan slechts 12% van de concurrentie, wat aangeeft dat deze auto niet gemaakt is voor trekkracht of snelle starts. De CVT is de enige transmissie, en hoewel die in theorie zorgt voor een soepele overbrenging, staat hij erom bekend dat hij bij acceleratie vooral toeren maakt zonder dat de snelheid echt toeneemt.

De acceleratie van 0 naar 100 km/u zal vermoedelijk rond de 11 seconden liggen, maar dat cijfer staat niet in de specificaties. Met zo'n gewicht en vermogen voelt dat waarschijnlijk trager aan dan het is. De topsnelheid is niet gespecificeerd, maar verwacht niets spectaculairs. De motor is verder soepel en stil, maar je moet hem hoog in de toeren houden om vooruit te komen. Voor wie veel snelwegkilometers maakt, is dit geen ideekeus.

De Rogue Sport is ontworpen om comfortabel te zijn, en dat zal hij waarschijnlijk ook zijn. De zachte vering absorbeert oneffenheden goed, en de stoelen zijn zoals we van Nissan gewend zijn: breed, zacht en ondersteunend voor lange ritten. Het hoge dak zorgt voor een ruim gevoel, ook achterin. De geluidsisolatie is waarschijnlijk redelijk, al zal de CVT bij acceleratie behoorlijk hoorbaar zijn.

In de stad is de Rogue Sport wendbaar genoeg dankzij zijn compacte afmetingen en een draaicirkel die niet al te groot zal zijn. De hoge zitpositie biedt goed zicht over het verkeer. Op de snelweg is hij vermoedelijk een rustige reisgenoot, zolang je geen haast hebt. Het comfort is duidelijk het sterkste punt van deze auto, maar het gebrek aan vermogen maakt dat je soms wel erg lang in de rechterbaan zit.

Het interieur van de Rogue Sport is functioneel en overzichtelijk, maar niet bijzonder. De gebruikte materialen zijn hard plastic op de deuren en het dashboard, met wat zachtere stukken op de armleuningen. De afwerking is degelijk, maar je ziet dat er op kosten is gelet. Het infotainmentsysteem is eenvoudig, met fysieke knoppen en een scherm dat niet bijzonder groot of scherp is. Dat is niet per se slecht, want het werkt wel intuïtief.

Ergonomisch is het interieur goed doordacht. De bediening van de ventilatie is met grote, duidelijke knoppen, en de versnellingspook is logisch geplaatst. Een opvallend detail is de bergruimte in de middenconsole, die groot genoeg is voor een paar flessen water. De stoelen zijn bekleed met stof of leder, afhankelijk van de uitvoering, maar ze bieden allemaal genoeg zijdelingse steun voor een crossover.

Het belangrijkste verkoopargument van de Rogue Sport is zijn kofferruimte: 564 liter. Dat is beter dan 78% van de concurrentie, en dat zie je terug in de praktijk. De laadruimte is hoog en breed, met een lage laaddrempel. De achterbank kan in delen worden neergeklapt, waardoor er een bijna vlakke laadvloer ontstaat. Voor een gezin met kinderwagens of voor mensen die vaak grote spullen vervoeren, is dit een uitstekende keuze.

De achterbank biedt verrassend veel beenruimte, dankzij de lange wielbasis. Drie volwassenen kunnen achterin zitten, al wordt het dan wel krap qua schouderruimte. Het instappen is makkelijk dankzij de hoge daklijn en de brede deuropeningen. Het zicht rondom is goed, met grote ramen en dunne stijlen. Parkeren wordt geholpen door een achteruitrijcamera, maar de achterklep is niet elektrisch, wat bij een auto in dit segment wel gebruikelijk begint te worden.

Nissan levert de Rogue Sport met een scala aan rijhulpsystemen, waaronder automatische noodrem, dodehoekdetectie en rijbaanassistentie. Deze systemen werken waarschijnlijk prima, maar zijn niet bijzonder geavanceerd. Het infotainmentsysteem ondersteunt Apple CarPlay en Android Auto, wat tegenwoordig standaard is. De interface is simpel en reageert redelijk snel, maar het scherm is aan de kleine kant en de graphics zijn wat ouderwets.

Wat ontbreekt is een head-up display, een digitaal instrumentenpaneel of geavanceerde connected diensten. Nissan's ProPILOT-assistentie is niet beschikbaar op dit model, wat gezien de leeftijd van de auto niet verrassend is. Het systeem dat er wel is, werkt echter betrouwbaar. De fysieke knoppen voor de meest gebruikte functies zijn een pluspunt, want dat betekent dat je niet door menu's hoeft te scrollen tijdens het rijden.

Het officiële verbruik van de AWD-uitvoering is 8,7 l/100 km, wat beter is dan slechts 20% van de concurrentie. Dat is niet best, zeker voor een auto met 141 pk. In de praktijk moet je rekening houden met een verbruik dat eerder rond de 9,5 liter zal liggen. De CO2-uitstoot is niet gespecificeerd, maar gezien het verbruik zal die niet laag zijn. Dat betekent ook een hogere wegenbelasting en bijtelling in sommige Europese landen.

De aanschafprijs is niet gespecificeerd, maar gezien de concurrentie (Tata Harrier, Ford Territory, Scion iM) zal de Rogue Sport vermoedelijk in het middensegment zitten. De onderhoudskosten zijn waarschijnlijk gemiddeld, maar de CVT-transmissie heeft een reputatie dat hij bij hoge kilometerstanden problemen kan geven. Banden en remmen zijn niet duurder dan bij andere auto's in dit segment. Voor wie veel kilometers maakt, is de Rogue Sport echter geen verstandige keuze vanwege het hoge verbruik.