Opel Insignia Sports Tourer GSi: de stille krachtpatser die niemand zag aankomen

De Opel Insignia Sports Tourer GSi is geen auto die je uitnodigt tot een fotoshoot. Hij staat er, als een degelijke Duitse zakenman in spijkerbroek. De GSi-uitvoering voegt wat sportieve accenten toe, maar het geheel blijft opvallend ingetogen. Dat is misschien wel de charme: je kunt 245 km/u rijden zonder dat de buren het weten. De proporties zijn klassiek station, met een lange neus en een praktische achterkant. Het is geen designstatement, maar het werkt.

Met 260 pk en 400 Nm heeft de GSi genoeg kracht om indruk te maken, maar het gewicht van 1.641 kg is voelbaar. De acceleratie van 7,5 seconden naar 100 km/u is respectabel, maar geen ruk-aan-je-kraag-ervaring. De vierwielaandrijving moet zorgen voor grip, en op papier klinkt dat geruststellend. In de bochten voelt de auto waarschijnlijk stabiel maar niet speels; dit is meer een snelle reisauto dan een bochtenvreter. De 8-traps automaat zal soepel schakelen, maar verwacht geen razendsnelle reacties. Het is een auto die je rustig en gestaag vooruit stuwt, zonder drama.

De 2.0-liter turbomotor is een bekend blok binnen de Opel-familie, en met 260 pk zit je in de top van zijn klasse: beter dan 66% van de concurrentie. Het koppel van 400 Nm is zelfs beter dan 75%, wat betekent dat je op de snelweg moeiteloos mee kunt komen. De topsnelheid van 245 km/u is prima, maar wie vaak het maximale eruit haalt, ziet het verbruik al snel oplopen. Officieel staat er 8,7 l/100 km, maar in de praktijk zal dat met sportief rijden eerder 10+ zijn. De dieselversie met 209 pk is een stuk zuiniger en voor veel kopers waarschijnlijk de verstandigere keuze, maar dan mis je wel het karakter van de benzine.

De GSi is gebaseerd op de Insignia, die bekend staat om zijn comfortabele onderstel. Met 19-inch wielen en een sportonderstel zal het comfort iets minder zijn dan de standaarduitvoering, maar nog steeds acceptabel voor lange ritten. De stoelen zijn waarschijnlijk goed verstelbaar en bieden voldoende steun, al zijn ze niet zo sportief als de naam doet vermoeden. Geluidsisolatie is een sterk punt van de Insignia; op de snelweg blijft het waarschijnlijk stil in de cabine. Dit is een auto die je zonder vermoeidheid van Nederland naar Zuid-Frankrijk brengt, mits je niet te vaak het gaspedaal induwt.

Het interieur van de Insignia is degelijk maar niet opwindend. Veel hard plastic op lagere delen, maar de belangrijkste contactpunten zijn prima. Het dashboard is overzichtelijk en de knoppen zijn logisch gerangschikt, al is het aantal knoppen misschien wat overweldigend voor wie gewend is aan aanraakschermen. De materialen voelen stevig aan, maar niet premium. Het is een interieur dat vooral functioneel is, en dat past bij de auto. Een opvallend detail: de stoelen hebben een GSi-logo, maar verder is er weinig dat je eraan herinnert dat je in een sportieve uitvoering zit.

Met een kofferbak van 561 liter zit je goed: beter dan 79% van vergelijkbare auto's. Dat is niet gigantisch, maar ruim voldoende voor een gezin of een weekendje weg. De achterbank biedt voldoende beenruimte, ook voor lange passagiers. Het instappen is makkelijk dankzij de lage instap en de brede deuropeningen. Het zicht rondom is goed, al is de achterklep hoog en moet je oppassen met lage parkeergarages. Parkeren zelf gaat waarschijnlijk prima dankzij de parkeersensoren en camera, maar de auto is met 4.986 mm behoorlijk lang. In de stad zul je merken dat dit geen kleine auto is.

Het infotainment van de Insignia is niet het nieuwste van het nieuwste, maar doet wat het moet doen. De 8-inch touchscreen reageert vlot en de menustructuur is logisch. Fysieke knoppen voor volume en klimaatregeling zijn aanwezig, wat ik persoonlijk fijn vind. De head-up display is een optie die het leven makkelijker maakt. Rijassistentiesystemen zoals noodremassistent en dodehoekdetectie zijn waarschijnlijk aanwezig, maar ze zijn niet zo intelligent als bij sommige concurrenten. Het is functioneel, maar niet revolutionair.

Met een gemiddeld verbruik van 8,7 l/100 km en 199 g/km CO2 behoort deze GSi tot de minder zuinige auto's in zijn klasse. De dieselversie is met 7,3 l/100 km en 192 g/km een stuk beter, maar nog steeds niet zuinig. De wegenbelasting voor een auto met dit gewicht en CO2-uitstoot zal pittig zijn, zeker in Nederland. Onderhoudskosten zijn redelijk, maar de 4WD-componenten en sportophanging kunnen op termijn duur uitvallen. Wie veel kilometers maakt, moet goed rekenen of de diesel niet de betere keuze is.