Peugeot RCZ: de Franse coupé die het met design moest doen

De RCZ is een auto die nog steeds opvalt, ook al is het ontwerp inmiddels wat ouder. De dubbele bolling op het dak en de opvallende lijnen zorgen voor een echte coupé-uitstraling. Het is geen klassiek mooie auto, maar wel een die je niet snel vergeet. De brede neus en de grote wielen geven hem een gespierde uitstraling, al is de hoogte van 1361 millimeter laag, wat het instappen bemoeilijkt. Het interieur is minder spectaculair: het is grotendeels afkomstig van de 308, maar dat is niet per se een probleem. Het ziet er verzorgd uit, maar het mist de flair van het exterieur.

Op basis van de specificaties verwacht ik dat de RCZ met 202 pk en een gewicht van 1421 kg vlot aanvoelt, maar niet overdreven snel. De acceleratie van 7,6 seconden naar 100 km/u is respectabel, maar niet indrukwekkend. De voorwielaandrijving en het koppel van 275 Nm kunnen bij hard optrekken voor torque steer zorgen, iets waar je bij dit vermogen rekening mee moet houden. Het onderstel is vermoedelijk redelijk stug, wat past bij het sportieve karakter, maar op slechte wegen kan dat ten koste gaan van comfort. De besturing is waarschijnlijk direct en geeft voldoende feedback, al is het geen trackday-monster. Op de snelweg is de RCZ met een topsnelheid van 214 km/u prima op zijn plek.

De 1.6 THP-motor met 202 pk is de sterkste benzinemotor in het gamma en levert ook het meeste koppel: 275 Nm. Dat is genoeg voor een vlotte doordeweekse rit, maar de cijfers liggen niet extreem hoog. De handgeschakelde zesversnellingsbak is waarschijnlijk prettig te bedienen, al is de koppeling misschien niet de lichtste. Er is ook een 158 pk-versie, die zuiniger is maar minder sportief aanvoelt. De diesel is met 166 pk en 5,2 l/100 km een interessante keuze voor rijders die veel kilometers maken, maar het geluid past minder bij het sportieve karakter. De acceleratie van 7,6 seconden is vergelijkbaar met veel hedendaagse gezinsauto's, dus het is geen raket, maar het gebrek aan modernere motoren is wel duidelijk.

De RCZ is een echte coupé, dus je zit laag en de stoelen zijn vermoedelijk stevig. Dat is goed voor de sportieve rijder, maar voor lange ritten kan het vermoeiend worden als de stoelen niet genoeg ondersteuning bieden. De vering is waarschijnlijk aan de harde kant, wat je vooral op Nederlandse wegen met hobbels gaat merken. Het geluidsniveau in de cabine zal vermoedelijk redelijk zijn, maar windgeruis bij hoge snelheden is niet ongebruikelijk in dit segment. Voor dagelijks gebruik is de RCZ prima, maar het is geen auto voor wie op zoek is naar een comfortabele cruiser.

Het interieur van de RCZ is functioneel en overzichtelijk, maar het is duidelijk dat het platform van de 308 komt. De materialen zijn van redelijke kwaliteit, maar er zijn harde plastics te vinden op plekken waar je ze niet verwacht. Het stuurwiel en de stoelen zijn lekker sportief, maar de afwerking is niet overal even nauwkeurig. De bediening is logisch, met fysieke knoppen voor de belangrijkste functies, wat fijn is tijdens het rijden. Het infotainmentsysteem is verouderd, maar werkt waarschijnlijk prima voor basiszaken als navigatie en muziek. Het is geen interieur dat indruk maakt, maar het is ook niet slecht.

De kofferbak van 309 liter is klein voor een auto van dit formaat, en dat is een duidelijk minpunt. Met een lengte van 4290 mm is de RCZ niet groot, maar de achterbank is vooral symbolisch: daar passen alleen kleine kinderen of tassen. Het instappen achterin is lastig door de lage daklijn en de kleine opening. Het zicht naar achteren is beperkt door de dikke C-stijlen, dus parkeren is vooral een kwestie van goed gebruik maken van de spiegels. Parkeersensoren zijn waarschijnlijk een must, maar die zijn niet standaard op alle uitvoeringen. Het is dus een auto voor twee personen met weinig bagage, niet voor een gezin.

De RCZ is uitgerust met een infotainmentsysteem dat inmiddels gedateerd is. Het heeft waarschijnlijk navigatie, bluetooth en een USB-aansluiting, maar de interface is traag en de graphics zijn ouderwets. Rijassistentiesystemen zoals adaptieve cruisecontrol of lane-keeping assist zijn niet beschikbaar, wat in dit segment inmiddels wel gebruikelijk is. De technische hoogstandjes zitten vooral in het design, zoals de actieve spoiler die automatisch omhoog komt bij hoge snelheid. Dat is een leuke gimmick, maar het is geen technologie die je dagelijks gebruikt.

Het officiële verbruik van de 202 pk-versie is 6,7 l/100 km, wat neerkomt op ongeveer 1 op 15. Dat is redelijk voor een auto met dit vermogen, maar niet zuinig. De CO2-uitstoot van 155 g/km betekent dat je in Nederland fors in de bijtelling zit als je dit als zakelijke auto wilt rijden. De dieselversie is met 5,2 l/100 km en 135 g/km een stuk zuiniger, maar de aanschafprijs is hoger. Met een vanafprijs van € 37.223 is de RCZ niet goedkoop, en je krijgt er minder technologie en praktische bruikbaarheid voor terug dan bij een concurrent. De onderhoudskosten zijn vermoedelijk redelijk, maar de banden zijn breed en duur in vervanging.