Peugeot 508: de Franse degelijkheid die je niet snel vergeet

De Peugeot 508 is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met zijn 4,75 meter lengte en opvallend lage daklijn (1.405 mm) steekt hij duidelijk boven het maaiveld uit van de doorsnee middenklasser. De neus met de smalle LED-koplampen en de dagrijverlichting die als hoektanden naar beneden lopen, geven hem een uitgesproken gezicht. Het is een ontwerp dat spanning uitstraalt, ook al staat hij stil.

Het interieur is minstens zo bijzonder. Het i-Cockpit-concept met het kleine stuurwiel en de hoge instrumentenpaneel is wennen, maar het geeft je wel het gevoel in een cockpit te zitten in plaats van in een doorsnee gezinsauto. De materialen zijn over het algemeen van goede kwaliteit, met zachte kunststoffen op de dashboard en de deurpanelen. Toch zijn er ook wat harde stukken, vooral onderin het interieur. Een eerste indruk die vooral draait om design en persoonlijkheid, en daar scoort de 508 hoog.

Op basis van de specificaties is de 508 niet gemaakt voor de circuitdagen, maar voor lange ritten. Met een gewicht van 1.535 kg en een vermogen van 180 pk is de verhouding niet overdreven sportief, maar het koppel van 400 Nm zorgt voor een soepele en moeiteloze voorwaartse drang. De acceleratie van 0-100 in 8,3 seconden is voldoende om veilig in te voegen, maar je zult er geen sportwagens mee verschalken.

Het onderstel is duidelijk gericht op comfort, maar de 18-inch wielen die standaard op de hogere uitvoeringen zitten, geven de auto wel een stevige vering. Op slecht asfalt kan dat voor wat harde klappen zorgen. De besturing is licht en precies, maar biedt weinig feedback. Het kleine stuurwiel maakt dat je weinig hoeft te draaien, wat in de stad prettig is. Op de snelweg is de 508 stabiel en stil, al is de ophanging niet zo comfortabel als die van een echte limousine.

De 2.0 BlueHDI met 180 pk is de sterkste diesel in het gamma en dat merk je. Met 400 Nm aan koppel trekt hij vanaf 1.500 toeren al flink op, waardoor je zelden het toerental hoeft op te jagen. De 8-traps automaat schakelt soepel en snel, en weet de motor in het efficiënte toerengebied te houden. Op de snelweg is deze motor een uitstekende reisgenoot, met een top van 235 km/u en een acceleratie die ruim voldoende is.

Het motorgamma van de 508 is divers: van de zuinige 1.5 BlueHDI met 130 pk tot de sportieve 1.6 THP met 270 pk, die alleen met handbak komt. De hybride versie met 225 pk combineert een 1.6 benzine met een elektromotor, maar daarvan missen we de officiële verbruikscijfers. Voor wie veel snelweg rijdt, is de 2.0 BlueHDI de beste keuze; voor stadsverkeer is de 1.5 BlueHDI of hybride zuiniger. Benzinerijders hebben de keuze uit 180 of 225 pk, beide met automaat, maar die zijn iets dorstiger.

De stoelen van de 508 zijn uitstekend: ze bieden veel steun en zijn voorzien van elektrische verstelbaarheid en massagefunctie op de hogere uitvoeringen. Zelfs na een lange rit zul je geen last van je rug krijgen. De achterbank is echter minder royaal. Door het aflopende dak is de hoofdruimte achter beperkt, en de beenruimte is niet bovengemiddeld. Voor vier volwassenen is het krap, zeker als ze langer dan 1,80 meter zijn.

Geluidsisolatie is een sterk punt: op de snelweg hoor je weinig wind- of bandengeruis, wat bijdraagt aan het comfort. Maar de vering is, zoals gezegd, aan de stevige kant op 18-inch wielen. Als je veel over slechte wegen rijdt, zou ik de optionele 17-inch wielen kiezen. In de stad is de 508 door zijn lengte en de beperkte achterwaartse zichtbaarheid niet de meest wendbare auto, maar de parkeersensoren en camera maken het werkbaar.

Het interieur van de 508 is een feest voor het oog. Het dashboard is strak en modern, met een groot touchscreen dat schuin naar de bestuurder is gericht. De fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn gelukkig behouden, maar sommige functies, zoals het instellen van de stoelverwarming, zitten in het menu verborgen. Het kleine stuurwiel is wennen, maar geeft een sportief gevoel.

De afwerking is over het algemeen goed, maar er zijn enkele goedkope plastic delen, vooral rond de stuurkolom en de onderste deurpanelen. De i-Cockpit-indeling met de hoge instrumenten is slim, maar als je lang bent, kan de bovenkant van het stuur de instrumenten gedeeltelijk blokkeren. Het infotainmentsysteem is snel en helder, maar de menustructuur is niet altijd logisch. Al met al een interieur dat vooral op design is gericht, met de nodige compromissen op het gebied van ergonomie.

De 508 is een vierdeurs fastback, maar de achterklep is groot en opent wijd, waardoor de toegang tot de kofferruimte goed is. Met 487 liter is de kofferruimte ruim genoeg voor de meeste gezinnen, en je kunt de achterbank neerklappen voor meer ruimte. Het laadvermogen is echter niet zo indrukwekkend als dat van een stationwagen, maar dat is inherent aan het design.

De instap voorin is laag, wat voor sommige mensen lastig kan zijn. Achter is de instap ook niet hoog, maar de lage dakrand maakt dat je je behoorlijk moet bukken. Het zicht naar achteren is beperkt door de kleine achterruit, maar de camera en sensoren helpen. Parkeren is door de lengte van bijna 4,8 meter geen pretje in de stad, maar de draaicirkel is redelijk. Voor een auto die eruitziet als een coupé, is de 508 verrassend praktisch.

De 508 is uitgerust met een scala aan rijhulpsystemen, waaronder adaptieve cruisecontrol, lane keeping assist en dodehoekdetectie. Op basis van onze kennis van Peugeot-systemen werken deze over het algemeen goed, maar de lane keeping assist kan soms te actief ingrijpen. Het volledig digitale instrumentenpaneel is helder en configureerbaar, maar het is jammer dat de navigatiekaart niet op het kleine stuurwiel past.

Het infotainmentsysteem ondersteunt Android Auto en Apple CarPlay, zowel bedraad als draadloos, wat handig is. De spraakbesturing is niet de beste, maar dat is geen uniek probleem. Het systeem reageert snel op touchscreen, maar de menustructuur is niet altijd intuïtief. Een handige functie is de head-up display, die projecteert op een transparant paneel boven het dashboard, maar die is niet standaard. Over het algemeen voldoet de technologie, maar het is niet het beste systeem in de klasse.

Met een officieel verbruik van 4,7 l/100 km en een CO2-uitstoot van 123 g/km is de 2.0 BlueHDI een van de zuinigste in zijn klasse. In de praktijk zul je met rustig rijden rond de 5,5 l/100 km uitkomen, wat nog steeds netjes is. De 1.5 BlueHDI is nog zuiniger, maar minder krachtig. De benzinemotoren verbruiken aanzienlijk meer, maar zijn voor wie minder kilometers rijdt wellicht een betere keuze.

De vanafprijs van € 41.950 voor deze uitvoering is niet laag, maar gezien de uitrusting en het rijcomfort is de prijs-kwaliteitverhouding redelijk. Concurrenten zoals de Renault Austral zijn iets goedkoper, maar bieden minder uitstraling. Het onderhoud van een diesel is duurder dan benzine, maar de lagere wegenbelasting en het lagere verbruik kunnen dat compenseren. Houd rekening met hogere verzekeringskosten voor de 180 pk-versie.