Perodua Aruz: een 7-zitter die vooral op papier bestaat

De Perodua Aruz is een auto die je niet vaak ziet, en dat is misschien maar goed ook. Met een lengte van 4.435 mm en een hoogte van 1.740 mm oogt hij als een stoere SUV, maar de verhoudingen kloppen niet helemaal. De neus is kort, de achterkant hoog, en de wielkasten lijken te groot voor de 16-inch wielen die eronder steken. Het is een ontwerp dat vooral functioneel wil zijn, niet mooi.

Het interieur maakt een eerste indruk die je niet snel vergeet, maar niet op de goede manier. Het harde plastic, de simpele instrumenten en de hoge zithouding doen denken aan een bedrijfswagen uit de vroege jaren 2000. Toch is er één slim detail: de derde zitrij kan volledig weggeklapt worden, waardoor er een vlakke laadvloer ontstaat. Maar met een kofferruimte van 212 liter achter de tweede rij, is die vlakke vloer vooral theoretisch.

Op basis van de specificaties is de Aruz geen auto die je vrolijk achter het stuur kruipt. Met 102 pk en 133 Nm moet je het hebben van hoog in de toeren rijden, en de 4-traps automaat zal daar geen genoegen van nemen. De achterwielaandrijving is opmerkelijk in dit segment, maar het zegt meer over de ouderwetse ondergrond dan over sportiviteit. Verwacht een stugge achteras die onrustig kan worden op oneffen asfalt.

De besturing is vermoedelijk licht en vaag, zoals je van een budget-SUV mag verwachten. Het hoge gewicht van 1.310 kg helpt niet mee, en in bochten zal de carrosserie flink overhellen. Op de snelweg is het gebrek aan vermogen een risico bij het invoegen, maar het verbruik van 6,4 l/100 km is voor een auto van dit formaat niet eens slecht. Het is gewoon geen auto die je koopt voor het rijplezier.

De Aruz heeft één motor: een 1.5-liter benzinemotor met 102 pk en 133 Nm. Dat is minder dan 92% van de concurrentie, en het koppel is zelfs slechter dan 96%. Met een leeggewicht van 1.310 kg betekent dat een power-to-weight ratio van ongeveer 78 pk per ton. Dat is niet om over naar huis te schrijven, maar het is wel voorspelbaar.

De 4-traps automaat is een dinosauriër in een wereld van CVT's en 8-bakken. Het zal schakelen zonder haast, en bij het inhalen moet je het gaspedaal diep intrappen om de motor in zijn krachtgebied te krijgen. De acceleratie zal vermoedelijk rond de 12 seconden naar 100 km/u liggen, maar dat cijfer staat niet in de specificaties. Het verbruik van 6,4 l/100 km is redelijk, maar niet indrukwekkend voor een auto die zo weinig presteert.

Comfort is niet het sterkste punt van de Aruz, zeker niet op papier. De achterwielaandrijving met een starre achteras is een recept voor onrust op slechte wegen. Voorin zul je waarschijnlijk redelijk zitten, met een hoge instap en een rechte rugleuning, maar de stoelen zijn vermoedelijk hard en weinig gevormd. Op lange ritten zal dat tegenvallen.

De geluidsisolatie is waarschijnlijk minimaal, want dit is een auto die in Maleisië is ontwikkeld voor de lokale markt, waar snelwegen niet de norm zijn. Het motorgeluid zal bij acceleratie duidelijk aanwezig zijn, en windgeruis bij snelheden boven de 120 km/u is onvermijdelijk. Voor stadsverkeer is de Aruz prima, maar voor een lange reis met het hele gezin zijn er betere keuzes.

Het interieur van de Aruz is functioneel maar ouderwets. Het dashboard is rechttoe rechtaan, met grote knoppen en een simpel infotainmentscherm dat vermoedelijk traag reageert. De materialen zijn hard en glanzend, en de afwerking is niet op het niveau van een Suzuki of Renault. Toch is er één pluspunt: de ruimte voorin is royaal, en je zit hoog met een goed uitzicht over de motorkap.

De ergonomie is wisselend. De airco-knoppen zijn groot en duidelijk, maar het touchscreen is klein en ligt ver weg. De derde zitrij is alleen bereikbaar door de tweede rij neer te klappen, en eenmaal daar is de ruimte minimaal. Het is een auto die duidelijk is ontworpen met de Maleisische markt in gedachten, waar ruimte voor passagiers belangrijker is dan moderne snufjes.

Met zeven zitplaatsen is de Aruz op papier een praktische auto, maar de praktijk is anders. De kofferruimte van 212 liter is kleiner dan die van een compacte hatchback, en met alle stoelen rechtop blijft er nauwelijks ruimte over voor boodschappen. De derde rij is alleen geschikt voor kinderen, en zelfs die zullen klagen over beenruimte.

De achterbank kan in delen worden neergeklapt, maar het resultaat is niet vlak. De hoge laaddrempel maakt het inladen van zware spullen lastig, en de achterklep is aan de zware kant. Parkeren is dankzij de grote spiegels en de hoge zit goed te doen, maar de draaicirkel is vermoedelijk ruim. Het is een auto die vooral bedoeld is voor het vervoeren van mensen, niet van spullen.

De Aruz is niet bepaald een technologieshowcase. Het infotainmentsysteem is eenvoudig, met een klein scherm en weinig connectiviteit. Er is geen navigatie, geen draadloos Apple CarPlay of Android Auto, en de bediening gaat via een verouderde interface. De kans is groot dat je je telefoon aan de voorruit hangt voor navigatie.

Op het gebied van rijassistentie is er weinig te melden. Geen adaptieve cruisecontrol, geen rijstrookassistent, en zelfs geen automatische noodrem. De Aruz heeft wel airbags en ABS, maar dat is ook zo'n beetje het minimum. Het is een auto die in 2019 op de markt kwam, maar technologisch gezien tien jaar ouder aanvoelt.

Met een officieel verbruik van 6,4 l/100 km zit de Aruz in het middelpunt van de concurrentie, maar dat is niet het hele verhaal. De 4-traps automaat en het hoge gewicht zullen in de praktijk leiden tot een hoger verbruik, zeker in de stad. De CO2-uitstoot is niet opgegeven, maar die zal vermoedelijk rond de 150 g/km liggen, wat in Nederland duur is in de wegenbelasting.

De prijs van de Aruz is niet opgegeven, maar gezien de concurrentie van de Suzuki Swace en Renault Kiger zal hij aan de onderkant van de markt zitten. Toch zijn de onderhoudskosten vermoedelijk laag, omdat het een eenvoudige techniek is zonder complexe elektronica. Banden en remmen zijn goedkoop, maar het ontbreken van een dealer netwerk in Nederland is een groot risico. Reserveonderdelen zullen lastig te krijgen zijn.