Polestar 2 · 2024 - heden · als getest: Long range Dual motor Performance Pack 82 KWh AWD (476 HP)
Review van de Polestar 2
De Polestar 2 is geen doorsnee EV. Met 476 pk en vierwielaandrijving in de Performance-uitvoering is hij snel, maar het onderstel blijft verfijnd en volwassen. Het interieur is minimalistisch en degelijk, al had de achterbank wat royaler gemogen. De actieradius is netjes voor de prijsklasse, maar niet uitzonderlijk. Het infotainment reageert vlot en het rijgedrag is voorspelbaar. Koop hem voor de combinatie van prestaties en onderkoelde uitstraling, niet voor het ruimste interieur of de laagste prijs. Een echte rijders-EV die zijn eigen weg gaat.
Vermogen en koppel: hele Polestar 2-reeks. 0-100 en topsnelheid: als getest.
De Polestar 2 ziet er nog altijd strak en eigenzinnig uit. Geen overdreven grille of agressieve lijnen, maar een sober, bijna architectonisch design met die kenmerkende 'Thor's hammer'-koplampen. De hatchback-achtige achterkant met het doorlopende lichtblok maakt hem herkenbaar tussen de massa van elektrische crossovers.
Met 476 pk en vierwielaandrijving is de Performance Pack geen doetje. De acceleratie van 0-100 in 4,2 seconden voelt heftig, maar niet onbeheerst. Het onderstel is strak maar niet oncomfortabel, mede dankzij de adaptieve dempers die in de Performance-uitvoering standaard zijn. Het stuur is precies en geeft meer feedback dan de meeste EV's, al blijft het kunstmatig aanvoelen zoals bij vrijwel alle elektrische auto's. De vierwielaandrijving zorgt voor veel grip, maar het gewicht van de accu is altijd voelbaar in snelle bochten.
De Polestar 2 is er in vier smaken: van 272 pk achterwielaandrijving tot 476 pk vierwielaandrijving in de Performance Pack. De instapper is voor wie vooral een nette EV wil, maar met 272 pk is die ook al niet langzaam. De Dual motor zonder Performance Pack levert 421 pk en is de beste keuze voor dagelijks gebruik. De Performance Pack gooit er nog eens 55 pk tegenaan en een snellere 0-100-tijd, maar het verschil is vooral voelbaar op de Duitse Autobahn, niet in het Nederlandse verkeer. De acceleratie van 4,2 seconden naar 100 km/u is indrukwekkend, maar de actieradius blijft beperkter dan bij de Single motor.
De stoelen zijn stevig maar ondersteunend, met voldoende verstelmogelijkheden. Het rijcomfort is in de Performance-uitvoering met adaptieve dempers verrassend goed; in de normale stand slikt hij hobbels prima weg, in de sportstand wordt het strak maar nooit zenuwachtig. De geluidsisolatie is goed voor een EV, al hoor je bij hogere snelheden wat windgeruis rond de spiegels. Voor lange ritten is de Polestar 2 comfortabel, maar de achterbank is minder geslaagd: weinig beenruimte en het dak loopt af, waardoor langere passagiers hun hoofd moeten inhouden.
Het interieur is minimalistisch en functioneel, met een overzichtelijk dashboard en een groot verticaal touchscreen. De materialen zijn degelijk en duurzaam, maar niet luxueus; het is meer Zweedse nuchterheid dan Duitse weelde. Fysieke knoppen zijn er nauwelijks, alles verloopt via het scherm of de stuurwielknoppen. Dat went, maar sommige functies zoals de spiegels instellen vereisen een paar stappen te veel in het menu.
De kofferbak is met 405 liter netjes, maar niet ruim voor de klasse. De achterklep is een hatchback, dus de opening is groot en het inladen gaat makkelijk. De achterbank is krap voor drie volwassenen, maar voor twee kinderen prima. Het zicht rondom is goed, al is de achterruit wat klein door de oplopende schouderlijn. Parkeren wordt geholpen door de standaard camera's en sensoren, maar de draaicirkel is groter dan je zou hopen voor een auto van dit formaat.
Het infotainment draait op Android Automotive en werkt soepel, met Google Maps als navigatie en draadloze Apple CarPlay en Android Auto. De spraakbesturing met Google Assistant werkt goed en begrijpt natuurlijke taal. De rijassistentie is functioneel maar niet bijzonder: adaptieve cruisecontrol en rijbaanassistent doen wat ze moeten, maar voelen soms wat schokkerig bij het corrigeren. Het head-up display ontbreekt, wat op deze prijs een gemis is.
Het officiële verbruik is niet opgegeven, maar met 82 kWh accu en een actieradius van zo'n 500 kilometer in de Single motor is het verbruik redelijk voor de klasse. In de Performance-uitvoering zul je praktisch meer richting 400 kilometer gaan, zeker met sportief rijden. De prijs ligt duidelijk boven die van de Xpeng G6, die meer ruimte en sneller laden biedt voor minder geld. Onderhoudskosten zijn gemiddeld voor een EV, maar banden slijten sneller door het gewicht en de prestaties.
Ja, maar...
Ik zou de Polestar 2 alleen overwegen in de Performance-uitvoering als je echt van sturen houdt en de extra pk's kunt benutten. De gewone Long range Dual motor is al snel genoeg en rijdt vrijwel identiek, dus die is slimmer voor dagelijks gebruik. Kies dan wel voor de Performance Pack als je de adaptieve dempers wilt, want die maken het verschil in comfort. Alternatieven zoals de Xpeng G6 bieden meer ruimte en laadsnelheid voor minder geld, maar missen het stuurgevoel en de Scandinavische nuchterheid. Wie dat belangrijker vindt dan ruimte, zit hier goed.
Gemiddelde van alle uitvoeringen van de Polestar 2, vergeleken met 1.633 uitvoeringen van andere auto's uit de periode 2021–2027.
| Kenmerk | Dit model | Gemiddelde | Positie |
|---|---|---|---|
| Vermogen | 367 pk | 296 pk |
beter dan 75%
|
| Acceleratie 0–100 km/u | 5,3 s | 6,9 s |
beter dan 67%
|
Percentages tonen het aandeel uitvoeringen uit dezelfde periode waar dit model op dat kenmerk boven uitkomt. Fabrieksopgaven.
Niet opgegeven door de fabrikant: koppel, topsnelheid, verbruik gecombineerd, co2-uitstoot, kofferruimte en leeggewicht. Die kenmerken staan daarom niet in de vergelijking.
Deze review gaat over de hele Polestar 2-reeks. De cijfers hierboven komen van de Long range Dual motor Performance Pack 82 KWh AWD (476 HP), maar het oordeel geldt voor elke uitvoering hieronder.
