Peugeot 5008: de ruimte is de echte ster, de motor doet braaf mee

De Peugeot 5008 uit deze generatie ziet er verrassend strak uit. Hij is niet zo hoog en hoekig als veel SUV's, maar oogt meer als een verlengde break. Die 1.644 mm breedte en 1.651 mm hoogte geven hem een gedrongen, zelfverzekerde houding. De grille is typisch Peugeot van die periode: niet overdreven groot, maar wel aanwezig. Aan de achterkant lopen de LED-lichten mooi door, een detail dat nog steeds fris oogt.

Het interieur is meteen het visitekaartje. Het i-Cockpit-concept met een klein stuur en een hoog geplaatst instrumentarium is wennen, maar het werkt. Je kijkt over het stuur heen naar de digitale tellers, een oplossing die veel ruimte en overzicht geeft. De materialen zijn degelijk, al is er hier en daar wat hard plastic. Maar de eerste indruk is zeker positief: dit voelt als een doordachte auto, niet als een goedkope familievervoerder.

Op basis van de cijfers rijdt de 5008 stabiel en voorspelbaar. Met 1.606 kg leeggewicht en voorwielaandrijving ligt de nadruk op comfort, niet op sportiviteit. De besturing is licht en direct genoeg voor een auto van dit formaat, maar je moet niet verwachten dat hij enthousiast in bochten duikt. Het onderstel is duidelijk afgestemd op lange ritten, niet op bochtige B-weggetjes.

In de stad is de 5008 verrassend wendbaar voor zijn lengte van 4,64 meter. De hoge zitpositie geeft goed overzicht, en de relatief korte overhangen maken parkeren minder stressvol. Op de snelweg is hij op zijn plek: rechtuit stabiel, weinig gevoelig voor zijwind, en het geluidsniveau blijft waarschijnlijk beschaafd. De 180 pk sterke PureTech heeft genoeg power om vlot mee te komen, maar je moet wel schakelen of het gaspedaal dieper intrappen bij steile hellingen.

De 1.6 PureTech met 180 pk en 250 Nm koppel is een bekende krachtbron in het PSA-concern. Hij loopt soepel en is redelijk stil, maar met 8,3 seconden naar 100 km/u is hij geen sprintkanon. Dat is prima voor een gezinsauto, maar de acceleratie is niet indrukwekkend. De topsnelheid van 220 km/u haal je in de praktijk nooit, maar het zegt wel dat de motor niet overvraagd wordt.

De 8-traps automatische versnellingsbak is in de meeste situaties comfortabel, maar schakelt soms wat traag bij plotseling gasgeven. De motor is gekoppeld aan een voorwielaandrijving, wat bij 250 Nm koppel kan leiden tot wielspin bij nat wegdek als je te enthousiast bent, maar in het dagelijks gebruik is dat geen probleem. Het verbruik van 6,6 l/100 km is netjes voor een auto van dit formaat, al is de dieselvariant met 5,3 l/100 km zuiniger voor wie veel kilometers maakt.

De stoelen zijn stevig maar niet hard, en bieden voldoende zijdelingse steun voor een auto die niet uitnodigt tot sportief rijden. Op lange ritten zit het goed, mede dankzij de verstelbare rugleuning en de hoogte-instelling. De tweede zitrij is verstelbaar, wat de flexibiliteit vergroot, maar de derde rij is alleen geschikt voor kinderen of korte ritten.

De vering is aan de comfortabele kant, zoals het een gezinsauto betaamt. Oneffenheden worden goed gedempt, maar bij hoge snelheid op de snelweg voelt hij niet zweverig. Het geluidsniveau is waarschijnlijk laag, al moet je bij harde regen of wind wat meer horen. Over het algemeen is de 5008 een auto waarin je zonder moeite 800 kilometer aflegt zonder vermoeid te raken.

Het interieur van de 5008 is een van de betere in dit segment. Het kleine stuur en de hoge instrumenten zijn wennen, maar na een paar kilometer voelt het natuurlijk. De materialen zijn degelijk, met zacht plastic op de dashboard en de deurpanelen. De afwerking is over het algemeen netjes, al zijn er wat harde stukken bij de lagere delen.

De ergonomie is niet perfect. Het centrale touchscreen is niet de meest intuïtieve interface, en sommige functies zitten verstopt in menu's. Gelukkig zijn er fysieke knoppen voor de klimaatregeling, iets wat niet vanzelfsprekend is in deze periode. De ruimte voorin is royaal, met voldoende opbergruimte, maar de middenconsole is niet bijzonder ruim.

Dit is de belangrijkste reden om de 5008 te kopen: de kofferruimte. Met 702 liter achter de tweede zitrij is dit een van de ruimste in zijn klasse, beter dan 93% van de concurrenten. De achterbank is verschuifbaar en kan in delen worden neergeklapt, waardoor je een vrijwel vlakke laadvloer krijgt. Met de derde rij omhoog blijft er nog 300 liter over, wat voldoende is voor boodschappen maar niet voor meer.

Het instappen is makkelijk dankzij de hoge instap en de brede deuropeningen. De tweede zitrij biedt veel beenruimte, maar de derde rij is krap voor volwassenen. Het zicht naar achteren is beperkt vanwege de dikke C-stijlen, maar de achteruitrijcamera en parkeersensoren helpen. Parkeren in de stad is geen pretje vanwege de lengte, maar de draaicirkel is redelijk.

De 5008 is rijk uitgerust met technologie, maar niet alles werkt even soepel. Het 8-inch touchscreen reageert soms traag en de navigatie is niet de nieuwste. Apple CarPlay en Android Auto zijn aanwezig, wat het gebruiksgemak vergroot, maar de interface is niet de meest intuïtieve. De digitale instrumenten zijn duidelijk en configureerbaar, een pluspunt.

Aan rijassistentie is er veel: adaptieve cruisecontrol, lane departure warning, dodehoekdetectie en automatische noodrem. Deze systemen werken over het algemeen goed, maar de adaptieve cruisecontrol reageert soms wat abrupt bij invoegend verkeer. De automatische parkeerassistent is een leuke gimmick, maar je moet er wel geduld voor hebben. Over het algemeen is de technologie functioneel, maar niet state-of-the-art

Het officiële verbruik van 6,6 l/100 km is redelijk voor een auto van 1.606 kg met 180 pk. In de praktijk zal je eerder op 7,5 tot 8 liter uitkomen, afhankelijk van je rijstijl. De CO2-uitstoot van 151 g/km is niet bijzonder, maar ook niet slecht voor dit formaat. De wegenbelasting is in Nederland fors, dus reken daar goed op.

De vanafprijs van € 31.320 is concurrerend voor een auto met zoveel ruimte, maar de concurrentie is sterk. De Kia ProCeed is goedkoper en heeft meer vermogen, maar biedt minder ruimte. De 5008 is vooral interessant als tweedehands, want de afschrijving is in de eerste jaren flink. Het onderhoud is niet duurder dan gemiddeld, maar de banden zijn groter, wat de kosten opdrijft. Al met al is het een verstandige keuze voor wie ruimte boven alles stelt.