Peugeot 2008 BlueHDi: een diesel in een zee van elektrische B-SUV's, maar wel een goede

De Peugeot 2008 is na de facelift van 2024 een stukje volwassener geworden. De nieuwe lichtsignatuur met drie klauwen doet denken aan de grotere 508 en geeft de auto een herkenbaar gezicht. De neus staat hoog, de wielkasten zijn fors, en met 4,30 meter lengte is hij precies groot genoeg om in de stad te manoeuvreren en toch stoer over te komen. Het is geen auto die je omdraait op de parkeerplaats, maar hij heeft wel karakter.

Met 130 pk en 300 Nm koppel is de diesel niet bepaald een raket, maar het koppel zorgt voor een soepele trekkracht vanaf lage toeren. De 8-traps automaat schakelt doorgaans vlot, maar soms twijfelt hij bij het inhalen. De besturing is licht en niet erg communicatief, maar dat is in deze klasse normaal. Het onderstel is comfortabel afgesteld, wat ten koste gaat van het bochtengedrag: de auto helt behoorlijk over als je het tempo verhoogt. Op de snelweg is hij stabiel en stil, maar de stoelen hadden meer steun mogen bieden.

De 1.5 BlueHDi is een van de laatste diesels in dit segment, en dat is zowel een zegen als een vloek. Aan de ene kant is hij zuinig en koppelrijk, aan de andere kant is hij niet stil en trilt hij bij koude start. De acceleratie van 9,3 seconden naar 100 km/u is alleszins redelijk, maar de topsnelheid van 196 km/u is niet meer dan een theoretische waarde. Voor wie vooral korte stukken rijdt, is de 1.2 PureTech benzine of de E-2008 elektrisch een betere keuze. De hybride versie met 138 pk is een interessante optie, want die combineert een benzine met een klein elektrisch systeem en belooft een lager verbruik in de stad.

De vering is duidelijk op comfort gericht, en dat betaalt zich uit op slechte wegen. Kuilen en hobbels worden keurig weggefilterd, al komt er bij hoge snelheid wat deining om de hoek kijken. De stoelen zijn zacht en bieden voldoende steun voor dagelijks gebruik, maar na een lange rit van meer dan drie uur zou ik graag wat meer lendensteun hebben. Het geluidsniveau is aangenaam laag, al is er bij 130 km/u wat windgeruis rond de spiegels. De airconditioning is effectief en het klimaatregelsysteem is intuïtief te bedienen.

Het interieur van de 2008 is een mengelmoes van materialen: zacht plastic op het dashboard, hard plastic op de deuren en een groot centraal scherm dat rechtop staat. Het i-Cockpit-concept met een klein stuur en een hoog geplaatst instrumentarium blijft wennen, maar als je het eenmaal gewend bent, werkt het prima. De knoppen voor de airco zijn nu fysiek, wat een verbetering is ten opzichte van het vorige model. Het scherm reageert snel, maar de menustructuur is soms onlogisch.

Met 433 liter kofferruimte zit de 2008 in de middenmoot van zijn klasse, maar de laadopening is groot en de achterbank kan in delen worden neergeklapt, waardoor er 1.467 liter ontstaat. De achterbank is niet bijzonder ruim, maar voor twee volwassenen is het prima. Het instappen is makkelijk dankzij de hoge daklijn, maar de smallere deuropeningen kunnen bij het parkeren in een krappe garage een uitdaging zijn. Het zicht naar achteren wordt enigszins beperkt door de dikke C-stijlen, maar de optionele camera's helpen daarbij.

Het infotainment is gebaseerd op het nieuwste systeem van Peugeot, met draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Het werkt vlot, maar het ontbreken van een fysieke volume-knop is een minpunt. De rijassistentiesystemen zijn talrijk: adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie en verkeersbordherkenning. Ze werken over het algemeen goed, maar de rijstrookassistent kan soms te nadrukkelijk ingrijpen. De head-up display is een optie, maar die is niet zo helder als die van sommige concurrenten.

De officiële cijfers beloven een gemiddeld verbruik van 4,8 l/100 km, wat in de praktijk waarschijnlijk rond de 5,5 liter zal liggen. Dat is zuinig voor een auto van dit formaat, maar de hogere aanschafprijs van de diesel ten opzichte van de benzine moet je wel terugverdienen. De wegenbelasting is voor een diesel hoger, en dat kan een flinke kostenpost zijn. Peugeot geeft 2 jaar garantie, wat minder is dan de 3 of 5 jaar die sommige concurrenten bieden. De onderhoudskosten zijn redelijk, maar diesel specifieke onderdelen kunnen duurder uitvallen.