Opel Insignia Country Tourer: stoere station, maar de 250 pk is geen sportpakket

De Opel Insignia Country Tourer is een station met een attitude. De verhoogde bodemvrijheid, zwarte plastic wielkasten en dakrails geven hem een stoere, bijna SUV-achtige uitstraling. Het is geen auto die je over het hoofd ziet, zeker niet in deze uitvoering met 19-inch wielen en een opvallende grille. De proporties zijn lang en laag, wat hem ondanks de verhoging toch strak houdt – hij lijkt meer op een Cross Country dan op een echte offroader.

Bij het openen van het portier valt de eerste indruk van het interieur mee: het dashboard is overzichtelijk en de materialen voelen degelijk aan, al is het niet bijzonder luxe. De stoelen zitten stevig en bieden veel verstelmogelijkheden. Het is duidelijk een auto die is ontworpen voor lange ritten, met een rustige, functionele sfeer. Niet opvallend, maar wel prettig – zoals je van een Opel mag verwachten.

Op basis van de cijfers – 250 pk, 400 Nm en 1.768 kg – voelt de Insignia Country Tourer vermoedelijk niet zo snel als het vermogen doet vermoeden. De acceleratie van 8,9 seconden naar 100 km/u is voor dit vermogen aan de trage kant, wat vooral komt door het hoge leeggewicht. Het koppel van 400 Nm is echter ruim aanwezig, dus in het middengebied zal hij goed doorpakken, maar sportief is het niet.

De besturing is waarschijnlijk licht en comfortabel, maar niet heel direct – dat past bij de doelgroep. De verhoogde ophanging zorgt voor meer veerweg, wat op slechte wegen een zegen is, maar in bochten meer overhellen betekent. Met vierwielaandrijving (4x4) zal de grip goed zijn, maar het gewicht is altijd voelbaar. Op de snelweg is hij vermoedelijk een rustige reisgenoot, maar bij het inparkeren merk je de afmetingen: 4,92 meter lang en 2,05 meter breed (met spiegels) is geen kleintje.

Met 13 motorversies is er voor elk wat wils, maar de benzine- en diesellijn verschillen sterk. De topversie, de 2.0 Ecotec met 250 pk en 400 Nm, is de snelste in rechte lijn – topsnelheid 230 km/u – maar de acceleratie van 8,9 seconden is teleurstellend voor dit vermogen. De achtversnellingsautomaat zal soepel schakelen, maar het verbruik van 8,5 l/100 km is fors, en met 199 g/km CO2 betaal je flink bijtelling.

De diesels zijn eigenlijk logischer. De 2.0 CDTI 163 pk met handbak en voorwielaandrijving presteert met 4,5 l/100 km en 119 g/km uitstekend voor dit formaat auto, en de 170 pk AdBlue-versies bieden een goed midden. De 210 pk BiTurbo is een stuk pittiger, maar verbruikt met 7,2 l/100 km ook meer. Voor wie niet vaak de autobahn op gaat, is de 250 pk benzine vooral een prestigezaak – het vermogen is er, maar het gewicht maakt het effect ervan teniet.

De Country Tourer is ontworpen voor comfort. De verhoogde ophanging absorbeert hobbels beter dan een normale station, en met 1.768 kg blijft hij stabiel liggen op de weg. De stoelen zijn – op basis van Opel's reputatie – goed gevormd en bieden veel steun, ook tijdens lange ritten. De achterbank is ruim genoeg voor twee volwassenen, maar drie wordt krap vanwege de transmissietunnel.

Geluidsisolatie is vermoedelijk redelijk, maar de brede banden (in deze uitvoering 245/45 R19) kunnen op ruw asfalt voor rolgeluid zorgen. De luchtvering is niet standaard, maar de standaard vering is waarschijnlijk al comfortabel. In de stad is hij minder op zijn plek: het hoge gewicht en de grote draaicirkel maken manoeuvreren vermoeiend. Op de snelweg echter, is dit een van de betere reisauto's in zijn klasse.

Het interieur van de Insignia Country Tourer is functioneel en overzichtelijk, maar niet bijzonder. De materialen zijn degelijk, maar op sommige plaatsen hard plastic – dat is op dit niveau niet ongewoon voor een Opel. De stoelen zijn bekleed met stof of leder, en de afwerking is netjes. Het dashboard heeft een klassieke indeling met een groot touchscreen, maar er zijn gelukkig nog fysieke knoppen voor de belangrijkste functies – dat is een pluspunt.

Een opvallend detail is de ruimte: met 541 liter kofferbak is hij beter dan 79% van de concurrentie, en dat is goed voelbaar. De achterbank kan in delen neerklappen, waardoor er een bijna vlakke laadvloer ontstaat. De laaddrempel is echter hoog, wat het inladen van zware spullen bemoeilijkt. Het stuurwiel is in alle richtingen verstelbaar, en de stoelen bieden veel verstelmogelijkheden, maar het interieur voelt wel wat ouderwets aan vergeleken met nieuwere modellen.

Praktisch is de Country Tourer zeker. De 541 liter kofferruimte is ruim, en met de achterbank neergeklapt komt daar nog veel bij. De hoge laaddrempel is een minpunt, maar de opening is breed. De achterbank is ruim voor twee volwassenen, en dankzij de verhoogde carrosserie is instappen makkelijker dan in een normale station. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren beperkt door de kleine raamoppervlakte en de grote C-stijlen – parkeersensoren zijn geen luxe.

Met 4,92 meter lengte en 2,05 meter breedte (inclusief spiegels) is hij niet ideaal voor de stad, maar op de snelweg is hij stabiel en rustig. De vierwielaandrijving (in deze uitvoering) biedt extra grip op nat wegdek of onverharde wegen, maar verwacht geen offroad-capaciteiten – het is meer een verzekering tegen gladheid. De dakrails zijn handig voor een imperiaal, en de trekhaak kan tot 2.000 kg trekken (afhankelijk van de uitvoering), wat hem geschikt maakt voor een caravan of paardentrailer.

De Insignia Country Tourer is leverbaar met een 8-inch touchscreen, navigatie, Apple CarPlay/Android Auto en een digitaal instrumentenpaneel – maar dit is afhankelijk van het uitrustingsniveau. Opel's infotainment staat bekend om een logische menustructuur, maar het systeem kan traag reageren in vergelijking met nieuwere systemen. De fysieke knoppen op het stuur en dashboard zijn een pluspunt voor gebruik tijdens het rijden.

Rijassistenties zoals adaptieve cruisecontrol, lane-keeping assist en dodehoekdetectie zijn beschikbaar, maar werken vermoedelijk niet zo verfijnd als bij Duitse premiummerken. De head-up display is een optie, maar niet standaard. Opvallend is dat de auto geen volledig digitale instrumenten heeft in de basisuitvoering, wat in dit segment inmiddels gebruikelijk is. Voor een auto die in 2013 op de markt kwam, is de techniek verouderd – nieuwere stations bieden meer geavanceerde systemen.

Het officiële verbruik van de 2.0 Ecotec 250 pk is 8,5 l/100 km, wat in de praktijk waarschijnlijk rond de 10 liter zal liggen. Met een CO2-uitstoot van 199 g/km zit je in het hoogste belastingtarief, en de wegenbelasting is fors vanwege het gewicht van 1.768 kg. De diesels zijn zuiniger – de 2.0 CDTI 163 pk met handbak haalt 4,5 l/100 km en 119 g/km – en zijn daardoor financieel aantrekkelijker, zeker voor wie veel kilometers maakt.

De prijs van een gebruikte Country Tourer ligt in het middensegment, maar de afschrijving is gemiddeld. Onderhoudskosten zijn redelijk, maar de 4x4-aandrijving en het hoge gewicht kunnen de bandenslijtage verhogen – reken op hogere kosten dan bij een normale station. De 250 pk benzine is vooral een dure keuze qua belasting en verbruik, zonder dat je er veel prestaties voor terugkrijgt. Wie verstandig is, kiest voor een diesel.