Peugeot Traveller: de Franse bus die stiekem een auto wil zijn

De Peugeot Traveller is geen auto die je hart sneller doet kloppen, maar dat is ook niet zijn bedoeling. Met zijn hoog opgetrokken neus en rechte flanken ziet hij eruit als een bus die op dieet is gegaan. De proporties zijn logisch: kort overhang voor en achter, veel glas, en een flinke motorkap die vooral ruimte suggereert. Het is geen designicoon, maar wel een die vertrouwen wekt – je weet meteen dat hier geen centimeters verloren gaan.

Binnenin valt direct de hoge zitpositie op, alsof je in een kleine vrachtwagen plaatsneemt. Het dashboard is rechttoe rechtaan, met grote knoppen en een duidelijk afleesbare instrumentencluster. De materialen zijn stevig maar hard, en dat voelt eerlijk aan voor een auto die gemaakt is om jarenlang dienst te doen. Het geheel oogt wat zakelijk, maar dat past bij de doelgroep: mensen die liever functioneel dan flamboyant hebben.

Op basis van de cijfers – 180 pk, 400 Nm en een leeggewicht van 1.763 kg – verwacht ik een auto die vlot mee kan komen in het verkeer, maar geen sportwagen is. De acceleratie van 8,8 seconden naar 100 km/u is voor dit formaat keurig, maar de topsnelheid van 185 km/u ligt lager dan bij veel concurrenten. De Traveller is duidelijk niet gemaakt voor hoge snelheden; hij wil rustig cruisen, en dat doet hij waarschijnlijk het beste op de middenbaan.

De besturing zal vermoedelijk licht en vrij direct zijn, maar zonder veel feedback – typisch voor een voorwielaangedreven bus. In de stad is de auto dankzij de korte overhangen verrassend wendbaar, al moet je rekening houden met de breedte van 1.920 mm. Op de snelweg zal hij stabiel liggen, maar bij harde windstoten kan een hoog model als dit gevoelig zijn. De 8-traps automaat zal naar verwachting soepel schakelen, maar sportieve pret moet je hier niet zoeken.

De Traveller is er uitsluitend met dieselmotoren: de 1.5 BlueHDi met 120 pk en de 2.0 BlueHDi met 150 of 180 pk. De 1.5 is waarschijnlijk voldoende voor wie vooral in de stad rijdt en geen zware lading vervoert, maar met 120 pk en een leeg gewicht van bijna 1.800 kg zal het geen feest zijn op de snelweg. De 2.0 met 150 pk is een betere keuze voor wie regelmatig volgeladen rijdt, terwijl de 180 pk-versie die wij hier als uitgangspunt nemen, het meest soepele rijgedrag biedt.

Met 400 Nm koppel trekt de 180 pk-motor vermoedelijk flink op vanaf lage toerentallen, wat handig is bij het invoegen of inhalen. De acceleratie van 8,8 seconden is voor een bus van dit formaat respectabel, maar de topsnelheid van 185 km/u laat zien dat de Traveller geen snelheidsduivel is. Het verbruik van 5,8 l/100 km is netjes voor een voertuig van deze omvang, al ligt de CO2-uitstoot met 144 g/km niet bijzonder laag. De handgeschakelde versies zijn zuiniger (5,0-5,6 l/100 km), maar voor dit gewicht is een automaat een verstandige keuze.

De Traveller is ontworpen om mensen te vervoeren, en dat merk je aan het comfort. De stoelen zijn waarschijnlijk stevig maar goed gevormd, met voldoende verstelmogelijkheid voor een lange rit. De hoge zitpositie geeft een goed overzicht, wat vermoeidheid op lange trajecten tegengaat. De vering zal naar verwachting aan de zachte kant zijn, wat oneffenheden goed absorbeert, maar in bochten kan de carrosserie wat overhellen.

Geluidsisolatie is een aandachtspunt bij dit soort auto's, vooral omdat er veel glasoppervlak is. Op snelheid zal windgeruis waarschijnlijk hoorbaar zijn, maar de dieselmotoren van Peugeot zijn over het algemeen goed gedempt. Voor gezinnen met kinderen is de Traveller ideaal: er is genoeg ruimte om te bewegen, en de schuifdeuren achter maken instappen eenvoudig. Op de tweede en derde zitrij is de beenruimte waarschijnlijk uitstekend, ook voor volwassenen.

Het interieur van de Traveller is functioneel en overzichtelijk, maar niet bijzonder luxueus. De materialen zijn hard en voelen robuust aan, wat past bij een auto die veel moet kunnen hebben. De knoppen zijn groot en logisch geplaatst, en het instrumentarium is duidelijk afleesbaar. Het infotainmentsysteem is niet het modernste, maar werkt waarschijnlijk naar behoren, al is het scherm wat klein naar huidige maatstaven.

Er zijn handige opbergvakken, zoals een groot dashboardkastje en deurvakken die flessen kunnen bevatten. De stoelbekleding is stevig en makkelijk schoon te houden, wat belangrijk is met kinderen of passagiers. Een minpunt is dat er weinig premium uitstraling is – je betaalt hier vooral voor de ruimte en functionaliteit, niet voor het interieurdesign. Toch is de ergonomie goed: alles zit waar je het verwacht, en je hoeft niet te zoeken naar bedieningselementen.

De Traveller is een meester in praktische zaken. De achterbank is verdeeld in drie individuele stoelen die je kunt verschuiven, neerklappen of zelfs helemaal uit de auto kunt halen. De bagageruimte is enorm, vooral in de LWB-versie, en met de derde zitrij ingeklapt kun je gemakkelijk fietsen of meubels vervoeren. De schuifdeuren aan beide zijden maken laden en lossen eenvoudig, zelfs op krappe parkeerplaatsen.

Het instappen is dankzij de lage instapdrempel en hoge dakhoogte zeer toegankelijk, ook voor ouderen of mensen met een beperking. Het zicht rondom is uitstekend dankzij de grote ramen en de hoge zitpositie, al zijn de spiegels aan de zijkant groot en effectief. Parkeren is door de afmetingen – 4.958 mm lang en 1.920 mm breed – geen pretje in de stad, maar parkeersensoren en een camera helpen. Voor wie een auto nodig heeft die alles kan, is de Traveller een van de meest praktische keuzes in zijn klasse.

De Traveller biedt de nodige technologie, maar loopt niet voorop. Het infotainmentsysteem heeft een touchscreen dat werkt met eenvoudige menu's, maar de reactiesnelheid is niet altijd even vlot. Smartphone-integratie via Apple CarPlay en Android Auto is aanwezig, wat tegenwoordig een must is. De navigatie is overbodig als je een telefoon hebt, maar werkt prima.

Op het gebied van rijassistentie vind je systemen zoals adaptieve cruisecontrol en lane departure warning, maar ze zijn niet zo geavanceerd als in recentere modellen. De Traveller is een auto uit 2016, dus verwacht geen semi-autonoom rijden. Wat wel opvalt, is dat Peugeot de technologie simpel heeft gehouden – de systemen werken waarschijnlijk betrouwbaar, maar zonder poespas. Voor wie niet van overdaad houdt, is dat juist een pluspunt.

Met een officieel verbruik van 5,8 l/100 km voor de 180 pk-versie is de Traveller redelijk zuinig voor zijn formaat. In de praktijk zal het verbruik hoger liggen, vooral als je regelmatig vol beladen rijdt of veel stadverkeer doet. De CO2-uitstoot van 144 g/km betekent dat je in Nederland fors in de bijtelling zit voor zakelijke rijders, maar als particulier is dat minder relevant.

De prijs van de Traveller ligt in hetzelfde segment als concurrenten zoals de Mazda CX-30, maar je krijgt er veel meer ruimte voor terug. Onderhoudskosten zijn voor een dieselbusje doorgaans hoger dan voor een gewone auto, vooral als je veel kilometers maakt. Vergeet ook niet dat de Traveller een groot voertuig is, wat zich vertaalt in hogere banden- en reparatiekosten. Toch is de wegenbelasting voor een diesel met dit gewicht een serieuze kostenpost – reken op een flink bedrag per kwartaal.