Peugeot 3008 als plug-in: een dikke 299 pk, maar weegt dat op tegen de prijs?

De Peugeot 3008 is geen auto die je over het hoofd ziet. Met zijn 4,45 meter lengte en 1,84 meter breedte staat hij stevig op de weg, maar het design is allesbehalve braaf. De scherpe LED-dagrijverlichting die doet denken aan een roofdier, de aflopende daklijn en de grote grille geven hem een uitgesproken smoel. Het is een SUV die probeert een coupé te zijn, en dat lukt aardig.

Open je het portier, dan valt het interieur direct op. Het i-Cockpit-concept van Peugeot – een klein stuurwiel met de instrumenten erboven – is wennen, maar het zorgt wel voor een unieke sfeer. De materialen voelen degelijk aan, met zacht plastic op de dashboardtop en strakke stiksels. Het is geen zweverig premiumgevoel, maar het is wel een plek waar je je direct thuis voelt, ook al moet je even wennen aan de indeling.

Op basis van de specificaties is de 3008 met de 300 pk hybride een snel apparaat. De 0-100 in 5,9 seconden is indrukwekkend voor een SUV van dit formaat, maar het leeggewicht van 1.840 kg tempert het enthousiasme. In bochten voel je dat gewicht, vooral als je hard doorstuurt. De besturing is licht en precies, maar niet zo communicatief als die van een Cupra Born.

Het onderstel is comfortabel afgesteld, wat past bij het karakter van de auto. Over oneffenheden glijdt hij heen, maar bij hoge snelheden op de snelweg blijft hij stabiel. De remmen zijn krachtig, maar de overgang tussen regeneratief en mechanisch remmen is niet altijd even soepel. In de stad is hij wendbaar genoeg, al is de breedte af en toe een obstakel in smalle parkeergarages.

De 300 e-EAT8 combineert een 1.6 liter benzinemotor met een elektromotor, goed voor een systeemvermogen van 299 pk en 520 Nm koppel. Dat is fors, maar het gewicht van dik 1,8 ton maakt dat je de acceleratie voelt als een duw in de rug, niet als een klap. De 8-traps automaat schakelt vloeiend en reageert adequaat op je rechtervoet.

Er zijn zeven motorversies, van de zuinige 1.5 BlueHDi diesel met 130 pk tot de 1.6 PureTech met 180 pk. De plug-in hybrides zijn de enige met vierwielaandrijving in de 300-versie, wat een plus is voor wie op glad wegdek rijdt. Het officiële verbruik van 1,2 l/100 km is alleen haalbaar als je de accu elke dag volledig oplaadt; zonder lading zul je al snel richting de 7-8 liter gaan.

De 1.2 PureTech met 130 pk is een prima keuze voor wie niet geïnteresseerd is in prestaties, maar de 180 pk versie is de beste balans tussen vermogen en verbruik. De diesels zijn vooral interessant voor veel snelwegkilometers, met een verbruik van 4,9 l/100 km en een CO2-uitstoot van 129 g/km. Kortom: er is voor elk type rijder wel een geschikte motor, maar de plug-in is de meest bijzondere – en de duurste.

De stoelen in de 3008 zijn stevig maar comfortabel, met voldoende zijdelingse steun voor lange ritten. De voorstoelen zijn elektrisch verstelbaar in de hogere uitvoeringen, en de verwarming doet zijn werk snel. De achterbank is minder genereus: door de aflopende daklijn is de hoofdruimte achterin beperkt voor volwassenen boven de 1,85 meter.

De geluidsisolatie is goed, maar niet uitzonderlijk. Op de snelweg hoor je de wind ruisen bij de spiegels, en de banden produceren wat roffel op ruw asfalt. De vering is comfortabel, maar bij hoge snelheden in bochten kantelt de auto merkbaar. Over het algemeen is dit een auto die je zonder klachten op vakantie neemt, maar niet een die je als eerste kiest voor een dagje Spa-Francorchamps.

Het interieur van de 3008 is een lust voor het oog, met een 12,3-inch digitaal instrumentenpaneel en een 8-inch of 10-inch touchscreen, afhankelijk van de uitvoering. De materialen zijn overwegend zacht en de afwerking is netjes, maar er zitten hier en daar harde plastics onder de knieën. De i-Cockpit-lay-out met het kleine stuurwiel is wennen, maar als je het eenmaal gewend bent, wil je niet meer terug.

Er zijn fysieke knoppen voor de klimaatregeling, wat fijn is, maar de meeste functies zitten in het touchscreen. Dat werkt redelijk intuïtief, maar tijdens het rijden moet je soms te lang je ogen van de weg halen. De zwarte pianolak op de middenconsole is een stofmagneet, en de glanzende randen reflecteren in de zon. Het is een mooi interieur, maar niet zonder eigenaardigheden.

Met een koffervolume van 394 liter in de plug-in-versie is de 3008 minder ruim dan de niet-hybride versies, die 520 liter bieden. Dat is een direct gevolg van de accu onder de achterbank. De achterbank is neerklapbaar, maar niet volledig vlak, en de laaddrempel is aan de hoge kant. Voor een gezin met kinderwagens is dit krap, maar voor twee volwassenen met koffers is het prima.

Het instappen is makkelijk dankzij de hoge daklijn voorin, maar achterin moet je iets bukken. Het zicht rondom is goed, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achter. De parkeersensoren en camera zijn dan ook geen overbodige luxe. Met 1,84 meter breedte is parkeren in een stad een uitdaging, maar de achteruitrijcamera helpt.

De 3008 is uitgerust met een scala aan rijhulpsystemen, zoals adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistentie. Die werken over het algemeen goed, maar de rijbaanassistent heeft soms de neiging om te corrigeren als je niet duidelijk je richting aangeeft. Het infotainmentsysteem is snel en helder, met ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto.

De digitale instrumenten zijn duidelijk afleesbaar en je kunt de weergave aanpassen aan je voorkeur. Het head-up display is een optie, maar die is wel handig. De 3008 heeft ook een 360-graden camera, die het parkeren vergemakkelijkt. De connected services via de app zijn aardig, maar niet revolutionair. Over het geheel genomen is de technologie up-to-date, maar niet baanbrekend.

De plug-in hybride 3008 heeft een officieel verbruik van 1,2 l/100 km en een CO2-uitstoot van 29 g/km, wat hem in de Nederlandse bijtellingsregels interessant maakt voor zakelijke rijders. Maar dat cijfer is alleen haalbaar als je de accu elke dag volledig oplaadt en vooral elektrisch rijdt. Zonder lading ligt het verbruik rond de 7 l/100 km, wat voor een auto van dit gewicht niet slecht is, maar wel fors hoger.

De vanafprijs van € 36.089 is voor de instapper met de 1.2 PureTech, maar de 300 e-EAT8 zal aanzienlijk duurder uitvallen – reken op zo'n € 50.000 of meer. Onderhoudskosten zijn gemiddeld voor dit segment, maar de hybride componenten kunnen op termijn duur uitvallen als ze buiten de garantie vallen. Banden zijn ook niet goedkoop vanwege het gewicht en vermogen. Het is geen auto die je koopt voor de lage gebruikskosten, maar het verbruik is wel een van de betere in zijn klasse.