Peugeot 308: stijlvolle alleskunner die je niet moet onderschatten

De Peugeot 308 ziet er in het echt strakker uit dan op foto's. De lengte van 4,37 meter en de brede, lage houding (1,44 meter hoog) geven hem een sportieve, bijna coupé-achtige uitstraling. Het is geen auto die je snel verveelt; de scherpe neus met de nieuwe lichtsignatuur en de aflopende daklijn maken hem direct herkenbaar.

Binnenin is het nog meer feest. Het i-Cockpit-concept met het kleine stuur en de hoge instrumentenunit is wennen, maar het geeft de auto een uniek, bijna cockpitachtig gevoel. De materialen zijn grotendeels zacht en de afwerking is voor dit segment bovengemiddeld. Het is een interieur dat je niet in een Volkswagen of Toyota zult vinden, en dat is precies de bedoeling.

Op basis van de cijfers en het platform (EMP2) dat we kennen van andere Peugeots, mag je een verfijnd rijgedrag verwachten. De 308 heeft een onafhankelijke achterwielophanging? Nee, maar dat zegt niet alles; Peugeot heeft bewezen dat ze met een torsiebalk nog steeds een comfortabel en stabiel weggedrag kunnen afleveren. Met een gewicht dat rond de 1.300-1.500 kg zal liggen, afhankelijk van de uitvoering, en voorwielaandrijving, zal de auto vermoedelijk neutraal en voorspelbaar aanvoelen.

De besturing is afgestemd op comfort, niet op sportiviteit, maar het kleine stuur maakt dat je snel went aan het directe gevoel. In de stad is de 308 wendbaar, op de snelweg stabiel. De remmen zijn krachtig genoeg voor een auto van dit formaat, al moet je bij de hybride versie wennen aan de overgang tussen regeneratief en fysiek remmen – iets wat bij veel hybrides speelt.

Het motorengamma is gevarieerd: een 1.2 PureTech benzine met 130 pk, een 1.5 BlueHDi diesel met eveneens 130 pk, en twee hybride versies met 150 en 180 pk systeemvermogen. De Hybrid 225 die wij als representatief bekeken, heeft een 1.6 benzinemotor en een elektromotor die samen 180 pk leveren. Dat is geen wereldschokkend vermogen, maar in deze klasse is het ruim voldoende. De acceleratie zal vermoedelijk rond de 8 seconden naar 100 km/u liggen, al is dat niet officieel bevestigd.

De PureTech is een prettige, soepele driecilinder die je vooral moet kiezen als je weinig kilometers maakt. De diesel is voor rijders die veel snelwegkilometers doen – hij is zuinig en trekt lekker op. De hybrides zijn de interessante nieuwkomers: ze bieden elektrisch rijden in de stad, maar het extra gewicht van de accu's is voelbaar. De 8-trapsautomaat schakelt over het algemeen vloeiend, al kan hij bij sportief rijden soms een tandje langer wachten dan je wilt.

De stoelen van de 308 zijn goed gevormd en bieden voldoende zijdelingse steun, ook tijdens langere ritten. De vering is aan de comfortabele kant, maar niet wollig; oneffenheden worden goed opgevangen, al is het bij 18-inch wielen misschien iets stugger. Geluidsisolatie is redelijk, al hoor je bij hogere snelheden wat wind- en bandengeruis – dat is normaal in dit segment.

In de stad is de 308 verrassend comfortabel dankzij de soepele ophanging en het lage gewicht (bij de benzineversie). De hybride is iets zwaarder, maar dat vertaalt zich niet in een hardere rit. De stoelverwarming en klimaatregeling werken naar behoren, en de instap is laag, wat voor sommigen misschien minder prettig is, maar het sportieve gevoel versterkt.

Het interieur is het visitekaartje van de 308. Het kleine stuur, de hoog geplaatste instrumenten en het centrale touchscreen van 10 inch – het ziet er niet alleen modern uit, maar voelt ook premium aan. De fysieke knoppen zijn tot een minimum beperkt, wat er strak uitziet, maar het betekent wel dat je voor bijna alles via het scherm moet. De klimaatbediening is bijvoorbeeld alleen via het scherm te regelen, wat tijdens het rijden afleidt.

De materialen zijn voor dit segment bovengemiddeld: zachte kunststoffen op het dashboard en de deurpanelen, en de stoelen zijn bekleed met een stof die er duur uitziet. De afwerking is netjes, zonder kraakjes. Een minpunt is de ruimte: door het lage dak en de dikke middenconsole voelt het interieur minder ruim aan dan bij een Golf of Focus. Het is een auto die je neemt om de sfeer, niet om de ruimte.

De kofferbak van de 308 is met 360 liter kleiner dan veel concurrenten – in de benchmark scoort hij slechter dan 75% van de vergelijkbare auto's. Dat betekent dat je voor een weekendje weg of een kinderwagen goed moet nadenken over wat je meeneemt. De achterbank biedt voldoende beenruimte voor twee volwassenen, maar drie is krap. De instap achter is door het aflopende dak niet ideaal voor lange mensen.

Het zicht naar voren is goed dankzij de hoge zitpositie, maar naar achteren is het beperkt door de dikke C-stijlen. Parkeren is gelukkig makkelijk dankzij de parkeersensoren en een achteruitrijcamera die standaard is op de hogere uitvoeringen. De draaicirkel is redelijk, maar in de stad moet je soms even steken.

Het infotainmentsysteem van Peugeot is de afgelopen jaren flink verbeterd, maar het is nog steeds niet de meest intuïtieve. De menu's zijn logisch opgebouwd, maar het gebrek aan fysieke knoppen voor volume en klimaatregeling is een gemis. De digitale instrumenten zijn duidelijk afleesbaar en kunnen worden aangepast, al is de weergave soms wat druk.

De rijassistentie is uitgebreid: adaptieve cruisecontrol, lane-keeping assist en verkeersbordherkenning zijn beschikbaar. Ze werken over het algemeen goed, al kan de lane-keeping assist soms te nadrukkelijk ingrijpen. De hybride versies hebben extra functies zoals een energiemonitor, maar die zijn vooral informatief. Het belangrijkste is dat de systemen niet overdreven waarschuwen, wat bij sommige merken wel het geval is.

Het officiële verbruik van de 1.2 PureTech is niet opgegeven, maar je mag rekenen op zo'n 5,5-6,0 l/100 km in de praktijk. De diesel is zuiniger, rond de 4,5 l/100 km. De hybrides hebben een lager officieel verbruik dankzij de elektrische ondersteuning, maar in de praktijk hangt het er maar net vanaf hoe vaak je oplaadt. De CO2-uitstoot is het laagst bij de hybride, wat gunstig is voor de bijtelling als je hem zakelijk rijdt.

De vanafprijs van € 25.100 is scherp voor dit segment, maar de hybrides zijn aanzienlijk duurder. De 1.2 PureTech is de beste keuze voor particulieren die vooral kostenbewust zijn. Onderhoud is redelijk geprijsd, maar de PureTech-motoren hebben een reputatie van olieverbruik – let daarop bij een occasion. De hybride accu's hebben een garantie van 8 jaar, wat geruststellend is.