Peugeot 308 SW GT: de stille verleider met een Frans temperament

De Peugeot 308 SW GT is een auto die je niet direct omverblaast met zijn uiterlijk, maar die bij nadere beschouwing toch een sterke présence heeft. De GT-uitvoering voegt net genoeg scherpe details toe - denk aan de LED-koplampen en de dakspoiler - om de stationwagen een sportieve uitstraling te geven zonder te vervallen in puberale agressie. Hij staat laag op zijn wielen, en de verhoudingen kloppen: 4,58 meter lang, maar oogt compacter.

Het interieur daarentegen is meteen een statement. Het i-Cockpit-concept met het kleine stuur en de hoge instrumenten is gewaagd, en het werkt verrassend goed - als je er eenmaal aan gewend bent. De materialen zijn degelijk, de afwerking netjes, en de zetels zien eruit alsof ze uit een duurdere auto komen. Het is een Frans interieur dat durft te verschillen van de Duitse standaard, en dat siert Peugeot.

Op basis van de specificaties en de reputatie van Peugeot's onderstellen, belooft de 308 SW GT een boeiende rijervaring. Met een leeggewicht van 1.390 kg en 205 pk heeft hij een prima vermogen-gewichtsverhouding. Het kleine stuur (i-Cockpit) zorgt voor een directe besturing die je niet in elke stationwagen vindt. Verwacht een levendig weggedrag in bochten, met een achteras die braaf maar niet saai is.

De vering is waarschijnlijk aan de stevige kant, zeker in de GT-uitvoering met zijn 18-inch wielen. Op snelweg zal hij stabiel aanvoelen, maar oneffenheden kunnen merkbaar zijn. De remmen hebben genoeg grip, en de motorrespons is direct, dankzij de 1.6 THP met 285 Nm. In de stad is hij wendbaar, al moet je wennen aan de kleine stuuruitslag en de hoge instrumenten die je over het stuur heen leest.

De 1.6 THP met 205 pk is een bekend blok, maar in deze GT-uitvoering krijgt hij een sportieve afstelling. Hij sprint in 7,6 seconden naar 100 km/u en haalt een topsnelheid van 235 km/u - cijfers die hem beter maken dan 60% van zijn concurrenten uit die periode. Het koppel van 285 Nm ligt vanaf 1.750 toeren klaar, wat zorgt voor een soepele en krachtige trekkracht bij lage toeren.

De handgeschakelde 6-bak is prettig te bedienen, met een korte en precieze schakelweg. Dit is geen automaat, dus je bent zelf verantwoordelijk voor het ritme - en dat past bij het sportieve karakter. De motor is niet de stilste bij vol gas, maar het geluid is aangenaam. Het officiële verbruik van 5,8 l/100 km is realistisch voor een benzine met dit vermogen, zeker als je je gematigd gedraagt. Wie vaker het toerenbereik uitzuigt, zal daar wel overheen gaan.

Deze 308 SW is er alleen met deze benzinemotor in de GT-uitvoering. Dat is een bewuste keuze: geen diesel of hybride, maar een bewezen krachtbron die het midden houdt tussen prestaties en efficiëntie. Voor wie meer vermogen wil, zijn er alternatieven - maar dan stap je al snel in een andere prijsklasse.

De stoelen voorin zijn uitstekend: ze bieden veel steun en zijn toch comfortabel voor lange ritten. De GT-uitvoering heeft sportstoelen die je goed op hun plaats houden, zonder dat ze te hard zijn. De achterbank is minder royaal: de beenruimte is krap voor een stationwagen, en langere passagiers zullen hun benen moeten schikken. Dat is een minpunt voor wie vaak meerijders heeft.

De geluidsisolatie is redelijk voor deze klasse, maar op de snelweg is windgeruis merkbaar, vooral rond de buitenspiegels. De vering is aan de stevige kant, wat zorgt voor een sportief karakter maar ten koste gaat van het comfort op slechte wegen. In de stad is hij prima, maar de drempels voel je duidelijk. Het is geen auto voor wie zwevende luxe zoekt, maar voor wie een levendige auto wil die ook nog comfortabel is op lange afstanden.

Het interieur van de 308 SW GT is een mengelmoes van durf en eigenzinnigheid. Het kleine stuur is wennen, maar zodra je de juiste zitpositie hebt gevonden, werkt het verrassend intuïtief. De instrumenten zijn digitaal en duidelijk afleesbaar, al moet je ze soms tussen de stuurrand door zoeken - een kwestie van afstellen.

De materialen zijn van goede kwaliteit, met zachte kunststoffen op de deurpanelen en een mooi afgewerkt dashboard. De bediening is echter een aandachtspunt: Peugeot heeft talloze knoppen op het stuur en de middenconsole geplaatst, en dat vraagt om gewenning. Sommige functies zitten verborgen in het infotainmentsysteem, wat tijdens het rijden afleidt. Toch is het een interieur dat karakter heeft, iets wat je in deze klasse niet vaak ziet.

Met 555 liter kofferruimte zit de 308 SW goed, beter dan 78% van zijn concurrenten uit die periode. De achterbank kan neergeklapt worden, al is de opening niet volledig vlak. Het inladen gaat makkelijk dankzij de lage laaddrempel, en de achterklep is groot.

De achterbank is zoals gezegd krap, en dat is jammer voor een stationwagen. Instappen is prima, maar de deuropening is niet enorm. Het zicht naar voren is goed dankzij de hoge zitpositie, maar naar achteren wordt het zicht beperkt door de aflopende daklijn. Parkeren gaat redelijk dankzij de parkeersensoren, al is een achteruitrijcamera geen overbodige luxe - die zit er overigens wel op in de GT.

De 308 SW GT is uitgerust met een 9,7-inch touchscreen dat de meeste functies bedient. Het systeem reageert redelijk snel, maar de menu's zijn niet altijd logisch opgebouwd. De i-Cockpit met digitale instrumenten is een hoogtepunt, maar het duurt even voordat je de juiste weergave hebt gevonden.

De rijassistentie is uitgebreid voor zijn tijd: adaptive cruise control, lane departure warning en dodehoekdetectie zijn aanwezig. Ze werken naar behoren, al zijn ze niet zo verfijnd als in nieuwere modellen. De GT heeft ook een head-up display, maar dat is eigenlijk een kleine plastic plaat die uit het dashboard komt - functioneel, maar niet zo elegant. Connected diensten zoals navigatie met realtime verkeer zijn beschikbaar, maar het systeem is niet zo snel als de nieuwste generaties.

Het officiële verbruik van 5,8 l/100 km is netjes voor een benzine met 205 pk, en het CO2-cijfer van 134 g/km is gemiddeld. In de praktijk zul je op de snelweg rond de 6,5 liter zitten, en bij sportief rijden loopt het op naar 8 liter. Dat is geen drama, maar ook niet uitzonderlijk.

De prijs van de GT-uitvoering is marktconform, maar je krijgt er wel een goed uitgeruste auto voor terug. De wegenbelasting is afhankelijk van je regio, maar als benzine is hij gunstiger dan een diesel. Onderhoud is niet extreem duur, maar de 1.6 THP heeft een reputatie van olieverbruik en distributiekettingen - het is verstandig om een onderhoudshistorie te controleren. Banden zijn in 18-inch niet goedkoop, maar dat geldt voor elke auto in deze klasse.