Peugeot 2008: stoere blik, maar de 155 PureTech laat het na

De Peugeot 2008 is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met zijn hoge neus, scherpe LED-dagrijverlichting en aflopende daklijn doet hij alsof hij een klasse groter is. De brede grille en de uitlopende wielkasten geven hem een stoere uitstraling die veel concurrenten in dit segment niet hebben. Het is een SUV die vooral op de parkeerplaats zijn visitekaartje afgeeft.

Op basis van de specificaties is de 2008 met de 1.2 PureTech 155 een levendige auto, maar geen sportwagen. Met 155 pk en 240 Nm koppel op een leeggewicht van 1.205 kg is de acceleratie van 0-100 in 8,9 seconden respectabel, maar niet indrukwekkend. De besturing is vermoedelijk licht en comfortabel, zoals we van Peugeot gewend zijn, met een ietwat kunstmatig gevoel. De vering is waarschijnlijk afgestemd op comfort, wat ten koste gaat van de dynamiek in bochten. Op de snelweg zal de auto stabiel aanvoelen, maar bij hard doorrijden moet je niet te veel verwachten.

De 1.2 PureTech 155 is de krachtigste benzinemotor in het gamma, maar met 155 pk zit je qua vermogen in de onderste helft van de concurrentie. De acceleratie van 8,9 seconden naar 100 km/u is prima voor dagelijks gebruik, maar het officiële verbruik van 6,6 l/100 km is aan de hoge kant – beter dan 83% van de concurrentie is het zeker niet, eerder gemiddeld. De 8-traps automaat zal soepel schakelen, maar misschien wat traag reageren bij sportief rijden. Voor wie zuiniger wil rijden, is de 1.2 PureTech 130 met handbak een beter compromis, en de diesel is voor veelrijders nog steeds de meest economische keuze.

De 2008 is van huis uit een comfortabele auto. De stoelen zijn vermoedelijk goed gevuld en bieden voldoende steun, al is de zithouding met het ietwat kleine stuurwiel en de hoge zit niet voor iedereen wennen. De geluidsisolatie is waarschijnlijk redelijk, maar op de snelweg kun je windgeruis rond de spiegels verwachten. In de stad is de auto wendbaar en het hoge zitpunt geeft een goed overzicht. Lange ritten zouden geen probleem moeten zijn, zolang je niet te veel sportiviteit verwacht.

Het interieur van de 2008 is een van de sterkste punten. Het 3D-digitaal instrumentenpaneel is een origineel detail dat je niet in elke auto ziet, en de materialen zijn voor dit segment verrassend goed. De i-Cockpit-layout met het kleine stuurwiel en de hoge instrumenten is wennen, maar werkt goed als je de juiste zithouding vindt. De fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn een prettig alternatief voor de aanraakschermen van concurrenten. Alleen de middenconsole voelt wat goedkoop aan, maar dat is een detail.

Met een kofferruimte van 405 liter zit de 2008 onder het gemiddelde van de klasse – beter dan 32% van de concurrenten. Dat is opvallend voor een auto die er zo fors uitziet. De achterbank is redelijk ruim voor twee volwassenen, maar drie op de achterbank wordt een beproeving. Het instappen is dankzij de hoge carrosserie gemakkelijk, en de hoge zit geeft een goed zicht naar voren. Achteruit parkeren is door de dikke C-stijlen minder prettig, maar parkeersensoren helpen.

Peugeot staat bekend om zijn i-Cockpit met een 3D-instrumentenpaneel, en de 2008 heeft dat systeem. Het werkt waarschijnlijk vlot en is goed afleesbaar, maar het vergt even wennen. Het centrale touchscreen reageert vermoedelijk snel, maar de menustructuur is niet altijd logisch. Rijassistenten zoals adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie zijn beschikbaar, maar de rijstrookassistentie staat erom bekend soms te corrigeren wanneer dat niet nodig is. De smartphone-integratie via Apple CarPlay en Android Auto is standaard, wat een pluspunt is.

Met een vanafprijs van € 27.930 zit de 2008 in de middenmoot van het B-SUV-segment. De 1.2 PureTech 155 heeft een officieel verbruik van 6,6 l/100 km en een CO2-uitstoot van 137 g/km, wat beter is dan 93% van de concurrentie – maar dat lijkt vooral te komen omdat veel concurrenten zwaardere motoren hebben. In de praktijk zul je met dit verbruik al snel boven de 1 op 15 uitkomen. De wegenbelasting is voor deze auto met een gewicht van 1.205 kg relatief gunstig, en de onderhoudskosten van de PureTech-motoren zijn over het algemeen redelijk, al staat de natte distributieriem bekend als een zwak punt met het risico op vervroegde vervanging.