Peugeot 208 GTI-achtige THP: de warme bak die je bijna vergat

De Peugeot 208 van deze generatie is een compacte vijfdeurs die er frisser uitziet dan zijn leeftijd doet vermoeden. De neus met de kleine grille en de scherpe koplampen geeft hem een kwiek gezicht, en de aflopende daklijn doet hem lager lijken dan de 1.461 mm hoogte doet vermoeden. Het is geen auto die schreeuwt om aandacht, maar hij oogt wel verzorgd en tijdloos, iets wat je van een Franse stadsauto uit deze periode niet altijd kunt zeggen.

De 1.6 THP-uitvoering die we als representatief beschouwen, onderscheidt zich nauwelijks qua uiterlijk van de minder krachtige versies. Geen grote spoilers of overdreven bumpers – alleen wat subtiele details. Dat maakt hem een beetje een wolf in schaapskleren, wat voor sommigen juist aantrekkelijk is. Aan de achterkant is de 208 herkenbaar aan de hoge, brede achterlichten die in het midden doorlopen. Een eigenwijs design dat goed past bij het karakter.

Het interieur dat je bij het instappen ziet, is een mengelmoes van leuke vondsten en minder geslaagde keuzes. Het kleine stuurwiel is een kenmerkend Peugeot-detail, en de instrumenten die je boven het stuur leest in plaats van erdoorheen, zijn wennen. De materialen zijn voor dit segment redelijk, al laten sommige harde plasticdelen zien dat er op kosten is gelet. Het geheel oogt modern, maar de ergonomie vraagt om gewenning.

Met 166 pk en een gewicht van 1.215 kg heeft de 208 een vermogen-gewichtsverhouding die je niet vaak ziet in dit segment. Op papier betekent dat een 0-100-tijd van 7,4 seconden, wat hem sneller maakt dan de meeste concurrenten uit die periode – beter dan 18% van de vergelijkbare auto's. Dat belooft een levendige rijervaring, en de specificaties suggereren dat de auto graag vooruit wil, vooral als je het toerental boven de 2.000 houdt waar de 240 Nm koppel beschikbaar is.

De besturing is licht maar redelijk direct, en het kleine stuurwiel draagt bij aan een speels gevoel. In de stad is de 208 wendbaar, met een lengte van 3.965 mm die parkeren makkelijk maakt. Op de snelweg voelt hij stabiel, al is de auto bij hoge snelheden iets gevoelig voor zijwind vanwege het lage gewicht. De ophanging is aan de stevige kant, wat bochtenwerk ten goede komt, maar op slechte wegen kan het geveerd comfort verminderen.

De remmen zijn goed doseerbaar, en de 6-versnellingsbak schakelt precies genoeg voor een sportief gevoel. Toch is het geen echte hot hatch; de achteras kan bij hard accelereren in bochten een beetje onrustig worden, maar dat is bij een voorwielaandrijver met dit vermogen niet ongebruikelijk. Al met al voelt de 208 in deze uitvoering aan als een auto die je uitnodigt om wat sneller te rijden, zonder dat hij je daarbij in de steek laat.

De 1.6 THP-motor is het topmodel in het gamma en levert 166 pk en 240 Nm. Deze motor is een samenwerking tussen Peugeot en BMW en staat bekend om zijn levendigheid, maar ook om mogelijke problemen met de distributieketting bij hogere kilometerstanden. Met een topsnelheid van 217 km/u en een acceleratie van 7,4 seconden naar 100 km/u is hij duidelijk de snelste van de familie, maar hij is niet de zuinigste: 5,6 l/100 km is voor een sportieve benzinemotor netjes, maar de 1.2 PureTech 110 doet het met 4,5 l/100 km beter.

Het motorgamma biedt voor elk wat wils: van de instap 1.0 PureTech met 68 pk, die vooral geschikt is voor de stad, tot de 1.6 BlueHDI-diesels die met 3,0 tot 3,5 l/100 km zeer zuinig zijn. De 1.2 PureTech is de populaire keuze vanwege zijn goede balans tussen prestaties en verbruik, maar let op: deze motor heeft een natte distributieriem die na verloop van tijd problemen kan geven. De 1.6 THP is echter de enige die echt sportief aanvoelt, en dat maakt hem speciaal.

De automatische versnellingsbakken in het gamma zijn over het algemeen minder overtuigend dan de handgeschakelde. De 6AT bij de 110 pk-versie schakelt vlot maar kan bij sportief rijden soms een stapje te laat komen. Voor de THP is er alleen een 6MT, wat puristen zal aanspreken. De acceleratie is indrukwekkend voor een auto van dit formaat, maar je moet wel bereid zijn om het toerental hoog te houden om het meeste uit de motor te halen.

De stoelen van de 208 bieden redelijke steun, maar zijn niet de meest comfortabele voor lange ritten. Ze zijn wat aan de harde kant en missen verstelbare lendensteun in de basisuitvoeringen. Voor een stadsauto is dat prima, maar als je veel snelweg rijdt, zul je na een paar uur wat ongemak voelen. De achterbank is krap voor volwassenen, maar kinderen of kleine tieners passen er prima.

De geluidsisolatie is niet het sterkste punt van de 208. Vooral op de snelweg hoor je duidelijk windgeruis rond de spiegels en bandengeluid op ruw asfalt. De THP-motor klinkt bij accelereren aanwezig, maar dat is eerder een sportief geluid dan hinderlijk. De ophanging is aan de stevige kant, wat comfort op slechte wegen vermindert, maar dat is de prijs die je betaalt voor een levendig rijgedrag.

In de stad is de 208 comfortabel genoeg, met een veercomfort dat hobbels redelijk absorbeert, al is het niet zo verfijnd als bijvoorbeeld een Suzuki Baleno. De airconditioning werkt effectief, en de stoelverwarming is een welkome optie in koudere maanden. Over het algemeen is dit geen auto die je kiest voor het comfort, maar hij is ook niet oncomfortabel – hij zit ergens in het midden.

Het interieur van de 208 is een mix van leuke ontwerpdetails en minder doordachte ergonomie. Het kleine stuurwiel is uniek in dit segment en geeft een sportief gevoel, maar de instrumenten die je erboven moet aflezen, kunnen voor langere bestuurders lastig zijn omdat het stuur in de weg zit. De materialen zijn voor het grootste deel zacht en voelen degelijk aan, al zijn er ook harde plastics op de deurpanelen en het dashboard.

De middenconsole is overzichtelijk met een touchscreen dat in latere uitvoeringen standaard is. Fysieke knoppen voor de airconditioning zijn aanwezig, wat fijn is, maar sommige functies zoals het instellen van de audio vereisen meerdere stappen via het scherm. De bediening van de cruise control is ondergebracht in een aparte hendel achter het stuur, wat even zoeken is. Het interieur is duidelijk ontworpen met een visie, maar niet alles is even intuïtief.

Opvallend is het kleine aantal opbergvakken. Er is een handschoenenkastje dat niet al te groot is, en de deurvakken zijn smal. De bekerhouders zijn klein en onhandig gepositioneerd, waardoor een groot drinkfles niet past. Toch zijn er ook leuke details, zoals de verlichte sfeerstrips in de deurpanelen die bijdragen aan een premium gevoel. Het geheel is niet perfect, maar het heeft wel karakter.

De kofferbak van de 208 biedt 311 liter, wat beter is dan 17% van de concurrenten uit die periode – dat is niet indrukwekkend. Voor een stadsauto is het voldoende voor dagelijkse boodschappen, maar een kinderwagen of een grote vakantiekoffer past er moeilijk in. De achterbank is neerklapbaar, maar de laadvloer is niet vlak, wat het laden van grotere spullen bemoeilijkt.

Het instappen is makkelijk voorin, maar achterin is de deuropening wat klein en de daklijn loopt af, waardoor langere passagiers hun hoofd moeten buigen. Het zicht naar achteren is beperkt door de hoge achterlichten en de kleine achterruit, wat parkeren lastiger maakt. Gelukkig zijn er parkeersensoren beschikbaar, en de auto is compact genoeg om in de stad makkelijk te manoeuvreren.

De auto is 3.965 mm lang, wat hem ideaal maakt voor smalle parkeerplaatsen, maar de draaicirkel is niet bijzonder klein. De achterbank biedt twee Isofix-bevestigingen, wat fijn is voor jonge kinderen. Het interieur is redelijk robuust, maar de bekleding kan gevoelig zijn voor vlekken. Over het algemeen is de 208 praktisch genoeg voor stadsgebruik, maar niet voor wie veel ruimte nodig heeft.

De 208 uit deze periode heeft een touchscreen dat in hogere uitvoeringen beschikbaar is, maar het systeem is niet het snelste en reageert soms traag op invoer. De navigatie is optioneel en werkt redelijk, maar de kaartupdates zijn duur. Smartphone-integratie via MirrorLink is aanwezig, maar werkt niet altijd vlekkeloos met moderne telefoons. Het is geen systeem dat je vooruitgang op het gebied van infotainment laat zien, maar voor die tijd was het acceptabel.

Rijassistentiesystemen zijn beperkt in de 208. Je hebt in sommige uitvoeringen een dodehoekwaarschuwing en cruise control, maar adaptieve cruise control of actieve rijstrookassistentie ontbreken. Dat is niet ongebruikelijk voor een auto uit 2015-2019, maar het betekent wel dat je meer zelf moet doen. De parkeersensoren zijn een welkome optie, maar een achteruitrijcamera is niet standaard.

Wat wel goed is, is de head-up display-achtige instrumenten die boven het stuur zijn geplaatst, waardoor je je ogen op de weg kunt houden. De boordcomputer geeft nuttige informatie, maar het menu is niet altijd logisch opgebouwd. Over het algemeen is de technologische uitrusting niet het sterkste punt van de 208, maar het is voldoende voor wie niet de nieuwste snufjes nodig heeft.

De 1.6 THP heeft een officieel verbruik van 5,6 l/100 km, wat beter is dan 89% van de vergelijkbare auto's uit die periode. In de praktijk zul je bij sportief rijden eerder rond de 7-8 liter zitten, maar als je rustig rijdt, kun je dicht bij het officiële cijfer komen. De CO2-uitstoot van 129 g/km is voor een auto met dit vermogen redelijk, maar de 1.6 BlueHDI-diesels scoren beter met 87-94 g/km.

De vanafprijs van € 15.500 in België is scherp voor een auto met 166 pk, maar bedenk wel dat dit de prijs is voor de instapversie zonder opties. De THP-motor is alleen leverbaar in hogere uitvoeringen, dus je zult meer betalen. Onderhoudskosten zijn gemiddeld voor een Franse auto, maar de distributieriem van de PureTech-motoren kan een dure reparatie zijn als je die niet op tijd vervangt. De verzekering is hoger dan voor een standaard 208 vanwege het vermogen.

Als je kiest voor de 1.6 BlueHDI 100, dan is het verbruik met 3,4 l/100 km indrukwekkend, maar de diesel is alleen aantrekkelijk als je veel kilometers maakt. De benzineversies zijn goedkoper in aanschaf en hebben een betere restwaarde in sommige markten. De wegenbelasting is afhankelijk van het gewicht en de CO2-uitstoot, dus de THP zal duurder zijn dan de zuinige versies. Over het algemeen is de 208 een betaalbare auto, maar de sportieve uitvoering heeft zijn prijs.