Peugeot 308 SW: de stille krachtpatser die je niet aan ziet komen

De 308 SW is een station dat je niet direct herkent als station. De achterkant loopt strak af, de lichtsignatuur is markant en de verhoudingen zijn meer coupé-achtig dan praktisch. Met 4,64 meter lengte is hij compact genoeg voor de stad, maar de brede 1,86 meter zorgt voor een gedrongen, zelfverzekerde houding. Deze auto heeft geen opsmuk nodig om op te vallen.

Het interieur is waar Peugeot echt zijn stempel drukt. Het i-Cockpit-concept met een klein stuurwiel en een hoog geplaatst instrumentarium is nog steeds een van de meest eigenzinnige ontwerpen in dit segment. Je zit laag, het zicht over de motorkap is goed, en de materialen voelen degelijk aan. Het is een interieur dat je ofwel omarmt, ofwel je haat — maar je zult het niet snel vergeten.

Met 225 pk en 360 Nm op de voorwielen moet je respect hebben voor het gaspedaal. De specificaties suggereren een sprint van 0 naar 100 km/u in ongeveer 7 seconden, maar met 1.687 kg aan gewicht is het geen lichtgewicht. De voorwielaandrijving zal bij volle acceleratie vermoedelijk wat torque steer laten voelen, maar het elektronische differentieel dat Peugeot in de hogere uitvoeringen gebruikt, houdt de boel waarschijnlijk netjes in het gareel.

Het onderstel is duidelijk afgestemd op comfort, niet op sportiviteit. Dat is geen kritiek: op Nederlands asfalt is dit een verademing. De besturing is licht maar niet gevoelloos, en het kleine stuur maakt dat je minder hoeft te draaien dan je gewend bent. Op de snelweg is de 308 SW stabiel en rustig, al is het gewicht merkbaar in bochten — de auto neigt naar onderstuur als je te hard gaat. Remmen gebeurt overigens goed, met een stevig pedaal dat niet te abrupt reageert.

Het motorengamma is breed: van een 1.2 PureTech met 110 pk tot de 1.6 plug-in hybride met 225 pk die wij als referentie gebruiken. De 1.2 driecilinder is een bekende, soepele motor die je in de stad niet tekortdoet, maar op de snelweg moet je plannen. De 1.5 BlueHDI diesel is voor wie veel kilometers maakt, maar met de opkomst van hybride is die minder interessant geworden.

De plug-in hybride combineert een 1.6 PureTech met een elektromotor, goed voor 225 pk en 360 Nm. Dat klinkt indrukwekkend, maar de cijfers vertellen een genuanceerder verhaal: met 1.687 kg heeft hij een pk/gewichtsverhouding die minder is dan je zou hopen. In de praktijk betekent dit dat je vlot maar niet spectaculair optrekt. De 8-traps automaat schakelt soepel en reageert adequaat op je rechtervoet, al is hij in de sportmodus soms wat nerveus. Het elektrische bereik is niet gespecificeerd, maar verwacht rond de 50-60 km in de praktijk.

De stoelen voorin zijn stevig maar comfortabel, met voldoende zijdelingse steun om je op lange ritten fris te houden. De achterbank is minder genereus: drie volwassenen is een uitdaging, maar twee passagiers zitten prima. De hoofdruimte achterin is voldoende, al is de daklijn niet zo vlak als bij een klassieke station.

Wat geluidsisolatie betreft is de 308 SW een van de betere in zijn klasse. Het motorgeluid van de hybride is nauwelijks hoorbaar in elektrische modus, en ook op de snelweg blijft het wind- en bandengeluid binnen de perken. De vering dempt oneffenheden goed, maar bij hoge snelheden over lange golven merk je dat de auto wat wiebelt. Voor wie veel snelwegkilometers maakt, is dit een comfortabele reisgenoot, maar niet het absolute topniveau van een Duitse concurrent.

Het interieur is een mengelmoes van durf en detail. Het kleine stuurwiel is het middelpunt, en de 3D-instrumenten die boven het stuur zijn geplaatst, zijn helder en overzichtelijk. Het centrale touchscreen van 10 inch is scherp en reageert snel, maar het ontbreken van fysieke knoppen voor klimaatregeling is een minpunt — je moet door menu's navigeren terwijl je rijdt, wat afleidt.

De materialen zijn voor een groot deel zacht en aangenaam, met een strak design dat doet denken aan duurdere Franse modellen. De afwerking is goed, al zijn er hier en daar harde plastics op plekken die je niet vaak aanraakt. De i-Cockpit blijft een eigenaardigheid: als je lang bent, kan het zijn dat de bovenkant van het instrumentarium net achter het stuur verdwijnt. Dat is een ergonomische misser die Peugeot nog steeds niet heeft opgelost.

Met 549 liter kofferruimte zit de 308 SW boven het gemiddelde van de concurrentie — beter dan 75% van de vergelijkbare auto's, volgens onze benchmark. Dat is ruim voldoende voor een gezin, al is de laaddrempel hoog, wat tillen van zware spullen minder prettig maakt. De achterbank kan in delen neerklappen, maar wanneer je dat doet, ontstaat er geen volledig vlakke laadvloer.

Het instappen voorin is makkelijk, maar achterin moet je iets bukken door de aflopende daklijn. Het zicht rondom is redelijk, al is de achterruit klein en de C-stijl dik — gelukkig zijn er parkeersensoren en een camera beschikbaar. In de stad is de auto met 4,64 meter lengte prima te manoeuvreren, en de draaicirkel is acceptabel. De deuren openen wijd, wat handig is bij het in- en uitstappen op krappe parkeerplaatsen.

Het infotainment is gebaseerd op het nieuwste systeem van Peugeot, met draadloze Apple CarPlay en Android Auto. De interface is overzichtelijk, maar de snelheid van het systeem is niet altijd even hoog — soms moet je wachten op een reactie. De spraakbesturing is beter dan voorheen, maar nog steeds niet zo natuurlijk als bij sommige concurrenten.

Rijassistentie is ruim aanwezig: adaptieve cruisecontrol, lane keeping assist, verkeersbordherkenning en een 360-graden camera zijn beschikbaar. Het lane keeping assist is echter soms te invasief en trekt de auto te nadrukkelijk naar het midden van de baan, wat op smalle wegen irritant kan zijn. Over-the-air updates zijn mogelijk, maar Peugeot is terughoudend met het uitrollen van nieuwe functies — je koopt de auto zoals je hem koopt, en dat is het dan.

Het officiële verbruik van de plug-in hybride is niet gespecificeerd, maar op basis van de CO2-uitstoot van de 1.6 PureTech 8AT (180 HP) en het gewicht, kun je rekenen op een gemiddeld verbruik van rond de 5,5-6,0 l/100 km als je de batterij leegrijdt. Met een volle accu is het elektrische verbruik uiteraard nihil, maar zodra de accu leeg is, zakt het gemiddelde snel in. De 1.2 PureTech benzine is zuiniger op de snelweg, maar de hybride is de enige die je in de stad elektrisch kunt rijden.

De vanafprijs van € 27.500 (België) voor de 1.2 PureTech is scherp, maar de 225 pk hybride die wij als referentie gebruiken, zal een stuk duurder zijn — verwacht rond de € 40.000. Dat is een flinke investering, maar de lagere bijtelling (in België) en het lagere brandstofverbruik kunnen dat compenseren. Onderhoudskosten zijn gemiddeld voor een Frans merk, maar let op de banden: met 1.687 kg en 225 pk slijten die sneller dan je denkt. De batterijgarantie is 8 jaar of 160.000 km, wat geruststellend is.