Peugeot e-208: kleine batterij, grote vragen

De Peugeot e-208 is een van de weinige elektrische auto's die er niet uitziet alsof hij zich schaamt voor zijn aandrijflijn. De puntige neus met de drie klauwen in de koplampen en de aflopende daklijn geven hem een eigenzinnig, bijna boos karakter. Het is een kleine auto die zich groter voordoet dan hij is, en dat werkt verrassend goed.

Binnenin zet de e-208 die trend door: het i-Cockpit met het kleine stuurwiel en de hoog geplaatste instrumenten is gedurfd, maar went snel. De materialen zijn voor dit segment bovengemiddeld, met zachte kunststoffen op de deuren en een strak afgewerkt dashboard. Het geheel voelt premium aan, al moet je houden van de futuristische vormgeving die niet iedereen zal bekoren.

Met 136 pk en 260 Nm koppel is de e-208 geen straatracer, maar het directe koppel van de elektromotor zorgt voor een vlot weggedrag in de stad. De acceleratie van 0-100 in 8,1 seconden is prima voor dagelijks gebruik, al ligt de nadruk meer op soepelheid dan op sportiviteit. Het kleine stuurwiel en de vrij directe besturing maken dat je je wendbaar voelt in het verkeer.

Het onderstel is stevig afgestemd, wat zorgt voor weinig carrosseriebeweging in bochten, maar op slecht wegdek kan het hard aankomen. De batterij van 50 kWh ligt laag in de auto, wat het zwaartepunt verlaagt en de stabiliteit ten goede komt. Op de snelweg is de auto stabiel, maar het hoge gewicht van 1.455 kg is voelbaar bij het remmen; de remmen doen hun werk, maar vragen soms om een stevige trap.

De e-208 is alleen leverbaar met een elektromotor van 136 pk, een keuze die het overzichtelijk houdt maar ook beperkt. Met 260 Nm koppel trekt hij vlot op uit stilstand, maar bij hogere snelheden ebt het enthousiasme weg. De topsnelheid is begrensd op 150 km/u, wat prima is voor de meeste snelwegen, maar niet uitnodigt tot langdurig hard rijden.

De accu van 50 kWh is voor dit formaat auto aan de kleine kant; de meeste concurrenten bieden inmiddels meer capaciteit. Het officiële verbruik is niet gespecificeerd in onze gegevens, maar op basis van de accucapaciteit en het gewicht kun je een praktijkbereik van rond de 250-300 kilometer verwachten. Het snelladen gaat met maximaal 100 kW, wat betekent dat je bij een snellaadpaal ongeveer 30 minuten nodig hebt om van 10 naar 80 procent te komen; dat is niet indrukwekkend, maar werkbaar voor incidenteel gebruik.

De stoelen van de e-208 zijn stevig en bieden goede zijdelingse steun, maar ze zijn aan de harde kant voor langere ritten. De achterbank is krap, vooral als de bestuurder lang is; achterin zitten volwassenen bekneld. Dat is geen verrassing in dit segment, maar de aflopende daklijn maakt het er niet beter op.

De geluidsisolatie is redelijk, maar windgeruis wordt merkbaar boven de 120 km/u. De ophanging is aan de stevige kant, wat zorgt voor een rustige maar niet vederlichte rit. In de stad is de auto comfortabel genoeg, maar op slecht wegdek schudt hij soms door. Voor lange afstanden is dit niet de beste keuze, maar voor dagelijks woon-werkverkeer voldoet hij prima.

Het interieur van de e-208 is een van de sterkste punten. Het 3D-effect instrumentenpaneel is uniek in dit segment en geeft een futuristische uitstraling. De materialen zijn goed, met zachte delen op de deuren en een stoffen dashboard dat er beter uitziet dan de harde plastics van sommige concurrenten.

De ergonomie is echter niet zonder zonden. Het kleine stuurwiel is wennen, en het kan het zicht op de instrumenten belemmeren voor langere bestuurders. De fysieke knoppen op het dashboard zijn prettig, maar het infotainmentsysteem is niet het snelste in zijn klasse. De klimaatbediening is ondergebracht in een aparte rij knoppen, wat beter is dan alles in het scherm stoppen, maar de knoppen zijn klein en vereisen precisie.

De kofferbak van 266 liter is een van de zwakste punten van de e-208. Het is kleiner dan die van de meeste concurrenten, en het laadvermogen wordt beperkt door de hoge laaddrempel. Een kinderwagen of grote boodschappen passen er met moeite in. De achterbank is neerklapbaar, maar niet in een 60/40-verdeling, wat het vervoeren van lange voorwerpen lastig maakt.

Instappen voorin is makkelijk, maar achterin vereist enige lenigheid vanwege de aflopende daklijn. Het zicht naar voren is goed, maar de dikke C-stijlen belemmeren het zicht schuin achteren. Parkeren is dankzij de compacte afmetingen van 4,05 meter lang een fluitje van een cent, maar de kleine achteruitrijcamera is niet van hoge kwaliteit.

De e-208 is uitgerust met het Peugeot i-Cockpit, dat zowel een digitaal instrumentenpaneel als een centraal touchscreen omvat. Het systeem is redelijk compleet met navigatie en smartphone-integratie, maar de interface is niet altijd even logisch en reageert soms traag op invoer. De fysieke sneltoetsen voor de klimaatregeling zijn een pluspunt.

Op het gebied van rijassistentie is de e-208 voorzien van adaptieve cruisecontrol en lane-keeping assist, maar die laatste is soms te actief en grijpt onverwacht in. De dodehoekdetectie is een handige optie, maar de waarschuwingen zijn subtiel en kunnen over het hoofd worden gezien. Over-the-air updates zijn mogelijk, maar Peugeot is terughoudend met het uitrollen van nieuwe functies.

Het officiële verbruik van de e-208 is niet gespecificeerd in onze gegevens, maar op basis van de 50 kWh-accu en een realistisch bereik van 250-300 kilometer ligt het verbruik rond de 16-20 kWh per 100 kilometer. Dat is gemiddeld voor dit segment. De CO2-uitstoot is uiteraard nul, wat hem aantrekkelijk maakt voor zakelijke rijders.

De prijs van de e-208 ligt aan de bovenkant van het segment, vergelijkbaar met de Opel Corsa-e, maar hoger dan sommige concurrenten. De onderhoudskosten zijn laag omdat er minder bewegende delen zijn, maar de banden zijn speciaal voor EV's en kunnen duurder zijn. De laadkosten zijn afhankelijk van je thuislaadpaal en de prijs van openbare laadpalen, maar over het algemeen is elektrisch rijden goedkoper per kilometer dan benzine.