Peugeot 308 GT: de hot hatch die niet wil opvallen

De Peugeot 308 GT is een auto die niet schreeuwt om aandacht. De subtiele spoiler, de zwarte accenten en de 18-inch wielen verraden dat dit geen standaard 308 is, maar het blijft allemaal redelijk ingetogen. Dat past bij de Franse traditie: sportief zonder ordinair te worden.

De verlaagde houding en de strakke lijnen geven de auto een gespierd voorkomen, maar het is geen auto waar je achterom kijkt op een parkeerplaats. Het interieur is echter een ander verhaal: het kleine stuur en de hoge instrumentenkap vallen direct op. Of dat bevalt, moet je zelf ervaren, maar het is in ieder geval geen doorsnee-ontwerp.

Met een gewicht van 1.275 kg is de 308 GT een van de lichtste in zijn klasse, en dat voel je vermoedelijk direct in bochten. De auto stuurt op basis van de specificaties scherp en het onderstel is strakker dan normaal, maar nog altijd gericht op comfort. Het is geen kart, maar je kunt er wel een lekker tempo mee rijden.

De besturing heeft een fijne, directe respons, al blijft het een voorwielaandrijver met 205 pk. Bij hard accelereren zal de tractie vermoedelijk een rol spelen, maar het ESP grijpt waarschijnlijk vroeg genoeg in. Op de snelweg is de auto stabiel en stil, al is de 235 km/u topsnelheid vooral theoretisch; op de Duitse snelweg zul je er niet snel mee in de problemen komen.

De 1.6 THP met 205 pk is een bekende motor van PSA, en in deze uitvoering klinkt hij lekker vol. Het koppel van 285 Nm ligt al vroeg beschikbaar, waardoor de auto soepel optrekt uit lage toeren. De 0-100 km/u in 7,6 seconden is netjes voor deze klasse, al is het geen verbluffende tijd.

De handgeschakelde zesversnellingsbak is de enige optie en dat is geen straf: de schakelgangen zijn kort en precies, zoals het hoort bij een GT. De motor is zuinig op papier met 4,6 l/100 km, maar in de praktijk zul je daar met sportief rijden waarschijnlijk boven zitten. De CO2-uitstoot van 130 g/km is redelijk voor het vermogen, maar niet uitzonderlijk.

De stoelen zijn stevig maar niet overdreven sportief; ze bieden voldoende zijdelingse steun voor een dagelijkse rit, maar geen kuipstoelen. De vering is aan de comfortabele kant voor een auto met dit vermogen, wat op lange afstanden prettig is. Zelfs op slecht asfalt blijft de auto vermoedelijk redelijk rustig.

Het geluidsniveau in de cabine is laag, mede dankzij de aerodynamica en goede isolatie. De hoge instrumentenkap zorgt ervoor dat je het kleine stuur laag kunt zetten, wat voor een natuurlijke zitpositie zorgt — als je de i-Cockpit-layout tenminste prettig vindt. Voor lange ritten is dit een auto die weinig vermoeiend is.

Het interieur van de 308 GT is een van de betere in dit segment. De materialen zijn goed, met zacht plastic op de deuren en een lederen stuur dat lekker in de hand ligt. De koolstofvezel-look op het dashboard is niet echt, maar oogt prima. Het geheel voelt degelijk aan, al is het niet overal even ruim.

Het grootste struikelblok is de i-Cockpit: het kleine stuur en de instrumenten die je erboven bekijkt. Voor lange mensen kan het stuur te laag staan of de instrumenten uit het zicht vallen. Daarnaast zijn de knoppen op het stuur klein en moet je wennen aan de plaatsing van de cruisecontrol. Het infotainment is redelijk vlot, maar de menustructuur is niet altijd logisch.

De kofferbak van 433 liter is niet de grootste in de klasse, maar volstaat voor de meeste gezinnen. De achterbank is krap voor drie volwassenen, maar twee personen zitten er prima. De instap is laag, wat sportief is maar niet ideaal voor ouderen.

Het zicht naar voren is goed dankzij de hoge zitpositie en de dunne A-stijlen. Achteruit is het zicht beperkt door de aflopende daklijn, maar parkeersensoren en een camera zijn standaard. In de stad is de auto wendbaar genoeg, al is de draaicirkel niet bijzonder klein.

De 308 GT heeft een 9,7-inch touchscreen dat alle functies bedient, van navigatie tot klimaatregeling. Het systeem reageert redelijk snel, maar het ontbreken van fysieke knoppen voor veel functies is wennen. De stemherkenning is niet altijd even accuraat, dus je zult regelmatig handmatig moeten zoeken.

Rijassistentie is er in de vorm van adaptieve cruisecontrol, noodremassistentie en rijbaanassistentie. Die laatste is niet altijd subtiel; hij grijpt soms te actief in. Verder heeft de auto een head-up display dat projecteert op een glazen plaatje — een handige optie, al is het niet zo groot als bij sommige concurrenten.

Het officiële verbruik van 4,6 l/100 km is opvallend laag voor 205 pk. In de praktijk zul je met normaal rijden rond de 6-7 liter uitkomen, maar dat is nog steeds netjes. De CO2-uitstoot van 130 g/km betekent een redelijke bijtelling in Nederland, maar in België is dat minder relevant.

De prijs van de 308 GT ligt fors hoger dan een standaard 308, maar je krijgt er wel veel standaarduitrusting voor. De 1.6 THP is een bewezen motor, maar heeft in het verleden wel eens last gehad van olieverbruik. Een onderhoudsbeurt is niet duurder dan bij de concurrentie, maar Peugeot-dealers zijn niet overal even goed.