Nissan X-Trail T32: degelijke alleskunner, maar de concurrentie slaapt niet

De Nissan X-Trail T32 oogt als een brave, middelgrote SUV. Hij is 4,69 meter lang en 1,82 meter breed, en daarmee duidelijk aanwezig op de weg. De neus is hoog en recht, met een grote grille die vooral 'degelijk' uitstraalt. Geen extravagante lijnen of opvallende details, maar wel een auto die precies laat zien wat hij is: een praktische gezinsauto.

Het interieur maakt een vergelijkbare indruk. Het dashboard is overzichtelijk, maar de materialen voelen wat hard aan en het ontwerp is duidelijk van een vorige generatie. De stoelen zitten goed, maar het geheel mist de flair die concurrenten als de Mazda CX-30 wel hebben. Voor wie vooral functionaliteit zoekt, is dit geen probleem, maar het is niet de auto om indruk mee te maken op de buren.

Op basis van de specificaties is de X-Trail geen auto die je hart sneller laat kloppen. Met 177 pk en 380 Nm (die overigens beter zijn dan 43% en 39% van de concurrentie) is er voldoende trekkracht, maar de acceleratie van 9,6 seconden naar 100 km/u is eerder relaxed te noemen. De CVT-transmissie zal daar niet bij helpen: die laat de motor vaak in een hoog toerental hangen, wat niet bijdraagt aan een prettig rijgevoel.

Het onderstel is duidelijk op comfort afgestemd, niet op sportiviteit. Verwacht veel rol in bochten en een besturing die weinig terugkoppeling geeft. Op de snelweg is de X-Trail echter een rustige reisgenoot, en in de stad is hij dankzij de hoge zit prima manoeuvreerbaar. Maar wie op zoek is naar rijplezier, moet elders zijn.

De 2.0 dCi-diesel in de geteste uitvoering levert 177 pk en 380 Nm, wat prima is voor dagelijks gebruik, maar de acceleratie van 9,6 seconden naar 100 km/u is traag voor deze klasse. De topsnelheid van 200 km/u is ruim voldoende, maar ook hier scoort de X-Trail onder het gemiddelde. De CVT-automaat is comfortabel, maar niet sportief.

Nissan biedt de X-Trail aan met een breed scala aan motoren, van de 1.3 DIG-T benzine met 159 pk tot de 2.5 CVT met 171 pk. De dieselmotoren zijn de zuinigste keuze, met een verbruik van 4,9 tot 5,6 l/100 km, terwijl de benzineversies tot 8,3 l/100 km kunnen verbruiken. De 2.0 dCi is de sterkste diesel en biedt de beste balans tussen vermogen en efficiëntie, maar de 1.6 dCi is voordeliger voor wie vooral veel kilometers maakt.

De X-Trail is duidelijk ontworpen met comfort als prioriteit. De vering is zacht en slikt hobbels moeiteloos weg, waardoor lange ritten vermoeiend zijn noch voor bestuurder noch voor passagiers. De stoelen zijn breed en bieden voldoende steun, al had de zijkant iets meer zijdelingse steun mogen bieden.

Het geluidsniveau is redelijk, maar bij hogere snelheden is er wel wat windgeruis rond de buitenspiegels. De CVT-transmissie zorgt er ook voor dat de motor bij acceleratie behoorlijk hoorbaar is, wat het comfort niet ten goede komt. Toch is de X-Trail een uitstekende keuze voor wie vooral lange afstanden wil overbruggen zonder stress.

Het interieur van de X-Trail is functioneel, maar voelt gedateerd aan. Het dashboard is overzichtelijk en alle knoppen zijn logisch geplaatst, maar de gebruikte materialen zijn hard en niet bijzonder aangenaam aanvoelen. De afwerking is degelijk, maar er is weinig flair.

Een opvallend detail is het grote aantal opbergvakken, waaronder een koelvakje voorin en ruime deurvakken. De stoelen zijn bekleed met stof of leer, afhankelijk van de uitvoering, en de achterbank is in delen neerklapbaar. Het infotainmentsysteem is echter verouderd, met kleine knoppen en een trage reactie, wat afbreuk doet aan het moderne gevoel.

Met een kofferruimte van 566 liter scoort de X-Trail beter dan 80% van zijn concurrenten – dat is een van de grootste voordelen van deze auto. De laaddrempel ligt redelijk hoog, maar de opening is breed en er is een verstelbare laadvloer. De achterbank biedt veel beenruimte en is ook comfortabel voor volwassenen, al is de hoofdruimte voor lange passagiers iets beperkter.

Het instappen is gemakkelijk dankzij de hoge zit, en het zicht rondom is goed, met grote ramen en dunne stijlen. Parkeren wordt geholpen door de optionele camera's, maar de standaarduitrusting is beperkt. De X-Trail is dan ook een auto die vooral scoort op ruimte, niet op slimme oplossingen.

Het infotainmentsysteem van de X-Trail is een van de zwakste punten. Het scherm reageert traag, de graphics zijn verouderd en de bediening is niet intuïtief. Er is geen ondersteuning voor Android Auto of Apple CarPlay, wat in deze prijsklasse steeds meer de norm wordt.

De rijassistentiesystemen zijn aanwezig, zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistent, maar ze werken niet zo soepel als bij de concurrentie. De systemen zijn soms te waarschuwend en grijpen abrupt in. Voor wie technologie belangrijk vindt, zijn er betere opties dan de X-Trail.

De 2.0 dCi-diesel heeft een officieel verbruik van 5,6 l/100 km en een CO2-uitstoot van 148 g/km. Dat is redelijk voor een auto van dit formaat, maar niet uitzonderlijk. De benzineversies zijn een stuk dorstiger, met verbruikscijfers tot 8,3 l/100 km.

De vanafprijs van € 29.500 is concurrerend, maar de X-Trail is geen koopje als je hem vergelijkt met de Mazda CX-30 (€ 24.500) of SEAT Tarraco (€ 32.000). De onderhoudskosten zijn gemiddeld, maar de dieselmotor staat bekend om zijn betrouwbaarheid. Let wel op de CVT-transmissie, die bij hoge kilometerstanden onderhoud nodig kan hebben.