Peugeot 508: Franse flair met een stevige dieseltop, maar is het genoeg?

De Peugeot 508 uit 2014-2018 is een auto die je niet snel over het hoofd ziet, maar ook niet direct doet denken aan een sportieve break. Het design is strak en tijdloos, met een duidelijke neus en een vloeiende daklijn. De geteste 2.2 HDI heeft een subtiele uitstraling, maar de 18-inch wielen en de LED-verlichting geven hem net genoeg presence. Het is geen auto die schreeuwt om aandacht, maar hij oogt zeker niet goedkoop.

Stap je in, dan valt het interieurontwerp op: alles is gericht op de bestuurder, met een hoog centraal dashboard en een ietwat naar voren hellende middenconsole. Het voelt solide aan, maar de materialen zijn wisselend. Zacht plastic op de deuren, hard plastic lager in het dashboard. Het is duidelijk dat Peugeot hier op kosten heeft gelet, maar het geheel oogt nog steeds verzorgd. De eerste indruk is vooral: degelijk, maar niet bijzonder.

Op basis van de specificaties en het gewicht van 1.540 kg belooft de 2.2 HDI een comfortabele reisauto te zijn. Het onderstel is duidelijk op comfort gericht, met een vering die hobbels vlakken zonder zweverig te worden. In bochten voel je de massa, maar de auto blijft voorspelbaar. De besturing is licht en niet bijzonder communicatief, zoals we van Peugeot uit die periode gewend zijn. Je rijdt vooral met je rechterhand, niet met je vingertoppen.

Op de snelweg is de 508 op zijn best: rechtuit stabiel, weinig windgeruis en een motor die ongemerkt zijn werk doet. In de stad voelt hij log aan door zijn lengte van 4,83 meter, maar de achteruitrijcamera helpt bij het parkeren. De remmen zijn krachtig en goed doseerbaar, al moet je bij een volle belading even wennen aan de extra massa. Kortom: een auto die je moeiteloos lange afstanden laat afleggen, maar niet uitnodigt tot sportief rijgedrag.

De 2.2 HDI in deze 508 levert 200 pk en een koppel van 450 Nm. Dat klinkt indrukwekkend, maar met een leeggewicht van 1.540 kg is de acceleratie van 0-100 in 8,2 seconden niet meer dan voldoende. De topsnelheid van 233 km/u is theoretisch, maar op de Duitse Autobahn zul je geen gebrek aan power hebben. De motor is een dieseltop die soepel loopt en pas boven de 3.500 toeren zijn stem verheft.

De 6-traps automaat schakelt vloeiend, maar reageert soms traag op een plotselinge kickdown. In de stand 'Sport' wordt hij alerter, maar dan gaat het verbruik ook omhoog. Officieel belooft Peugeot 5,3 l/100 km, maar in de praktijk zul je met een normale rijstijl eerder rond de 6,5 liter uitkomen. De motor is verkrijgbaar in verschillende sterktes, van 114 pk tot 200 pk. Voor wie veel snelwegkilometers maakt, is de 2.0 BlueHDI 150 pk een beter compromis, maar de 2.2 is de meest ontspannen keuze.

De stoelen van de 508 zijn typisch Frans: zacht, breed en met een goede rugsteun. Ze zijn niet sportief maar bieden voldoende comfort voor lange ritten. De vering slikt oneffenheden goed op, al is de achteras bij volledige belading soms wat onrustig. Het geluidsniveau in de cabine is laag, maar bij hoge snelheid hoor je wel wat windgeruis rond de A-stijlen.

De klimaatregeling werkt effectief en de stoelverwarming (indien aanwezig) warmt snel op. De middenarmsteun is verstelbaar, wat fijn is voor lange ritten. Het enige minpunt is dat de stoelen aan de zijkanten wat weinig steun bieden in bochten, maar dat past bij het comfortkarakter. Al met al is de 508 een auto die je zonder klachten van Nederland naar Zuid-Frankrijk brengt.

Het interieur van de 508 is overzichtelijk, maar oogt gedateerd. Het centrale display is klein en de grafische vormgeving doet denken aan een vroege smartphone. De knoppen op het stuur zijn talrijk en vragen even wennen; je moet echt even zoeken naar de cruise control-bediening. De materialen zijn wisselend: zachte kunststoffen op de deuren en het dashboard, maar hard plastic onder de knieën. De afwerking is netjes, maar niet premium.

Ergonomisch is het een gemengd verhaal. De bediening van de ramen zit logisch in de deur, maar de knoppen op de middenconsole zijn klein en liggen onhandig dicht bij elkaar. Het stuur is in hoogte en diepte verstelbaar, maar het instrumentenpaneel is soms lastig af te lezen door de reflecties op het display. Het interieur is functioneel, maar mist de flair die je van een Franse auto zou verwachten.

Met een kofferbak van 473 liter is de 508 niet de ruimste in zijn klasse, maar voor een sedan is het prima. De achterbank biedt voldoende beenruimte voor twee volwassenen, maar drie op de achterbank is krap. De instap voorin is laag, maar dat hoort bij het karakter. Achterin is de instap wat onhandig door de aflopende daklijn, maar het is niet vervelend.

Het zicht naar voren is goed, maar de dikke C-stijlen beperken het zicht schuin achteren. Parkeren wordt geholpen door sensoren en een camera, maar die was in 2014 niet altijd standaard. De achterbank kan niet neerklappen in een verhouding 60/40, alleen als geheel, wat onhandig is voor lange spullen. Over het algemeen is de 508 een praktische auto voor dagelijks gebruik, maar niet de meest flexibele.

De technologie in de 508 is duidelijk van vóór 2018. Het infotainmentsysteem is traag, de navigatie is omslachtig en er is geen Apple CarPlay of Android Auto (afhankelijk van het bouwjaar). Bluetooth werkt prima voor bellen, maar het streamen van muziek is soms hakkelig. De rijassistentiesystemen zijn beperkt: adaptieve cruise control was een optie, maar lane assist is niet aanwezig.

Wat wel goed is: de head-up display (indien aanwezig) is duidelijk en helpt je snelheid in de gaten te houden. De automatische airconditioning werkt goed en de sensoren zijn betrouwbaar. Maar als je gewend bent aan moderne systemen, zul je je hier snel ergeren aan de trage reacties en de onlogische menu's. Het is beter om je telefoon aan de houder te klikken en de ingebouwde systemen te negeren.

Het officiële verbruik van de 2.2 HDI is 5,3 l/100 km, wat neerkomt op ongeveer 1 op 18,9. In de praktijk zul je met een rustige rijstijl rond de 1 op 15 uitkomen, en bij vlot rijden zakt dat naar 1 op 12. De CO2-uitstoot van 140 g/km betekent dat je in Nederland fors in de wegenbelasting zit, zeker vergeleken met een hybride of elektrische auto. De vanafprijs van € 32.910 is inmiddels een stuk lager op de occasionmarkt, maar de onderhoudskosten van een diesel met 200 pk kunnen oplopen.

De 2.2 HDI is een robuuste motor, maar laat de distributieketting en de roetfilter controleren bij aankoop. De banden zijn niet goedkoop, maar het verbruik is voor een auto van dit formaat redelijk. Houd rekening met een gemiddeld jaarlijks verbruik van 1.500 euro aan brandstof en wegenbelasting. Als je veel kilometers maakt, is de 508 een interessante keuze, maar voor de gemiddelde rijder is een benzineversie wellicht voordeliger.