Peugeot 2008: lichtgewicht met een zuinig hart, maar geen sportwagen

De Peugeot 2008 ziet er met zijn verhoogde zitpositie en stoere bekleding uit als een echte SUV, maar met 4,16 meter lengte blijft hij lekker compact. Hij staat hoog op zijn poten, maar de proporties kloppen; geen opgeblazen effect, maar een zelfverzekerde kleine crossover. De Franse flair is duidelijk aanwezig, al is het design inmiddels wat vertrouwd geraakt.

Stap je in, dan valt het stuurwiel op dat kleiner is dan gebruikelijk en laag staat, bijna als in een sportwagen. Het dashboard is overzichtelijk en het materiaalgebruik is voor dit prijssegment meer dan acceptabel. Niet alles voelt even hoogwaardig, maar het geheel maakt een verzorgde indruk die je niet direct van een auto van net boven de twintig mille zou verwachten.

Met een leeggewicht van slechts 1.160 kilo is de 2008 een van de lichtste in zijn klasse, en dat merk je direct in de besturing. De auto voelt wendbaar en speels aan, zeker in de stad waar hij moeiteloos door smalle straatjes manoeuvreert. De vering is aan de stevige kant, wat zorgt voor een redelijk directe reactie op stuurbewegingen, maar ook voor wat onrust op slechte wegen.

Op de snelweg is hij stabiel, maar de relatief hoge carrosserie zorgt voor wat windgevoeligheid bij harde zijwind. Het kleine stuurwiel vraagt even wennen, maar eenmaal gewend is het best prettig. De remmen zijn goed doseerbaar, al moet je bij hogere snelheden wat meer kracht zetten. Kortom: geen sportwagen, maar wel een auto die je met een glimlach door de stad stuurt.

De 1.2-liter PureTech met 130 pk is de krachtigste benzineversie en levert 230 Nm koppel. Daarmee sprint hij in 9,3 seconden naar 100 km/u en haalt hij 200 km/u. Die cijfers zijn niet indrukwekkend, maar het lage gewicht zorgt ervoor dat de motor voldoende levendig aanvoelt, vooral onder de 4.000 toeren. De zesversnellingsbak schakelt precies en licht, al is de pook iets lang.

Er zijn acht motorversies, van een 82 pk PureTech tot een 120 pk BlueHDI-diesel. De 82 pk-versies zijn duidelijk voor het stadsverkeer; op de snelweg moet je plannen. De diesels zijn zeer zuinig met 3,7 l/100 km, maar voor de meeste particulieren is de PureTech de logische keuze. De 130 pk-versie is de fijnste om te rijden, maar de 110 pk-versie biedt bijna hetzelfde voor minder geld en een lager verbruik.

De stoelen zijn redelijk comfortabel, maar bieden niet veel zijdelingse steun. Voor lange ritten is dat prima, al zou een betere lendensteun geen kwaad kunnen. De vering is aan de stevige kant; oneffenheden worden duidelijk voelbaar, maar niet oncomfortabel. In de stad is het comfort goed, maar op de snelweg had het stiller gemogen.

Geluid van de motor is goed gedempt, maar windgeruis is vanaf 120 km/u duidelijk aanwezig. De spiegels zijn groot en het zicht naar voren is uitstekend dankzij de hoge zitpositie. Voor een auto van dit formaat is het comfortniveau ruim voldoende, maar het is geen auto die je uren achter elkaar wilt rijden zonder pauze.

Het interieur van de 2008 is een mix van slimme oplossingen en eigenaardige keuzes. Het kleine stuurwiel is daar een goed voorbeeld van; het ziet er sportief uit, maar het kan het zicht op de instrumenten blokkeren voor langere bestuurders. De materialen zijn vooral hard plastic, maar het is netjes in elkaar gezet en de knoppen voelen degelijk aan.

De infotainment is niet de snelste, maar werkt prima met fysieke snelkoppelingen voor de belangrijkste functies. Het touchscreen reageert redelijk, maar tijdens het rijden is het lastig om functies te bedienen zonder te kijken. Een fysieke volume knop was fijn geweest, maar de bediening op het stuur is een goed alternatief.

De kofferbak van 351 liter is niet bijzonder groot voor deze klasse; de Suzuki Baleno biedt bijvoorbeeld meer. De opening is breed en de laadrand ligt niet te hoog, dus zware spullen tillen is goed te doen. De achterbank biedt genoeg ruimte voor twee volwassenen, maar drie op de achterbank wordt krap.

Parkeren is dankzij de compacte afmetingen en het goede zicht een fluitje van een cent. De achteruitrijcamera is een optie die je wilt hebben, want het zicht naar achteren is beperkt door de hoge achterkant. De deuren openen wijd, wat instappen vergemakkelijkt, maar op krappe parkeerplaatsen kan dat tegenwerken.

De 2008 biedt de nodige rijhulpsystemen, maar ze zijn niet allemaal even verfijnd. De rijstrookassistent grijpt soms te nadrukkelijk in, wat vermoeiend kan zijn op lange ritten. De adaptieve cruisecontrol is optioneel en werkt goed op de snelweg, maar is geen must-have.

Het infotainmentsysteem is niet razendsnel, maar biedt wel Apple CarPlay en Android Auto, wat het gebruiksgemak enorm vergroot. De bediening via het touchscreen is logisch opgebouwd, maar tijdens het rijden is het lastig om functies te bedienen zonder te kijken. Een fysieke volume knop was fijn geweest, maar de bediening op het stuur is een goed alternatief.

De 130 pk PureTech heeft een officieel verbruik van 4,8 l/100 km en een CO2-uitstoot van 110 g/km. Daarmee zit hij in de top van zijn klasse wat betreft efficiëntie; beter dan 87% van de concurrentie. In de praktijk zul je waarschijnlijk rond de 6 liter uitkomen, maar dat is nog steeds netjes.

Met een vanafprijs van € 20.590 is de 2008 een van de betaalbaardere opties in het B-SUV-segment. De diesels zijn zuiniger, maar duurder in aanschaf en onderhoud, dus voor de meeste rijders is de benzine de betere keuze. De wegenbelasting is laag dankzij het lage gewicht, en de verzekering is ook niet duur. Houd rekening met de kosten van de PureTech-motor; die staat bekend om problemen met de distributieketting, dus laat die goed onderhouden.