Opel Astra Sport Tourer Electric: de rationele keuze, maar niet de spannendste

De Opel Astra Sport Tourer Electric is een stationwagon in een tijdperk waarin elke autofabrikant je in een crossover probeert te hijsen. Dat alleen al is verfrissend. De lange, lage carrosserie van 4.643 mm oogt strak en volwassen, zeker met het Vizor-grille dat Opel tegenwoordig overal op plakt. Het is geen auto die je omdraait op straat, maar wel een die er rustig en zelfverzekerd uitziet.

De verhoudingen kloppen: de wielen staan ver in de hoeken, de daklijn loopt netjes door en de achterkant is opvallend schoon vormgegeven. Het is een auto die vooral logisch oogt, en dat is voor dit segment een compliment. Geen overdreven spoilers of nep-diffusers; gewoon een stationwagon die zijn functie niet verbergt.

Met 156 pk en 270 Nm koppel is deze Astra geen kanon, maar elektrisch vermogen voelt altijd directer aan dan het paardengetal doet vermoeden. De specificaties suggereren dat hij vlot genoeg is voor dagelijks gebruik, maar op de snelweg zul je geduld moeten hebben bij het invoegen. Dat is geen ramp, maar wel iets om te weten als je gewend bent aan de trekkracht van grotere EV's.

Op basis van de cijfers en het onderstel dat de Astra deelt met de Peugeot 308, verwacht ik een comfortabele maar niet sportieve vering. De 1.443 mm hoogte en het lage zwaartepunt van de accu moeten zorgen voor een stabiel weggedrag, maar met 156 pk hoef je geen dynamische topprestaties te verwachten. Het wordt waarschijnlijk een voorspelbare, veilige en vooral relaxte rijervaring.

Er is één motorversie: een elektromotor met 156 pk en 270 Nm. Daarmee zit de Astra in de onderste regionen van de EV-middenklasse; in de benchmark doet hij het beter dan slechts 28% van zijn concurrenten. Dat betekent concreet: prima voor de stad en de provinciale weg, maar op de Duitse Autobahn of de Nederlandse snelweg bij tegenwind moet je plannen.

De 54 kWh-accu is evenmin indrukwekkend groot. De actieradius zal in de praktijk tegenvallen als je veel snelweg rijdt, zeker in de winter. De concurrentie omvat onder meer de Fiat 600e en Jeep Avenger, die beide ook 156 pk leveren maar kleiner zijn, en de MG 5 EV die met 154 pk een vergelijkbare kaart speelt. De Astra is dus niet uniek in zijn prestaties, maar wel in zijn carrosserievorm.

De Opel Astra heeft een reputatie voor stevige stoelen, en ook in deze Electric-versie verwacht ik dat de stoelen lang genoeg goed zitten. De auto is met 4.643 mm lang genoeg om een redelijke wielbasis te hebben, wat meestal goed is voor het comfort op lange ritten. Het lagere zwaartepunt van de accu helpt ook tegen het wiebelen dat sommige SUV's plaagt.

Geluidsisolatie is bij elektrische auto's altijd een punt van aandacht: er is geen motor die het wind- en bandengeruis maskeert. Opel heeft de afgelopen jaren stappen gezet op dit gebied, maar de Astra is geen luxe sedan. Verwacht een redelijk stille auto op goede wegen, maar op ruw asfalt zal het bandengeruis aanwezig zijn. Voor dagelijks gebruik is dit comfortabel genoeg.

Het interieur van de Astra is strak en opgeruimd, met een horizontale lijn die het dashboard domineert. De materialen zijn degelijk, maar niet overdreven luxueus; dit blijft een Opel. De bediening is grotendeels digitaal, met een groot centraal scherm. Fysieke knoppen zijn er minder dan sommigen zouden willen, maar de basis is er nog wel voor de belangrijkste functies.

Opvallend is het gebruik van de 'Pure Panel'-displayconfiguratie, die inmiddels bekend is van Opel. De digitale instrumenten zijn duidelijk afleesbaar, maar de menu-structuur van het infotainment kan even wennen zijn. Het is geen systeem dat je in één dag leert, maar het is ook geen ramp. Over het algemeen is het interieur een prettige plek om te vertoeven, zonder dat het je versteld doet staan.

Dit is waarom je een stationwagon koopt: ruimte. De kofferbak van de Astra Sport Tourer is ruim, al moet ik het exacte volume schuldig blijven. Maar de lange daklijn zorgt in ieder geval voor een hoge laadruimte die laadbaar is. De achterbank biedt voldoende beenruimte voor twee volwassenen, en drie op de achterbank is een straf die je alleen bij korte ritten moet willen.

Het instappen is laagdrempelig, letterlijk, want je hoeft niet omhoog te stappen zoals bij een SUV. Dat is een zegen voor mensen met een slechte rug. Het zicht naar voren is prima, maar de achteruitzicht is beperkt door de aflopende daklijn. Parkeren zal vooral op de achteruitrijcamera moeten gebeuren, en die is gelukkig scherp. Het is een auto die vooral in de praktijk zijn bestaansrecht bewijst.

De Astra Electric is voorzien van de nieuwste Opel-infotainment, die over het algemeen vlot werkt. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, wat tegenwoordig de standaard is. De rijassistentie is uitgebreid, maar niet altijd subtiel: sommige systemen zijn behoorlijk waarschuwend ingesteld. Het is zaak om die instellingen even door te lopen voordat je wegrijdt.

Opel heeft de afgelopen jaren flink geïnvesteerd in connectiviteit, en dat is te merken. De app-koppeling en over-the-air updates zijn aanwezig, al is de meerwaarde daarvan in het dagelijks gebruik beperkt. Het belangrijkste is dat de basis goed is: de systemen werken, maar ze zijn niet zo naadloos als bij een Tesla of een nieuwere Hyundai. Het is technologie die dienstbaar is, maar niet opvallend.

Het officiële verbruik van de 54 kWh-versie wordt niet vermeld in de specificaties, maar op basis van de accucapaciteit en de concurrentie mag je een realistisch rijbereik van rond de 300 kilometer verwachten. Dat is niet veel, zeker niet voor een auto die als stationwagon ook lange afstanden zou moeten kunnen afleggen. In de praktijk zul je onderweg sneller laden dan je lief is.

De prijs van de Astra Sport Tourer Electric ligt ongetwijfeld hoger dan die van de benzineversies, wat bij elektrische auto's gebruikelijk is. De concurrentie is echter scherp: de MG 5 EV biedt meer ruimte en een lagere prijs, en de Fiat 600e is goedkoper, al is die wel kleiner. Opel heeft een degelijk product, maar de prijs-kwaliteitverhouding is niet overtuigend. Voor hetzelfde geld krijg je bij anderen meer auto.