Opel Crossland X: stads-SUV met verrassend zuinige motoren

De Opel Crossland X is geen auto die je omdraait op straat. Het design is netjes maar braaf, met een hoog dak en korte overhangen die vooral functioneel lijken. De plastic bekleding rond de wielkasten en bumpers suggereert avontuur, maar dit is geen terreinwagen – het is een stadsauto met een verhoogde zit.

Binnenin valt het interieur tegen als je van een recente Opel komt. Het is degelijk maar sober, met harde plastics op de deuren en het dashboard. De bediening is gelukkig logisch, met fysieke knoppen voor de klimaatregeling. De eerste indruk is vooral: praktisch en overzichtelijk, maar niet chic.

Met 130 pk en 230 Nm koppel in een auto van 1.274 kilo is de Crossland X geen snelheidsduivel, maar het koppel is voldoende om vlot mee te komen in de stad en op de snelweg. De acceleratie van 0-100 in 9,1 seconden is prima voor dit segment, al moet je bij het invoegen soms schakelen om de motor in zijn kracht te houden.

De besturing is licht en comfortabel, maar niet bijzonder communicatief. In bochten voelt de auto wat topzwaar, wat je mag verwachten van een auto met dit formaat en gewicht. Het onderstel is gericht op comfort, niet op sportiviteit – hobbels worden redelijk geabsorbeerd, maar bij hogere snelheden wiegt de carrosserie wat na.

De 1.2-liter driecilinder benzinemotor is de populairste keuze en dat is terecht. Hij is soepel, redelijk stil en met 130 pk de krachtigste benzinemotor in het gamma. De handgeschakelde zesversnellingsbak schakelt nauwkeurig, al is de pook wat lang. De 1.2 met 110 pk is een prima alternatief voor wie minder vermogen nodig heeft en iets zuiniger wil rijden.

De dieselmotoren van 1.6 liter zijn interessant voor wie veel kilometers maakt. Met een verbruik van 3,9 tot 4,0 l/100 km zijn ze zuiniger dan de benzines, maar de meerprijs van de diesel moet je wel terugverdienen. De automatische transmissie is alleen leverbaar met de 110 pk benzinemotor – die is vlot maar schakelt soms wat schokkerig.

De stoelen van de Crossland X zijn voor Opel-begrippen prima: ze bieden voldoende steun en zijn niet te hard. De vering is comfortabel afgesteld, waardoor je over kasseien en drempels niet wordt door elkaar geschud. Op de snelweg is het geluidsniveau acceptabel, maar windgeruis rond de spiegels is hoorbaar.

De instap is hoog dankzij de verhoogde carrosserie, wat het in- en uitstappen makkelijk maakt – vooral voor ouderen. De achterbank is verplaatsbaar en biedt daardoor extra flexibiliteit. Voor lange ritten is de auto prima, maar de stoelen hadden wat meer zijdelingse steun mogen hebben voor de bestuurder.

Het interieur van de Crossland X is functioneel maar sober. De materialen zijn hard en voelen niet premium aan, maar de afwerking is netjes. Het dashboard is overzichtelijk en de bediening is eenvoudig, met fysieke knoppen voor de airco en het infotainment. Dat is verfrissend in een tijd waarin alles via een touchscreen gaat.

De digitale instrumenten zijn duidelijk afleesbaar, maar de grafische stijl is wat ouderwets. Het infotainmentsysteem reageert redelijk snel, maar de menu-structuur is niet altijd logisch. Opbergruimte is er genoeg: de middenconsole heeft een diep vak en de deurvakken zijn groot.

De kofferbak van 411 liter is ruim voor dit segment, maar niet uitzonderlijk – het is beter dan 38% van de concurrentie. De achterbank kan in delen worden neergeklapt en is in lengte verstelbaar, waardoor je de bagageruimte kunt vergroten ten koste van beenruimte. Dat is een slimme oplossing voor wie af en toe iets groters moet vervoeren.

De achterbank biedt voldoende beenruimte voor twee volwassenen, maar drie op de achterbank is krap. Het zicht rondom is goed dankzij de hoge zit en de grote ramen. Parkeren is makkelijk door de compacte afmetingen, en de achteruitrijcamera is standaard op veel uitvoeringen.

De Crossland X is niet de meest technologische auto in zijn klasse, maar biedt de basics. Het infotainmentsysteem heeft Apple CarPlay en Android Auto, wat het gebruiksgemak vergroot. De rijassistentiesystemen zijn beperkt tot de essentials: adaptieve cruisecontrol, rijbaanassistent en verkeersbordherkenning – die werken naar behoren, maar zonder franje.

De actieve rijbaanassistent grijpt soms wat abrupt in, maar is uit te schakelen met een knop. De verkeersbordherkenning is accuraat, maar leest niet altijd de onderborden. Voor een auto uit dit segment is het aanbod redelijk, maar je mist zaken als een head-up display of een 360-graden camera die concurrenten wel bieden.

De Crossland X is een van de zuinigste auto's in zijn klasse. De 1.2 benzinemotor met 130 pk verbruikt officieel 5,1 l/100 km en stoot 116 g/km CO2 uit. Dat is beter dan 77% van de concurrentie. De dieselmotoren doen het nog beter met 3,7 tot 4,0 l/100 km, maar die zijn alleen interessant voor wie veel rijdt.

De vanafprijs van € 22.984 is scherp, maar de basisuitvoering is karig uitgerust. Voor een redelijke uitrusting moet je al snel een paar duizend euro extra neerleggen. De onderhoudskosten zijn gemiddeld voor het segment, maar Opel heeft soms een wisselende reputatie op het gebied van betrouwbaarheid. De Crossland X deelt zijn platform met de Peugeot 2008, wat goed nieuws is voor de mechaniek.