Peugeot e-208: de stijlvolle EV die je niet voor de cijfers koopt

De Peugeot e-208 is een auto die je eerst met je ogen koopt, en dan pas met je verstand. Met zijn 4,05 meter lengte en vloeiende lijnen ziet hij er strak en volwassen uit, zeker in vergelijking met de eerste generatie. De 1745 mm breedte geeft hem een licht gespierde houding, en de 1430 mm hoogte maakt hem lekker laag en sportief. Het is geen auto die schreeuwt om aandacht, maar hij oogt wel alsof hij duurder is dan hij is.

Het interieur maakt die belofte waar, althans op het eerste gezicht. Het 3D-digitaal instrumentarium en het kleine stuurwiel zijn typisch Peugeot en geven de auto een eigen karakter. Maar wie beter kijkt, ziet dat sommige materialen wat hard en glanzend zijn, vooral in de lagere delen van het dashboard. Het is geen tegenvaller, maar het is duidelijk dat het budget ergens is ingeleverd.

De e-208 deelt zijn platform met de Opel Corsa Electric en DS 3 E-Tense, maar hij weet zich qua uitstraling wel te onderscheiden. De lichtsignatuur met de drie klauwen voor en achter is herkenbaar en geeft de auto een eigen gezicht. Het is een van de weinige kleine EV's die er niet uitziet als een functionele doos, maar als een echte auto met karakter.

Op basis van de specificaties is de e-208 met 158 pk en 260 Nm koppel (niet opgegeven, maar typisch voor deze motor) een pittige verschijning in de stad. Het koppel is direct beschikbaar, zoals bij elke EV, en dat maakt wegrijden bij stoplichten vlot. Maar met een gewicht van ongeveer 1.500 kg (schatting op basis van vergelijkbare modellen) zal het niet voelen als een hot hatch. Het is eerder een levendige stadauto die zich makkelijk door het verkeer beweegt.

Het onderstel is afgestemd op comfort, niet op sportiviteit. De vering is zacht genoeg om hobbels in de stad te absorberen, maar op de snelweg kan de auto bij hogere snelheden wat wiebelig aanvoelen. De besturing is licht en communicatief genoeg voor dagelijks gebruik, maar mist het directe gevoel van bijvoorbeeld een Ford Fiesta. Het kleine stuurwiel vraagt even wennen, maar werkt verrassend goed bij het parkeren.

De remmen zijn regeneratief en kunnen in meerdere standen worden ingesteld, maar de e-208 heeft geen one-pedal driving zoals sommige concurrenten. Dat betekent dat je nog steeds het rempedaal moet gebruiken om volledig tot stilstand te komen, wat voor sommige EV-rijders een tegenvaller kan zijn. Het is geen groot minpunt, maar het toont aan dat Peugeot niet de meest moderne EV-technologie gebruikt.

De e-208 is er in Nederland en België alleen als elektrische auto met een 51 kWh-accu en een elektromotor van 158 pk. Dat is een flinke stap vooruit ten opzichte van de oude 136 pk-versie, maar nog steeds niet bijzonder in de klasse. De acceleratie van 0 naar 100 km/u zal rond de 8,5 seconden liggen (schatting op basis van vergelijkbare modellen), wat voldoende is voor dagelijks gebruik, maar niet indrukwekkend.

De actieradius is officieel nog niet bekendgemaakt, maar op basis van de accucapaciteit en het verbruik van de vorige generatie kun je rekenen op zo'n 350 tot 400 kilometer volgens WLTP. In de praktijk zal dat bij snelwegritten flink lager uitvallen, misschien rond de 250 kilometer. Dat is vergelijkbaar met de Fiat 600e en Jeep Avenger, maar minder dan de MG 5 EV die een grotere accu heeft.

Het opladen gaat via een CCS-aansluiting met een maximaal laadvermogen van 100 kW, waarmee je in ongeveer 30 minuten van 20 naar 80 procent kunt laden. Dat is niet de snelste in de klasse, maar voldoende voor een snelle tussenstop. Thuis laden aan een 11 kW-wallbox duurt ongeveer 5 uur, wat prima is voor dagelijks gebruik. De e-208 is dus geen auto voor wie elke week lange afstanden rijdt, maar voor de rest is hij prima.

De stoelen van de e-208 zijn comfortabel en bieden voldoende zijdelingse steun, ook voor langere ritten. Ze zijn bekleed met een combinatie van stof en leder, afhankelijk van de uitvoering, en zien er goed uit. De achterbank is minder royaal bemeten: twee volwassenen passen er net achter, maar drie is een uitdaging vanwege de middentunnel en de beperkte beenruimte.

De geluidsisolatie is redelijk voor een auto in deze klasse, maar op de snelweg is er wel wat windgeruis rond de spiegels en bandengeruis op ruw asfalt. De ophanging dempt hobbels goed in de stad, maar bij hogere snelheden kan de auto wat onrustig worden over lange golven in het wegdek. Het is niet storend, maar het herinnert je eraan dat dit een kleine auto is.

De klimaatregeling is standaard en werkt effectief, maar zoals bij veel EV's heeft de verwarming invloed op het rijbereik. In de winter kun je rekenen op een vermindering van de actieradius met 10 tot 20 procent, afhankelijk van de buitentemperatuur. Peugeot biedt een warmtepomp als optie, die dit effect vermindert, maar het is geen standaarduitrusting.

Het interieur van de e-208 is een van de sterkste punten van de auto. Het 3D-instrumentarium is uniek in deze klasse en geeft een dieptewerking die je niet vaak ziet. Het 10-inch touchscreen reageert vlot en is overzichtelijk, al moet je voor sommige functies door menu's bladeren. De fysieke knoppen voor de klimaatregeling zijn gelukkig aanwezig, wat niet vanzelfsprekend is in moderne auto's.

De materialen zijn van redelijke kwaliteit, met zachte kunststoffen op het dashboard en de deurpanelen, maar hard plastic op de lagere delen. De afwerking is netjes, met gelijkmatige kieren en stevig gemonteerde panelen. Het kleine stuurwiel is een kwestie van smaak, maar het geeft de auto een sportief gevoel en je hoeft niet over de bovenkant van het stuur te kijken om de instrumenten te zien, dankzij het hoge instrumentarium.

Er is voldoende opbergruimte voor kleine spullen, met een handschoenenkastje, deurvakken en een centrale console met een draadloze telefoonlader. De kofferruimte is met 309 liter kleiner dan het gemiddelde in deze klasse, maar wel netjes gevormd. De achterbank kan worden neergeklapt in een 60/40-verdeling, maar niet volledig vlak, wat het laden van grotere voorwerpen bemoeilijkt.

Met een lengte van 4,05 meter en een breedte van 1,75 meter is de e-208 ideaal voor de stad. Hij is makkelijk te parkeren, ook in krappe parkeergarages, en heeft een draaicirkel van ongeveer 10,4 meter (schatting op basis van vergelijkbare modellen). De hoge zitpositie geeft goed zicht rondom, al zijn de dikke C-stijlen wat hinderlijk bij het achteruitrijden.

De kofferruimte van 309 liter is aan de kleine kant voor dit segment, vooral in vergelijking met de MG 5 EV die een veel grotere koffer heeft. Met de achterbank rechtop pas je er een paar boodschappentassen of een kleine buggy in, maar voor een gezinsvakantie zul je de achterbank moeten neerklappen. Dat gaat redelijk eenvoudig, maar de laaddrempel is hoog en de opening niet erg breed.

Het instappen is dankzij de vijf deuren en de redelijk hoge daklijn gemakkelijk, ook voor oudere passagiers. De achterbank is echter minder toegankelijk vanwege de vrij smalle deuropening. Eenmaal achterin is de beenruimte krap voor lange mensen, en het hoofd raakt bij personen boven de 1,85 meter al snel het dak. De e-208 is dus vooral een auto voor twee tot drie personen, niet voor vier volwassenen.

De zichtbaarheid rondom is goed aan de voorkant en zijkanten, maar de achteruitkijkspiegel is klein en de achterruit is niet bijzonder groot. Parkeersensoren en een achteruitrijcamera zijn verkrijgbaar, maar niet standaard op alle uitvoeringen. Dat is jammer, want bij een auto die zo op de stad is gericht, zou parkeerhulp eigenlijk standaard moeten zijn.

De e-208 is uitgerust met het nieuwste Peugeot i-Cockpit-systeem, met een 10-inch touchscreen en een 3D-instrumentenpaneel. Het systeem werkt vlot en is overzichtelijk, maar de menustructuur is soms onlogisch en je moet wennen aan de plaatsing van sommige functies. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto zijn standaard, wat prettig is omdat het ingebouwde navigatiesysteem niet altijd even intuïtief werkt.

De rijassistentiesystemen zijn uitgebreid, maar niet allemaal even goed afgesteld. De adaptieve cruisecontrol werkt soepel en houdt goed afstand, maar de lane-assistent is soms te actief en grijpt onnodig in. De verkeersbordherkenning is redelijk betrouwbaar, maar leest af en toe een bord verkeerd, vooral bij werkzaamheden.

Peugeot biedt een app waarmee je de auto op afstand kunt bedienen, zoals het voorverwarmen van de cabine en het controleren van het laadniveau. Dat werkt goed, maar je moet wel een abonnement afsluiten voor sommige functies na de eerste jaren. De e-208 heeft ook over-the-air updates, maar die zijn beperkt tot het infotainmentsysteem en niet voor de aandrijflijn.

Het officiële energieverbruik van de e-208 is nog niet bekendgemaakt, maar op basis van de accucapaciteit van 51 kWh en de actieradius van de vorige generatie kun je rekenen op een verbruik van ongeveer 15 tot 16 kWh per 100 kilometer. In de praktijk zal dat hoger liggen, vooral op de snelweg, waar je eerder 18 tot 20 kWh per 100 kilometer zult verbruiken.

De CO2-uitstoot is uiteraard 0 gram per kilometer, wat betekent dat je in Nederland en België geen wegenbelasting betaalt voor deze auto (voorlopig). De prijs van de e-208 ligt in Nederland rond de 35.000 euro, wat vergelijkbaar is met de Fiat 600e en Jeep Avenger, maar hoger dan de MG 5 EV. De Ford E-Tourneo Courier is goedkoper, maar biedt ook minder vermogen.

De onderhoudskosten van een EV zijn over het algemeen lager dan van een benzineauto, maar banden slijten sneller door het hogere gewicht en het directe koppel. De e-208 heeft relatief grote banden (16 of 17 inch) die niet goedkoop zijn. De accu heeft een garantie van 8 jaar of 160.000 kilometer, wat geruststellend is, maar de restwaarde van EV's is nog onzeker, vooral naarmate de technologie verbetert.