Opel Astra GTC: coupé-looks, maar betaalt hij dat ook terug?

De Opel Astra GTC is in feite de driedeursversie van de Astra J, maar dan met een flinke dosis drama. De auto staat lager, breder en langer dan de gewone Astra, en die verlaagde daklijn zorgt voor een echte coupé-uitstraling. Het is een auto die je niet snel over het hoofd ziet, zeker niet in een opvallende kleur. De scherpe lijnen en de vleugeldeuren voorin geven hem een eigenzinnig karakter, al is het geen auto die iedereen mooi zal vinden.

Binnenin stap je in een interieur dat duidelijk uit de Astra-familie komt. Het dashboard is functioneel en overzichtelijk, met een degelijke afwerking. Het sportieve stuur en de strakke stoelen doen hun best om het coupé-gevoel door te trekken, maar het geheel blijft nuchter en doelmatig. De eerste indruk is vooral: dit is een auto die serieus wil zijn, maar wel met een knipoog naar de liefhebber.

Op basis van de cijfers belooft de GTC met de 1.6 Turbo 200 pk een levendige rijervaring. Het vermogen van 200 pk en een koppel van 300 Nm zijn genoeg om de auto vlot vooruit te stuwen, maar met een leeggewicht van 1.503 kg is hij geen lichtgewicht. De acceleratie van 0-100 km/u in 7,9 seconden is netjes, maar niet spectaculair. De topsnelheid van 230 km/u is ruim voldoende voor de Duitse Autobahn, maar op de Nederlandse snelwegen zul je er weinig van merken.

De voorwielaandrijving betekent dat je bij hard optrekken waarschijnlijk wat wielspin kunt verwachten, zeker op nat wegdek. De vering is vermoedelijk aan de stevige kant, gezien het sportieve karakter, wat bochtenwerk ten goede komt maar comfort niet altijd helpt. De besturing is naar verwachting direct en communicatief, zoals we van Opel gewend zijn. In de stad zal de GTC door zijn lengte van 4,46 meter wat minder wendbaar zijn dan een compacte stadsauto, maar op de snelweg is hij stabiel en rustig.

De GTC is leverbaar met een breed scala aan motoren, van zuinige diesels tot pittige benzineversies. De 1.6 Turbo met 200 pk is de sterkste benzinevariant en levert zijn vermogen met een koppel van 300 Nm al vanaf lage toeren. Dat maakt hem flexibel in het dagelijks verkeer, maar het officiële verbruik van 6,3 l/100 km is niet bijzonder zuinig voor een moderne turbomotor. De CO2-uitstoot van 149 g/km is redelijk, maar niet uitmuntend.

Voor wie zuiniger wil rijden, zijn er de CDTI-diesels. De 2.0 CDTI met 165 pk combineert een koppel van 350 Nm met een verbruik van 4,8 l/100 km, wat een stuk beter is voor lange-afstandsrijders. De 1.7 CDTI 130 pk is een prima keuze voor wie vooral veel kilometers maakt en geen haast heeft. De handgeschakelde zesversnellingsbak is naar verwachting precies en prettig te bedienen, al is een automatische versnellingsbak niet leverbaar, wat een gemis is voor wie veel in de file staat.

De GTC is geen auto voor wie op zoek is naar maximale comfort. De sportieve stoelen voorin bieden veel steun, maar de vering is aan de stevige kant. Op slechte wegen zal de auto vermoedelijk wat onrustig zijn, maar op de snelweg is hij stabiel en comfortabel. De geluidsisolatie is redelijk, al is het motorgeluid bij de 200 pk-versie duidelijk aanwezig wanneer je het vermogen aanspreekt.

De achterbank is door de coupé-vorm minder comfortabel dan in de gewone Astra. De hoofdruimte is beperkt en de zitpositie is krap, waardoor lange passagiers er niet echt gelukkig van worden. Voor twee volwassenen is het voor korte ritten te doen, maar voor lange reizen is de achterbank meer geschikt voor kinderen. De GTC is dus vooral een auto voor de bestuurder en zijn voorpassagier.

Het interieur van de GTC is functioneel en overzichtelijk, met een strak dashboard dat is opgebouwd uit degelijke materialen. De afwerking is goed, al zijn er hier en daar wat harde plastics te vinden die niet bijzonder premium aanvoelen. De bediening is logisch, met fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, wat een pluspunt is in een tijd waarin alles in touchscreens verdwijnt.

De stoelen zijn sportief en bieden veel steun, zowel voorin als in de rug. Het stuur is in hoogte en diepte verstelbaar, waardoor je een goede zitpositie kunt vinden. Het instrumentarium is duidelijk afleesbaar en de middenconsole is overzichtelijk. Het infotainmentsysteem is niet het modernste, maar werkt naar verwachting prima voor zijn leeftijd. Een opvallend detail is dat de ramen achterin geen elektrische bediening hebben, wat een typische coupé-eigenaardigheid is.

De GTC is een driedeurs, wat betekent dat de deuren groot zijn en ver openzwaaien. Dat maakt het instappen voorin makkelijk, maar de achterbank is lastig bereikbaar. Je moet de stoel naar voren klappen en je naar achteren wurmen, wat niet handig is als je dagelijks kinderen of ouderen vervoert. Het zicht naar achteren is beperkt door de kleine achterruit en de dikke C-stijlen, dus parkeren vergt wat extra aandacht.

De kofferbak heeft een inhoud van 371 liter, wat netjes is voor een coupé, maar minder dan de 460 liter van de gewone Astra. De opening is redelijk groot, maar de laaddrempel ligt wat hoog. De achterbank kan worden neergeklapt voor extra ruimte, maar de achterklep is niet groot. Voor een weekendtas of boodschappen is het prima, maar voor een gezin met veel bagage wordt het krap.

De GTC is uitgerust met een infotainmentsysteem dat voor zijn tijd prima was, maar nu gedateerd aanvoelt. Het systeem werkt naar verwachting vlot en is eenvoudig te bedienen, maar mist moderne functies zoals Apple CarPlay en Android Auto. Het navigatiesysteem is niet het meest intuïtieve, maar doet zijn werk. De rijassistentiesystemen zijn beperkt tot de basis, zoals ABS en ESP, maar dat was in 2011 niet anders.

Wel is de GTC leverbaar met een head-up display, wat in die tijd een zeldzaamheid was. Dat projecteert de snelheid en andere informatie in de voorruit, zodat je je ogen op de weg kunt houden. Ook zijn er adaptieve bi-xenonkoplampen die het bochtenwerk verlichten. Het zijn geen baanbrekende technologieën, maar ze laten zien dat Opel in die tijd wel degelijk meedacht over de rijervaring.

Het officiële verbruik van de 1.6 Turbo 200 pk is 6,3 l/100 km, wat neerkomt op ongeveer 1 op 15,9. In de praktijk zul je daar vermoedelijk niet aan komen, vooral niet als je het vermogen regelmatig aanspreekt. De CO2-uitstoot van 149 g/km betekent dat je in Nederland een behoorlijke bijtelling had, maar voor particulieren is dat minder relevant. De wegenbelasting is afhankelijk van het gewicht van 1.503 kg, wat niet extreem is.

Met een vanafprijs van € 21.016 is de GTC een betaalbare auto voor wat hij biedt. De concurrentie is echter moordend: de Ford B-Max, Renault Wind en Dacia Lodgy zijn allemaal goedkoper of bieden meer voor hetzelfde geld. De GTC is dus geen koopje, maar gezien de uitstraling en het rijplezier is het geen slechte prijs. Wel moet je rekening houden met hogere kosten voor banden en onderhoud, zeker bij de sportieve versies.