Opel Corsa 1.4 Turbo: stiekeme hot hatch in schaapskleren

De Corsa D in driedeursvorm is een bekend gezicht, maar deze facelift uit 2014 geeft hem net wat scherpere lijnen. De neus oogt moderner met de nieuwe grille en de LED-achtige accenten, al blijft het geheel braaf. De driedeursvariant staat lager en breder dan de vijfdeurs, wat hem een sportiever silhouet geeft. Toch is het geen auto die je omdraait op straat; hij is meer een stille helper die je niet voor schut zet. Binnenin is de eerste indruk netjes maar sober, met harde plastics die niet misstaan in dit segment, maar ook niet uitnodigen tot aanraken.

De cijfers beloven een levendige rit: 150 pk op 1.214 kg is een goede verhouding, en met 220 Nm vanaf laag toerental trekt hij vlot op. De besturing is licht maar redelijk direct, met een kunstmatig zwaar gevoel in de Sport-stand die niet veel toevoegt. Het onderstel is strak afgesteld, maar niet oncomfortabel; je voelt oneffenheden, maar ze worden netjes opgevangen. In bochten helt de auto wat over, maar hij blijft voorspelbaar. Het rempedaal heeft een goede progressiviteit, al had de achteras wat meer communicatie mogen hebben. Op de snelweg is hij stabiel, maar windgeruis is hoorbaar rond de 130 km/u.

De 1.4 turbo is het topmodel in het gamma, maar met 150 pk zit hij in een vreemde tussenpositie. Hij is sneller dan de meeste concurrenten, maar lang niet zo extreem als een echte hot hatch. De acceleratie van 8,9 seconden is vlot, maar niet adembenemend. De zesversnellingsbak schakelt prima, al is de koppeling wat vaag. De motor is soepel en trekt al vanaf 1.500 toeren goed door, wat hem makkelijk maakt in de stad. Het verbruik van 5,9 l/100 km is realistisch als je rustig rijdt, maar bij sportief rijden loopt het snel op richting de 8 liter. De kleinere motoren zijn zuiniger, maar deze turbo is de enige die je een glimlach geeft.

De voorstoelen zijn redelijk comfortabel, met voldoende steun voor dagelijks gebruik, maar ze missen zijdelingse steun bij snellere bochten. De vering is aan de stevige kant, maar niet vereniger dan de concurrentie. Op lange ritten is de Corsa verrassend rustig, al is het geluidsniveau bij hogere snelheden aanwezig. De achterbank is minder gastvrij: door de driedeurs carrosserie is instappen een acrobatische oefening, en de beenruimte is krap voor volwassenen. Voor kinderen is het prima, maar dit is geen auto voor vier volwassenen.

Het dashboard is logisch ingedeeld, met duidelijke knoppen voor de climate control en een touchscreen dat in hogere uitvoeringen aanwezig is. De materialen zijn hard maar stevig geassembleerd, en de knoppen voelen degelijk aan. Een pluspunt is de verstelbare stuurkolom die ruim bereikbaar is, en de stoelen die laag kunnen worden gezet voor een sportieve zithouding. Het infotainmentsysteem is simpel maar werkt vlot, al is de resolutie laag naar huidige maatstaven. Opbergruimte is er genoeg, maar de deurvakken zijn aan de krappe kant.

De kofferbak van 286 liter is teleurstellend klein voor dit segment; een Ford Fiesta of Suzuki Baleno biedt meer. De achterbank kan neergeklapt worden, maar dan krijg je een oneffen laadvloer. De driedeurs carrosserie maakt het inladen van kinderen of boodschappen lastig, en de portieren zijn lang waardoor je in krappe parkeervakken moet oppassen. Het zicht naar achteren is matig door de kleine ruit, maar parkeersensoren helpen. De auto is met 4,02 meter makkelijk te parkeren, maar de draaicirkel is niet uitzonderlijk klein.

Deze Corsa biedt geen baanbrekende technologie, maar het aanwezige werkt naar behoren. Het touchscreen reageert redelijk snel, al is de menustructuur niet intuïtief. Rijassistentie is beperkt tot een snelheidsbegrenzer en cruise control, wat in 2014 normaal was. De auto heeft geen moderne connectiviteit zoals Apple CarPlay, maar Bluetooth voor bellen en audio werkt prima. De ecoFLEX-uitvoeringen hebben start-stop, wat in de stad brandstof bespaart. Voor een auto uit 2014 is het niveau acceptabel, maar verwacht geen wonderen.

Met een officieel verbruik van 5,9 l/100 km en 136 g/km CO2 zit deze 150 pk-versie in het midden van het gamma. In de praktijk zul je met rustig rijden rond de 6,5 liter uitkomen, wat netjes is voor dit vermogen. De wegenbelasting is in België afhankelijk van de regio, maar dit blijft een betaalbare auto. De basisprijs van € 14.500 geldt voor de 1.2, dus voor de 1.4 Turbo moet je dieper in de buidel tasten. Onderhoudskosten zijn gemiddeld, maar let op de distributieriem die tijdig vervangen moet worden. De LPG-versie is interessant voor veel rijders, maar dan verlies je kofferruimte door de tank.