Nissan Titan Crew Cab: Amerikaanse krachtpatser met een dorst die je niet negeert

De Nissan Titan Crew Cab is geen subtiele verschijning. Met een lengte van 5,79 meter en een hoogte van 1,91 meter zet hij de toon: hier kom je niet voorzichtig mee door de stad. De brede grille en hoge motorkap geven hem een imposante uitstraling, al is het design wat hoekig en functioneel. Het is een auto die meer doet denken aan een Amerikaanse pick-up dan aan een Europese bestelwagen.

Binnenin is het eerste wat opvalt de enorme ruimte. De Crew Cab biedt plaats aan vijf volwassenen, en dat merk je. Het interieur is robuust, met harde kunststoffen die tegen een stootje kunnen, maar niet bepaald luxe aanvoelen. Het is duidelijk dat Nissan zich richt op functionaliteit, niet op designprijzen.

Met een leeggewicht van 2.498 kg is de Titan geen lichtgewicht. De specificaties suggereren dat hij in bochten vermoedelijk behoorlijk overhelt, en dat de besturing meer gericht is op rechtuit stabiliteit dan op precisie. Op de snelweg zal hij ongetwijfeld comfortabel cruisen, maar in de stad moet je rekening houden met een grote draaicirkel en veel massa.

De AWD-versie heeft 395 pk en 534 Nm, wat genoeg is om deze kolos vlot op gang te brengen. Maar het is geen sportauto: de acceleratie zal vermoedelijk indrukwekkend zijn voor een auto van dit formaat, maar het gevoel blijft dat van een vrachtwagen. De 7-traps automaat schakelt naar verwachting soepel, maar de motorrespons is typisch Amerikaans: veel koppel laag in de toeren, maar geen hoogtoerige sensatie.

De Titan is er in twee versies, beide met dezelfde 5.6-liter V8 die 395 pk en 534 Nm levert. Het verschil zit in de aandrijving: achterwielaandrijving of vierwielaandrijving. De AWD-versie is logischer voor wie off-road gaat of in de sneeuw rijdt, maar kost je 0,7 l/100 km extra. Met 13,8 l/100 km voor de AWD en 13,1 voor de RWD is dit geen auto voor zuinigheid.

De V8 is een van de weinige grote benzinemotoren die nog in deze klasse te vinden is. Concurrenten zoals de RAM 3500 of Chevrolet Silverado 3500HD bieden vergelijkbare vermogens, maar vaak met grotere motoren. De Titan is dus relatief efficiënt in zijn vermogen, maar nog steeds een dorstige auto. Voor wie veel kilometers maakt, is een diesel of elektrische auto zoals de Jaguar I-PACE een beter alternatief, al is dat een heel ander soort voertuig.

De stoelen zijn breed en zacht, zoals je van een Amerikaanse pick-up mag verwachten. Op lange ritten zal de Titan vermoedelijk prima zijn, maar de vering is waarschijnlijk aan de stevige kant, vooral onbeladen. Dat is een typisch compromis bij pick-ups: je merkt dat het achterassysteem is gemaakt voor zware lasten, niet voor leeg rijden.

Geluidsisolatie is waarschijnlijk redelijk, maar de V8 laat zich horen als je het gaspedaal intrapt. Dat is geen straf voor liefhebbers, maar het kan vermoeiend worden op de snelweg. De zitpositie is hoog en biedt goed zicht op de weg, wat het gevoel van controle vergroot, ondanks de enorme afmetingen.

Het interieur is functioneel maar gedateerd. De materialen zijn hard en het design is hoekig, wat past bij het karakter van de auto, maar het voelt niet premium aan. De knoppen zijn groot en duidelijk, wat ergonomisch goed is, maar het geheel mist de verfijning die je in Europese auto's vindt.

Opvallend is de enorme ruimte: de achterbank biedt plaats aan drie volwassenen met genoeg beenruimte. De middenconsole is breed en biedt veel opbergruimte, en er zijn genoeg bekerhouders. Maar het infotainmentsysteem is niet het nieuwste, en de graphics zijn eenvoudig. Het is een interieur dat is ontworpen om te werken, niet om indruk te maken.

De Titan is een echte werkpaard. De laadbak is groot en de laadruimte is praktisch voor het vervoeren van gereedschap of bouwmaterialen. Met een lengte van 5,79 meter is parkeren een uitdaging, maar dat is inherent aan deze klasse. De achteruitrijcamera is standaard en dat is maar goed ook, want achteruit kijken door het kleine raam is lastig.

De achterbank is verrassend ruim en comfortabel, zelfs voor lange passagiers. Instappen is gemakkelijk dankzij de hoge instap, al moet je wel wennen aan de hoogte. De zichtbaarheid is goed, maar de dode hoeken zijn groot, vooral aan de rechterkant. Dodehoekdetectie is een optie en die zou ik zeker overwegen.

Het infotainmentsysteem is niet het sterkste punt. Het scherm is niet bijzonder groot en de interface is traag en verouderd. Navigatie is optioneel, maar de kaarten zijn niet altijd up-to-date. Voor een auto uit 2016-2019 is het systeem niet slecht, maar het voelt niet modern aan.

De rijassistentiesystemen zijn beperkt: adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistentie zijn niet standaard, en sommige systemen zijn niet beschikbaar. Dit is typisch voor Amerikaanse pick-ups van die periode, maar het betekent wel dat je vooruit moet plannen als je veel snelweg rijdt. De Titan is meer een traditionele auto dan een technologiepionier.

Het officiële verbruik van 13,8 l/100 km (AWD) is hoog, en in de praktijk zal het vermoedelijk nog hoger liggen, vooral bij zwaar beladen of stadsverkeer. Met een CO2-uitstoot die daarbij hoort, is dit geen auto voor het milieu. De RWD-versie is iets zuiniger met 13,1 l/100 km, maar nog steeds fors.

De prijs van de Titan is niet laag, maar voor een Amerikaanse V8-pickup is het redelijk. Onderhoudskosten zijn gemiddeld voor dit segment, maar banden zijn groot en duur, en de motor is dorstig. Verzekering is ook niet goedkoop. Dit is een auto voor wie de kosten accepteert vanwege de functionaliteit.