Nissan Z Nismo: ouderwetse benzinepompliefde in een elektrische wereld

De Nissan Z is een lust voor het oog als je van klassieke sportcoupés houdt. De lange motorkap, de lage daklijn en de brede achterkant verwijzen duidelijk naar de 240Z uit de jaren zeventig, maar dan met moderne LED-verlichting en scherpe lijnen. Het is geen subtiel design — de Z schreeuwt 'sportauto' vanaf de eerste meter, en dat is precies wat je wilt in dit segment.

De proporties zijn klassiek: 4379 mm lang, 1844 mm breed en slechts 1316 mm hoog. Dat zorgt voor een gedrongen, gespierde verschijning die op de weg niet snel over het hoofd wordt gezien. Het interieur is minder spectaculair — je stapt in een cockpit die duidelijk is gebaseerd op de Infiniti Q60, maar dat is geen schande; de basis is prima, alleen niet bijzonder.

Op basis van de specificaties belooft de Z een heerlijk analoge rijervaring. Met 406 pk en 475 Nm aan de achterwielen is de potentie voor oversteer aanwezig, maar Nissan heeft de Z niet als een onhandelbaar beest afgesteld. De 6-versnellingsbak is handgeschakeld, wat in dit segment steeds zeldzamer wordt — en dat is juist de charme. Verwacht een koppelrijke V6 die vanaf zo'n 2000 toeren al lekker trekt, maar pas bovenin echt loskomt.

Het onderstel is afkomstig van het Z-platform, dat al meerdere generaties evolueert. De Z heeft een onafhankelijke ophanging rondom met McPherson voor en multilink achter. Dat belooft een strak maar niet keihard weggedrag. Het sturen is elektrisch maar heeft in eerdere Z-modellen een natuurlijk gewicht gekregen. Met een gewicht van circa 1600 kg is de Z niet licht, maar de balans is waarschijnlijk goed te noemen. Remmen zijn standaard geventileerde schijven, maar voor intensief circuitgebruik zou ik de Nismo-versie overwegen.

De Z is er in twee smaken: de Sport/Performance met 400 pk en de Nismo met 426 pk. Beide gebruiken dezelfde 3.0-liter V6 met dubbele turbo, maar de Nismo heeft een hogere turbodruk en een aangepaste uitlaat. In de praktijk is het verschil vooral voelbaar bovenin het toerengebied. De Nismo krijgt standaard een 9-traps automaat, terwijl de Sport/Performance met een handbak komt — dat is eigenlijk de meest interessante keuze voor de liefhebber.

De acceleratie is met 406 pk en 475 Nm zeker niet mals: een sprint naar 100 km/u zal in ongeveer 4,5 seconden gaan, al is dat niet officieel bevestigd. De topsnelheid ligt rond de 250 km/u. Het verbruik is echter fors: 11,8 l/100 km gecombineerd, waarmee de Z slechts 6% van zijn concurrenten verslaat op efficiëntie. Dat is de prijs die je betaalt voor een ouderwetse V6 zonder hybridesteun. De concurrentie is inmiddels elektrisch of hybride, maar de Z blijft trouw aan het pure benzineconcept.

De Z is geen GT voor lange afstanden, maar ook geen pure racer. De stoelen zijn sportief maar bieden voldoende zijdelingse steun zonder dat ze na een uur gaan knellen. De vering is aan de stevige kant, zeker op de 19-inch wielen die standaard zijn op de Performance-uitvoering. Op slecht asfalt zal de Z onrustig zijn, maar dat hoort bij het karakter.

Geluidsisolatie is niet het sterkste punt van de Z: bandengeluid en windgeruis zijn op snelweg duidelijk aanwezig. Het uitlaatgeluid is daarentegen heerlijk — de V6 klinkt vol en rauw, zeker boven de 4000 toeren. Voor dagelijks gebruik is de Z redelijk comfortabel, maar wie veel snelwegkilometers maakt, zal na een paar uur toch wel wat vermoeid raken.

Het interieur van de Z is een mengelmoes van oud en nieuw. Het dashboard heeft een groot 12,3-inch digitaal instrumentenpaneel dat goed afleesbaar is, en een 8-inch infotainmentscherm dat inmiddels wat gedateerd oogt. De materialen zijn degelijk maar niet bijzonder: veel hard plastic op de lagere delen, maar de stoelen zijn met Alcantara of leder bekleed.

Ergonomisch is de Z prima: alle belangrijke knoppen zitten binnen handbereik en de handbak schakelt soepel. Toch zijn er wat eigenaardigheden: de kofferbakopener zit verborgen in het logo, en de spiegels worden elektrisch ingesteld met een knop die je in moderne Nissans ook tegenkomt. Het is geen interieur dat je versteld doet staan, maar het is functioneel en sportief genoeg.

Praktisch is de Z niet, maar dat weet je van tevoren. De kofferbak biedt 240 liter, wat voldoende is voor een weekendtas maar niet voor een gezin. De achterbank is eigenlijk een bagageplank: er passen hooguit twee kinderen achterin, maar volwassenen zullen zich beklagen. Instappen vergt wat lenigheid door de lage daklijn, maar eenmaal binnen zit je prima.

Het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen en de kleine achterruit, maar de dodehoekwaarschuwing helpt. Parkeren is met 1844 mm breedte geen pretje in de stad, maar de parkeersensoren en camera zijn standaard. Voor een sportcoupé is de Z redelijk leefbaar, maar je moet er geen gezinsauto van proberen te maken.

Op technologisch vlak loopt de Z niet voorop. Het infotainmentsysteem is gebaseerd op oudere Nissan-software die traag reageert en geen draadloze Apple CarPlay of Android Auto heeft — je moet een kabel gebruiken. Dat is jammer in een auto van dit kaliber. Wel zijn er rijassistenties zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistent, maar die werken niet zo verfijnd als bij Duitse concurrenten.

De digitale teller is wel goed: je kunt verschillende weergaven kiezen, waaronder een klassieke ronde teller en een sportieve modus met een grote toerenteller. Het head-up display is optioneel en projecteert snelheid en navigatie op de voorruit. Het is allemaal functioneel, maar niet bijzonder. Wie de nieuwste technologie wil, kan beter naar een elektrische concurrent kijken.

Het verbruik is de grote domper: 11,8 l/100 km gecombineerd is fors, en in de praktijk zul je met sportief rijden al snel boven de 13 liter zitten. Dat betekent een CO2-uitstoot van rond de 270 g/km, wat in Nederland en België leidt tot hoge wegenbelasting en bijtelling. De Z is daardoor geen goedkope auto om te rijden.

De prijs van de Z ligt rond de 70.000 euro voor de Sport/Performance, afhankelijk van de uitvoering. Dat is veel geld voor een auto die technisch gebaseerd is op oudere platformen. Onderhoud is niet exorbitant duur voor een sportauto, maar banden zijn groot en duur. Wie de Z overweegt, moet dus niet alleen naar de aanschafprijs kijken, maar ook naar de maandelijkse kosten.