Peugeot 3008: stoere Franse SUV met een zuinige diesel – maar is hij ook leuk?

De Peugeot 3008 uit 2016-2020 is een gedurfde verschijning. Met zijn hoge neus, scherpe lichtsignatuur en aflopende daklijn ziet hij eruit als een conceptauto die per ongeluk in productie ging. Hij is niet bang om op te vallen, en dat siert hem. De proporties zijn wat hoog en kort, maar dat hoort bij het SUV-formule.

Binnenin is de eerste indruk nog sterker. Het i-Cockpit met het kleine stuurwiel en de hoog geplaatste instrumenten is een statement. Het werkt wennen, maar het geeft de auto wel een eigen karakter. De materialen zijn voor dit segment bovengemiddeld, met zachte kunststoffen en een strakke lay-out. Alleen de glimmende zwarte panelen zijn al na één aanraking vingerafdrukkenmagneten.

Op basis van de cijfers – 180 pk en 400 Nm – verwacht je een pittige diesel, en dat klopt ook. De 2.0 BlueHDi trekt vanaf lage toeren flink op, al is de acceleratie met 8,9 seconden naar 100 km/u niet spectaculair. De 8-trapsautomaat schakelt vloeiend, maar reageert soms wat traag op kick-down. Het kleine stuurwiel voelt in eerste instantie raar, maar geeft de auto wel een speels karakter.

Het onderstel is comfortabel afgesteld, maar dat gaat ten koste van de dynamiek. In bochten voelt de 3008 topzwaar en de besturing is licht en gevoelloos – je weet wat de voorwielen doen, maar niet precies waar ze naartoe gaan. Op de snelweg is hij stabiel, maar het weggedrag is meer gericht op rust dan op sportiviteit. De remmen zijn prima, maar de rembekrachtiging is wat overgevoelig.

In de stad is de 3008 met zijn 4,45 meter lengte redelijk wendbaar, maar de dikke voorportieren en hoge motorkap maken het lastig inschatten. De achteruitrijcamera is dan ook geen luxe. Het hoge zitpunt geeft een goed overzicht, maar de aflopende daklijn beperkt het zicht naar achteren.

Het motorengamma van de 3008 is breed: drie benzinemotoren en vier diesels. De 1.2 PureTech benzine met 130 pk is de zuinigste benzine, maar met 5,1 l/100 km nog steeds dorstiger dan elke diesel. De 1.6 THP met 165 pk is de snelste benzine, maar verbruikt met 5,7 l/100 km ook het meest. De diesels zijn de echte zuinigheidskampioenen: de 1.6 BlueHDi met 100 of 120 pk en de 2.0 BlueHDi met 150 of 180 pk.

De geteste 2.0 BlueHDi 180 pk is de krachtigste diesel. Met 400 Nm koppel trekt hij vlot op, maar de acceleratie van 8,9 seconden is niet indrukwekkend – dat komt vooral door het hoge gewicht van 1.465 kg. De topsnelheid van 208 km/u is ruim voldoende. Het verbruik van 4,8 l/100 km is uitstekend: beter dan 76% van de concurrentie. De CO2-uitstoot van 124 g/km is ook prima.

De 8-traps automaat (EAT8) schakelt over het algemeen soepel, maar heeft soms een moment van bedenktijd nodig. De handmatige modus via de schakelpaddles is een meerwaarde voor wie wat meer controle wil. De 6-versnellingsbak van de 150 pk-versie is naar verwachting directer, maar biedt minder comfort.

De stoelen van de 3008 zijn stevig en bieden goede ondersteuning, maar zijn aan de harde kant voor lange ritten. De achterbank is niet verschuifbaar, maar de zitpositie is rechtop – niet ideaal voor lange passagiers. De geluidsisolatie is redelijk, maar windgeruis rond de spiegels is bij hogere snelheden hoorbaar.

Het onderstel is comfortabel afgesteld en slokt hobbels aardig op, maar bij grotere oneffenheden komt er een harde klap door. De 18-inch wielen met lage banden helpen niet mee. Op de snelweg is de 3008 een rustige reisgenoot, maar de stoelen hadden beter gekund voor het geld.

Het interieur van de 3008 is een van de hoogtepunten. Het i-Cockpit met het kleine stuur en de digitale instrumenten is gewaagd, maar werkt na een week wennen prima. De materialen zijn voor dit segment bovengemiddeld: zachte kunststoffen op het dashboard en de deurpanelen, en een strakke middenconsole met een groot infotainmentscherm.

Het infotainmentsysteem is grotendeels touchscreen-gebaseerd, wat betekent dat je voor veel functies je ogen van de weg moet halen. De fysieke knoppen voor de airco zijn gelukkig bewaard gebleven, maar de rest is menu-gedoe. De i-Drive-achtige controller op de middenconsole is overbodig, want het scherm werkt prima met de vinger. De opbergruimte is ruim, met een groot vak onder de armsteun en een koelvakje voor de bijrijder.

De kofferbak van de 3008 biedt 521 liter, wat beter is dan 68% van de concurrentie. Dat is ruim genoeg voor een gezin, maar de laaddrempel is hoog. De achterbank is neerklapbaar in 60/40-verhouding en vormt een bijna vlakke laadvloer. Het instappen is makkelijk dankzij de hoge daklijn, maar de achterportieren zijn wat smal.

Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren beperkt. De achteruitrijcamera is standaard op de hogere uitvoeringen, en dat is geen luxe. Parkeren in de stad is met de 4,45 meter lengte en 1,84 meter breedte niet ideaal, maar de parkeersensoren helpen.

De 3008 was bij zijn introductie een van de eerste auto's in dit segment met een volledig digitaal instrumentenpaneel. Dat werkt vlot en is helder, maar de weergave is wat druk. Het infotainmentsysteem heeft Apple CarPlay en Android Auto, wat fijn is, maar de interface is niet de snelste. De navigatie is prima, maar de kaartupdates zijn duur.

De rijassistentiesystemen zijn aanwezig: adaptieve cruisecontrol (op hogere uitvoeringen), lane departure warning en verkeersbordherkenning. De systemen werken, maar zijn niet altijd subtiel. De lane assist grijpt soms te fors in, en de cruisecontrol reageert wat abrupt op invoegend verkeer. Het is geen onoverkomelijk punt, maar het had subtieler gekund.

Met een officieel verbruik van 4,8 l/100 km voor de 2.0 BlueHDi is de 3008 een van de zuinigste in zijn klasse. Beter dan 76% van de concurrentie, en de CO2-uitstoot van 124 g/km is ook netjes. In de praktijk zul je met de dieselmotor waarschijnlijk rond de 5,5 l/100 km uitkomen, afhankelijk van je rijstijl.

De vanafprijs van € 31.820 is niet goedkoop, maar voor een auto met deze uitrusting en deze motor is het redelijk. De dieselmotoren van Peugeot staan bekend als betrouwbaar, maar de roetfilter en EGR-klep kunnen bij veel korte ritten problemen geven. De onderhoudskosten zijn gemiddeld voor dit segment, maar de 18-inch banden zijn duur in vervanging.