Opel Astra Electric: degelijk EV-kompakt dat niet wil opvallen, maar dat ook niet hoeft

De Opel Astra Electric ziet er strak en zelfverzekerd uit, zonder zich te buiten te gaan aan overdreven designfratsen. De Vizor-grille met de dunne LED-koplampen geeft de auto een herkenbaar gezicht, en de aflopende daklijn zorgt voor een dynamische zijaanzicht. Het is geen auto die je omdraait op straat, maar hij oogt wel degelijk en tijdloos.

Het interieur maakt direct een goede eerste indruk. Het strakke dashboard met de dubbele schermen oogt modern, en de materialen voelen stevig aan. De stoelen zijn al bij het instappen comfortabel, en de afwerking is netjes. Het geheel ademt een sfeer van degelijkheid die je niet bij elke elektrische auto vindt.

Op basis van de specificaties belooft de Astra Electric een voorspelbaar en comfortabel rijgedrag. Met 156 pk en 270 Nm is hij niet overdreven snel, maar het koppel is direct beschikbaar, wat in de stad en bij het optrekken voldoende souplesse geeft. De acceleratie van 0 naar 100 km/u zal vermoedelijk rond de 9 seconden liggen, wat prima is voor dagelijks gebruik.

De besturing is waarschijnlijk licht maar nauwkeurig, en de vering is op comfort gericht. In bochten zal de auto stabiel aanvoelen, maar sportiviteit moet je niet verwachten. De wielbasis van 2,67 meter en het lage zwaartepunt van de accu zorgen waarschijnlijk voor een rustig weggedrag, zowel op de snelweg als in de stad.

De enige motor in de Astra Electric is een 156 pk sterke elektromotor met 270 Nm koppel. Dat is voldoende voor een 0-100 km/u-tijd van ongeveer 9 seconden, maar het is geen getal dat je van je stoel blaast. Vergeleken met concurrenten als de Fiat 600e en Jeep Avenger, die hetzelfde vermogen leveren, zit de Astra in de middenmoot.

De 54 kWh-accu is goed voor een WLTP-bereik van ongeveer 400 kilometer, maar in de praktijk zal dat dichter bij de 350 kilometer liggen. Snelladen kan met maximaal 100 kW, wat betekent dat je na een half uur laden weer verder kunt. Voor wie vooral thuis of op het werk laadt, is dit prima; voor wie vaak lange afstanden rijdt, is het aan de krappe kant.

De stoelen van de Astra Electric zijn een van de sterkste punten. Ze bieden goede ondersteuning en zijn ook na een lange rit nog comfortabel. De vering is op comfort gericht en slikt oneffenheden goed weg, al blijft de auto in bochten redelijk vlak.

De geluidsisolatie is redelijk, maar op de snelweg hoor je wel wat windgeruis rond de buitenspiegels. In de stad is de auto heerlijk stil, en het regeneratieve remmen werkt soepel. Voor lange ritten is de Astra Electric goed te doen, maar het beperkte bereik dwingt je wel tot plannen.

Het interieur van de Astra Electric is strak en functioneel. De materialen zijn van goede kwaliteit en de afwerking is netjes, al zijn er hier en daar wat harde plastics te vinden. De bediening is grotendeels digitaal, met een 10-inch touchscreen en een digitaal instrumentarium.

Fysieke knoppen zijn er maar weinig, wat wennen is. De klimaatregeling zit in het scherm, wat tijdens het rijden afleidt. Het scherm reageert echter snel en de menu's zijn logisch opgebouwd. De stoelen zijn voorzien van een massagefunctie, een leuke extra die je niet vaak ziet in deze klasse.

De achterbank biedt voldoende ruimte voor twee volwassenen, maar drie is krap. De kofferbak heeft een inhoud van 352 liter, wat minder is dan sommige concurrenten, maar voor een gezin is het voldoende. De achterbank kan neergeklapt worden, waardoor er meer ruimte ontstaat voor grotere spullen.

Het instappen is makkelijk, zowel voorin als achterin. De zichtbaarheid is goed, met dunne A-stijlen en grote spiegels. Parkeren wordt geholpen door een achteruitrijcamera en parkeersensoren, maar die zijn niet standaard op het basismodel. De hoge laaddrempel is een klein minpunt, want die maakt het inladen van zware spullen lastiger.

De Astra Electric is uitgerust met een 10-inch touchscreen en een 10-inch digitaal instrumentarium. Het systeem is snel en ondersteunt draadloze Apple CarPlay en Android Auto. De graphics zijn helder en de menu's zijn overzichtelijk, al moet je soms diep graven voor bepaalde functies.

De rijassistentie is uitgebreid, met onder meer adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistent en verkeersbordherkenning. Die werken over het algemeen goed, maar de rijbaanassistent kan soms te actief ingrijpen. De auto heeft ook een head-up display, maar dat is alleen op hogere uitvoeringen verkrijgbaar.

Het officiële verbruik van de Astra Electric is ongeveer 15 kWh per 100 km, wat resulteert in een CO2-uitstoot van 0 gram per kilometer. In de praktijk zal het verbruik iets hoger liggen, vooral op de snelweg. De actieradius is met 400 kilometer (WLTP) redelijk, maar niet uitzonderlijk.

De prijs van de Astra Electric begint rond de 40.000 euro, wat concurrerend is met de Fiat 600e en Jeep Avenger. De onderhoudskosten zijn lager dan bij een benzineauto, maar de verzekering is vaak duurder. De garantie op de accu is 8 jaar of 160.000 kilometer, wat geruststellend is.