Perodua Alza: goedkoop, maar de cijfers liegen niet

De Perodua Alza is geen auto die je hart sneller laat kloppen. Het is een hoog, kort MPV'tje dat vooral functioneel oogt, met proporties die meer doen denken aan een bestelbusje dan aan een gezinsauto. De 4,27 meter lengte is compact, maar de hoogte van 1,62 meter zorgt voor een ietwat logge verschijning. Het is geen lelijke auto, maar ook verre van inspirerend.

Toch heeft zo'n nuchter uiterlijk iets eerlijks. Perodua probeert niet te doen alsof dit een sportieve crossover is; het is gewoon een doos op wielen met als doel zoveel mogelijk mensen en bagage mee te nemen. De plastic bumpers en simpele lijnvoering ogen goedkoop, maar dat is ook precies wat deze auto is. Wie op zoek is naar een auto zonder poespas, vindt dat misschien wel sympathiek.

Op basis van de cijfers kun je al voorspellen dat de Alza geen bochtenmonster is. Met 103 pk en een koppel van 136 Nm dat slechts beter is dan 6% van de concurrentie, moet je elke inhaalmanoeuvre zorgvuldig plannen. Het leeggewicht van 1.145 kg is wel laag, wat helpt, maar de ophanging is duidelijk afgesteld op comfort, niet op dynamiek. Verwacht veel onderstuur en een besturing die weinig gevoel geeft.

In de stad is de Alza vermoedelijk prima: het formaat is handig en het hoge zitpunt geeft goed zicht. Op de snelweg zal het echter lawaaierig zijn, zowel van de motor als van de wind. De 4-traps automaat is waarschijnlijk niet de meest verfijnde; hij zal vaak schakelen om de motor in het juiste toerengebied te houden. Dit is een auto die je rustig moet rijden, zonder haast.

De 1.5-liter benzinemotor levert 103 pk, goed voor een acceleratie die je beter niet kunt uitdagen. Met een koppel dat maar beter is dan 6% van de auto's uit die periode, is dit geen motor die je vlot vooruit duwt. De automaat (4AT) is waarschijnlijk de grootste boosdoener: hij zorgt voor een hoog verbruik van 9,1 l/100 km, terwijl de handgeschakelde versie met 8,0 l/100 km nog enigszins redelijk is.

De motor klinkt vermoedelijk niet eens onprettig, maar hij moet hard werken om de auto op snelheid te krijgen. Met een gewicht van 1.145 kg is de Alza niet zwaar, maar het vermogen is gewoon te laag voor een auto die vaak vol beladen zal zijn. Wie kiest voor de 5MT, krijgt in ieder geval meer controle en een lager verbruik. De automaat is alleen te rechtvaardigen als je echt geen zin hebt in schakelen en weinig snelweg rijdt.

Comfort is waar de Alza zou moeten scoren, maar de cijfers zijn niet veelbelovend. De ophanging is waarschijnlijk zacht afgesteld om oneffenheden te absorberen, maar bij hogere snelheden kan dat leiden tot deinen. De stoelen zien er simpel uit en bieden vermoedelijk weinig zijdelingse steun, maar voor een rustige rijstijl zijn ze prima.

Geluidsisolatie is waarschijnlijk niet het sterkste punt. Zeker met de motor die bij acceleratie flink toeren moet maken, zal het in de cabine niet stil zijn. Op lange ritten met zeven inzittenden wordt dat vermoeiend. Vooral achterin zal het lawaai van de wielkasten en de motor hoorbaar zijn. Dit is een auto voor korte ritten in de stad, niet voor een vakantietocht naar Zuid-Frankrijk.

Het interieur van de Alza is functioneel en sober. Het plastic is hard en voelt goedkoop aan, maar het is wel degelijk in elkaar gezet. De ergonomie is eenvoudig: alles zit waar je het verwacht, zonder al te veel knoppen. Het infotainment is waarschijnlijk eenvoudig, maar doet wat het moet doen.

Opvallend is de flexibiliteit van de stoelindeling. De derde rij kan waarschijnlijk plat in de vloer worden geklapt, waardoor er een groot laadvlak ontstaat. De tweede rij is verschuifbaar, wat handig is om ruimte te verdelen tussen passagiers en bagage. Het is geen mooi interieur, maar het is doordacht. En dat is uiteindelijk belangrijker dan zachte materialen.

Dit is de reden waarom je een Alza koopt: ruimte. Met een lengte van 4,27 meter is hij compact, maar toch biedt hij plaats aan zeven personen. De derde rij is echter alleen geschikt voor kinderen of kleine volwassenen, en met alle stoelen rechtop blijft er weinig bagageruimte over. Dat is inherent aan dit formaat, maar het is goed om te weten.

Het instappen achterin is vermoedelijk wat lastig vanwege de hoge instap en de smalle deuropeningen. Maar eenmaal binnen is er voldoende hoofdruimte. Het zicht rondom is goed dankzij de hoge zitpositie en de grote ramen. Parkeren is makkelijk door het compacte formaat, maar de achteruitrijcamera zal waarschijnlijk niet standaard zijn, gezien het budgetkarakter.

Op technologisch vlak is de Alza eenvoudig, maar dat is geen verrassing in dit segment. Verwacht geen geavanceerde rijassistentiesystemen; de Alza is gebaseerd op een platform dat zijn oorsprong vindt in de jaren 2000. Er is waarschijnlijk een eenvoudige radio en handmatige airconditioning, en misschien een USB-aansluiting.

Het infotainment is vermoedelijk niet snel of intuïtief, maar het is ook niet storend. De knoppen zijn groot en duidelijk, wat tijdens het rijden gemakkelijk is. Cruise control zal waarschijnlijk ontbreken, net als een moderne connectiviteitspakket. Wie moderne technologie wil, moet elders kijken.

Het officiële verbruik van de automaat is 9,1 l/100 km, wat hoog is voor zo'n kleine auto. Het is beter dan slechts 18% van de concurrentie, wat betekent dat de meeste andere auto's zuiniger zijn. De handgeschakelde versie doet het met 8,0 l/100 km iets beter, maar nog steeds niet indrukwekkend. De CO2-uitstoot zal waarschijnlijk ook hoog zijn in vergelijking met moderne auto's.

De aanschafprijs is laag, dat is het grote voordeel. Maar de operationele kosten kunnen tegenvallen door het hoge verbruik. Onderhoud is waarschijnlijk goedkoop, gezien de eenvoudige techniek en het feit dat Perodua in Azië bekend staat om betrouwbaarheid. Maar reserveonderdelen kunnen in Europa lastig te krijgen zijn, wat de kosten kan opdrijven.