Peugeot 308 GT: de vlotte Fransman die je niet snel vergeet

De Peugeot 308 GT ziet er strak uit, maar niet overdreven. De scherpe LED-dagrijverlichting en de verlaagde houding geven hem een sportieve uitstraling zonder dat het ordinair wordt. Met een lengte van 4,25 meter is hij compact, maar de brede 1,86 meter maakt dat hij gedrongen op de weg staat.

Het interieur is direct herkenbaar als Peugeot: het kleine stuur, de hoog geplaatste instrumenten en een minimalistische middenconsole. Het voelt modern aan voor 2014, maar de overdaad aan pianozwarte plastic is een lust voor het oog, maar een drama voor vingerafdrukken.

Met een leeggewicht van slechts 1.200 kg is de 308 GT een van de lichtste in zijn klasse. Dat merk je vooral in bochten: de auto voelt wendbaar en levendig aan, zonder dat het geveerd comfortabeler wordt. De vering is aan de stevige kant, maar niet oncomfortabel.

De besturing is direct en precies, mede dankzij het kleine stuur. Het i-Cockpit-concept met het stuur laag en de tellers erboven is wennen, maar als je eenmaal de juiste zitpositie hebt gevonden, werkt het verrassend goed. Op de snelweg ligt de auto stabiel, al is het geluidsniveau bij hogere snelheden niet indrukwekkend.

De 1.6 THP levert 205 pk en 285 Nm, goed voor een 0-100 sprint van 7,5 seconden. Dat is vlot, maar niet overdreven. De motor is soepel en trekt al vanaf lage toerentallen goed op, waardoor je niet constant hoeft te schakelen.

De handgeschakelde zesbak is prettig, met korte en nauwkeurige paden. De dieselversie met 181 pk en een automaat is minder sportief, maar biedt meer koppel en een lager verbruik. Voor wie veel kilometers maakt, is de BlueHDI de verstandigere keuze, maar de THP is de enige die je een glimlach bezorgt.

De stoelen zijn stevig maar bieden voldoende ondersteuning, ook tijdens langere ritten. De vering is aan de stevige kant, maar weet oneffenheden redelijk te absorberen. In de stad voelt de auto wat stug aan, maar dat is de prijs voor de sportieve wegligging.

De geluidsisolatie is matig: wind- en bandengeluid dringen duidelijk door bij snelwegvaart. Het is geen auto die je urenlang in stilte wilt doorkruisen. Voor een sportieve hatchback is het acceptabel, maar het had beter gekund.

Het interieur is overzichtelijk en de materialen zijn voor deze prijsklasse prima. Het kleine stuur ligt lekker in de hand, maar het kan het zicht op de instrumenten belemmeren voor langere bestuurders, ondanks de verstelbare stuurkolom.

De middenconsole is opgeruimd, met een 9,7-inch touchscreen dat de meeste functies bedient. Fysieke knoppen zijn schaars, wat niet altijd even handig is tijdens het rijden. De afwerking is degelijk, maar niet bijzonder. Het is typisch Peugeot: functioneel, maar zonder franje.

Met een kofferruimte van 419 liter zit de 308 GT onder het gemiddelde van de concurrentie. Dat is jammer, want de achterbank is wel ruim genoeg voor twee volwassenen, al is de hoofdruimte achterin beperkt door het aflopende dak.

Het instappen voorin gaat prima, maar achterin moet je wat bukken. Het zicht naar achteren is matig door de dikke C-stijlen, maar de parkeersensoren helpen. In de stad is de auto door zijn compacte formaat makkelijk te parkeren, maar de grote dragers vergen wat gewenning.

Het infotainmentsysteem is een van de zwakke punten: het reageert soms traag en de menustructuur is onlogisch. De navigatie werkt wel, maar het is geen hoogvlieger. Gelukkig is er Apple CarPlay en Android Auto, al was dat in 2014 nog niet standaard.

Rijassistentie is beperkt tot het essentiële: ABS, ESC en een snelheidsbegrenzer. Adaptieve cruisecontrol of lane assist waren niet beschikbaar in deze generatie. Dat is typerend voor die tijd, maar het betekent wel dat je alles zelf moet doen. Voor wie van rijden houdt, is dat geen straf.

De 1.6 THP heeft een opgegeven verbruik van 5,6 l/100 km, wat in de praktijk waarschijnlijk rond de 7 liter zal liggen. De CO2-uitstoot van 130 g/km is redelijk voor een 205 pk sterke auto, maar de wegenbelasting is in sommige landen hoger dan bij de diesel.

De 2.0 BlueHDI is met 4,0 l/100 km en 103 g/km CO2 een stuk zuiniger, maar het prijsverschil met de benzineversie moet je terugverdienen met veel kilometers. De prijs van de 308 GT ligt in het middensegment van de concurrentie, maar de verwachte afschrijving is hoger dan bij een Golf GTI.