Peugeot 2008 (2013-2016): licht, zuinig, maar de 1.6 VTi-automaat is een relikwie

De Peugeot 2008 uit 2013-2016 ziet er opvallend volwassen uit voor een compacte crossover. Met een lengte van 4,16 meter en een hoogte van 1,56 meter oogt hij als een miniatuur-SUV, maar dan wel eentje met een eigen karakter. De neus met de grote grille en de lichtjes die iets te boos kijken, geven hem een frivole uitstraling die goed past bij het Franse lef uit die periode.

Het interieur is direct herkenbaar als Peugeot uit die tijd: het kleine stuurwiel, het hoge dashboard en de zwevende sfeer zorgen voor een eigenzinnige cockpit. De materialen zijn niet van luxe, maar ogen degelijk genoeg voor deze prijsklasse. De eerste indruk is vooral: ruim, licht en praktisch – precies wat je van een gezinsauto verwacht, maar dan met een vleugje Franse eigenwijsheid.

Met een leeggewicht van 1.115 kg is de 2008 een lichtgewicht in zijn klasse – beter dan 92% van de concurrentie uit die periode. Dat merk je in de besturing: de auto voelt wendbaar en levendig aan, zeker in de stad. De vering is comfortabel afgesteld, maar blijft gecontroleerd; je voelt oneffenheden wel, maar ze worden netjes weggefilterd zonder dat de carrosserie overmatig gaat deinen.

De besturing is licht en precies genoeg, maar mist het communicatieve karakter van bijvoorbeeld een Ford. Op de snelweg is de 2008 stabiel en voorspelbaar, al is de 1.6 VTi-automaat niet de combinatie die je wilt voor vlot inhalen. De 4-traps automaat schakelt vloeiend maar traag, en het koppel van 118 Nm is niet bepaald indrukwekkend – je moet het vooral hebben van het hoge toerentalbereik. Remmen doen hun werk prima, maar de achteras kan bij hard remmen op een hobbelige weg wat nerveus aanvoelen.

De 1.6 VTi met 120 pk is een bekende, soepele benzineviercilinder, maar in deze uitvoering gekoppeld aan een 4-traps automaat is het geen hoogvlieger. De acceleratie van 0-100 km/u duurt 9,5 seconden, waarmee de 2008 slechts 14% van de concurrentie verslaat – dat is ronduit traag voor een auto met 120 pk. De topsnelheid van 196 km/u is ook niet om over naar huis te schrijven.

Het verbruik van 6,5 l/100 km is fors hoger dan de handgeschakelde versie (5,9 l/100 km) en veel hoger dan de zuinige 1.2 PureTech die 4,4 l/100 km haalt. De automaat zorgt dus voor een flinke verbruiksstraf. Beter is om te kiezen voor de 1.2 PureTech 110 pk – die is zuiniger en waarschijnlijk vlotter in de praktijk – of een van de 1.6 e-HDi diesels, die met 3,8 l/100 km en 98 g/km CO2 veel zuiniger zijn. De 1.2 VTi met 82 pk is overbodig traag, en de 1.4 HDi met 68 pk is eigenlijk alleen iets voor de echte zuinigheidsfreak.

De 4-traps automaat is technisch gezien een oudje; moderne CVT's of dubbelekoppelingbakken schakelen sneller en efficiënter. Voor wie echt een automaat wil, is dit geen aanrader – de handgeschakelde versies zijn beter afgesteld en leveren minder compromissen.

De stoelen zijn voor Peugeot-begrippen redelijk comfortabel, maar ze bieden niet veel zijdelingse steun. Dat is niet erg voor een rustige rijder, maar bij een sportievere rijstijl zul je je vasthouden aan het stuur. De achterbank is verrassend ruim voor een auto van dit formaat, dankzij het hoge dak en de rechte zithouding.

Het geluidsniveau is acceptabel voor deze klasse, al hoor je bij snelwegritten wel wat wind- en bandengeruis – dat is inherent aan de hogere carrosserie. De vering is comfortabel afgesteld en slikt hobbels goed weg, maar bij grotere oneffenheden kan de achteras wat stug reageren. Voor lange ritten is de 2008 prima, maar niet uitzonderlijk: de stoelen worden na een paar uur wel wat hard.

Het interieur van de 2008 is een mengelmoes van praktische oplossingen en Franse eigenaardigheden. Het kleine stuurwiel is wennen, maar werkt verrassend goed: je kijkt over het stuur heen naar de instrumenten in plaats van erdoorheen. De materialen zijn hard maar stevig, en de afwerking is netjes voor deze prijsklasse.

De middenconsole is overzichtelijk, maar de knoppen zijn soms klein en onlogisch geplaatst – de bediening van de airco zit bijvoorbeeld laag bij de versnellingspook. Aan de andere kant zijn er handige opbergvakken, zoals het grote dashboardvak boven het handschoenenkastje. Het stuurwiel heeft een afgeplatte onderkant, wat sportief oogt en ruimte geeft voor de knieën – een slimme oplossing.

Met een kofferbak van 351 liter zit de 2008 net onder het gemiddelde van de klasse (beter dan 25% van de concurrentie). Dat is niet veel, maar de laadruimte is wel slim gevormd en er is een dubbele bodem. Voor een gezinsauto is 351 liter aan de krappe kant – een Ford B-Max biedt meer ruimte en flexibiliteit.

De achterbank is neerklapbaar in een 60/40-verdeling, maar na het neerklappen ontstaat er geen vlakke laadvloer – dat is een minpunt voor wie af en toe iets groters wil vervoeren. De hoge instap is prettig voor kinderen en ouderen, en de hoge zitpositie geeft een goed overzicht. Parkeren is dankzij de compacte afmetingen en de lichte besturing een fluitje van een cent.

De 2008 uit deze periode biedt niet veel moderne snufjes. Het infotainmentsysteem is simpel en reageert traag, maar dat is niet ongebruikelijk voor die tijd. De basiszaken zoals bluetooth en een USB-aansluiting zijn aanwezig, maar navigatie was vaak een optie en werkt niet altijd even intuïtief.

Rijassistentie is beperkt tot het hoognodige: ABS, ESP en een aantal airbags. Adaptieve cruisecontrol of een noodremsysteem zul je hier niet vinden – dat was in 2013 nog niet standaard in deze klasse. Als technologie voor jou belangrijk is, kun je beter een iets recentere auto zoeken. Maar voor wie vooral een auto wil die rijdt, is het prima.

Het officiële verbruik van 6,5 l/100 km voor de 1.6 VTi-automaat is aan de hoge kant – beter dan 81% van de concurrentie is het zeker niet, want die score geldt voor het hele gamma. In de praktijk zul je met deze automaat eerder 7,5-8 l/100 km halen, zeker in de stad. De CO2-uitstoot van 150 g/km is ook fors, wat zich vertaalt in een hogere wegenbelasting en bijtelling.

De vanafprijs van € 20.180 is scherp, maar de 2008 is inmiddels een tweedehandsauto. De onderhoudskosten zijn gemiddeld, maar let op de PureTech-motoren die bekend staan om hun natte distributieriem – die kan problemen geven als het onderhoud niet strikt is gevolgd. De diesels zijn zuiniger, maar hebben wel een roetfilter dat vervangen moet worden. Al met al: reken op normale kosten voor een compacte Fransman.