Polestar 2: de EV die rijdt als een ouderwetse sportwagen, maar niet de zuinigste is

De Polestar 2 is geen auto die je per ongeluk aanziet voor iets anders. Het is een strak gelijnde fastback met een hoge gordellijn, een korte overhang voor en een vrij lange achterkant. De proporties kloppen: 4608 mm lang, 1859 mm breed en slechts 1478 mm hoog. Daarmee staat hij een stuk lager op zijn poten dan de gemiddelde elektrische crossover, en dat zie je. Geen rondingen om het zachter te maken, geen nep-grille, geen overdreven lichtsignatuur. Gewoon een vierkante kaak en een blik die zegt: ik hoef niet aardig gevonden te worden.

Binnenin is het meteen duidelijk dat Polestar niet probeert een traditionele premium-ervaring na te bootsen. Het dashboard is minimalistisch, met een rechtopstaand centraal scherm en weinig knoppen. De materialen voelen degelijk, maar niet weelderig. Denk eerder aan een goed gemaakt stuk gereedschap dan aan een leren bank. De zitpositie is laag, de middenconsole hoog, en dat geeft een cockpitgevoel dat je in veel EV's mist. De eerste indruk is er een van een auto die zich serieus neemt, zonder zichzelf belangrijk te vinden.

Op basis van de cijfers – 408 pk, 660 Nm en vierwielaandrijving – mag je verwachten dat de Polestar 2 stevig vooruit gaat, en dat doet hij. De 0-100 km/u in 4,7 seconden plaatst hem in het snelle segment, maar het is vooral het koppel dat indruk maakt. Met 660 Nm dat direct beschikbaar is, is inhalen op de snelweg een kwestie van het pedaal aanraken. De besturing is direct en redelijk gevoelig, al zal de mate van feedback afhangen van de rijmodus. Het onderstel is stevig afgesteld, wat betekent dat je oneffenheden voelt, maar ook dat de auto in bochten veel minder rolt dan je van een EV van bijna 2 ton zou verwachten.

De vierwielaandrijving verdeelt het vermogen continu, wat zorgt voor een neutrale balans. In de stad is de Polestar 2 verrassend wendbaar voor zijn formaat, met een draaicirkel die niet overdreven groot is. Op de snelweg is hij stabiel en stil, al zullen de brede banden en de lage rolweerstand wat meer rolgeluid produceren dan je in een luxe sedan gewend bent. De remmen zijn een punt van aandacht: de recuperatie is sterk, maar het pedaalgevoel bij het overgangspunt tussen regenereren en mechanisch remmen kan wat kunstmatig aanvoelen. Dat is typisch voor EV's, en Polestar doet het niet slechter dan de meeste concurrenten.

De Polestar 2 met 78 kWh accu en 408 pk is de middelste uitvoering in het gamma. Er is ook een 476 pk versie, maar die extra 68 pk zijn vooral een verkoopargument. De 408 pk is meer dan genoeg voor dagelijks gebruik en zelfs voor een stevige sprint. Het koppel van 660 Nm is indrukwekkend: het overtreft 87% van vergelijkbare auto's uit deze periode. Dat betekent dat de auto vanuit stilstand en bij tussensprints altijd direct reageert. De topsnelheid van 204 km/u is aan de lage kant voor een auto met dit vermogen, maar dat is een bewuste keuze van Polestar om het verbruik en de veiligheid te beheren. Voor Nederlandse en Belgische snelwegen is het ruim voldoende.

De aandrijflijn is een dual-motor setup met vierwielaandrijving. Dat betekent niet alleen betere tractie bij slecht weer, maar ook een betere gewichtsverdeling en dus scherper stuurgedrag. De versnellingsbak is een echte automaat met één versnelling, zoals bij vrijwel elke EV. Dat betekent soepele, lineaire acceleratie zonder schakelmomenten. Het geluid is kunstmatig, maar Polestar heeft ervoor gekozen om het subtiel te houden. Wie het niet wil, kan het uitzetten. De prestaties zijn indrukwekkend, maar niet overdreven: 79% van de concurrenten is langzamer naar 100 km/u. Dat is goed, maar niet uitzonderlijk in het EV-segment.

De stoelen in de Polestar 2 zijn stevig, met goede zijdelingse steun. Ze zijn ontworpen voor lange ritten, maar de harde vulling kan op korte ritjes wat stug aanvoelen. De vering is aan de stevige kant, wat bijdraagt aan het rijplezier maar betekent dat drempels en slecht wegdek duidelijk voelbaar zijn. Op de snelweg is de auto stil, met weinig windgeruis. Het onderstel filtert grote oneffenheden goed, maar kleine trillingen komen door. Voor lange ritten is de auto prima, zolang je niet verwacht dat hij als een zwevend tapijt rijdt.

De klimaatregeling werkt snel en is eenvoudig te bedienen via het centrale scherm, al mis je fysieke knoppen voor temperatuur. De achterbank is redelijk ruim voor twee volwassenen, maar de derde zitplaats is krap. De beenruimte achter is voldoende, maar niet overdreven. De instap is laag, wat voor oudere passagiers een nadeel kan zijn. De geluidsisolatie is goed, met uitzondering van bandengeruis op ruw asfalt. Al met al is de Polestar 2 comfortabel genoeg voor dagelijks gebruik, maar hij is niet de meest comfortabele EV in zijn klasse.

Het interieur is typisch Polestar: minimalistisch, digitaal en met een sterke focus op duurzaamheid. De materialen zijn grotendeels gerecycled of diervriendelijk, wat de auto een eigentijds gevoel geeft. De afwerking is netjes, met strakke naden en degelijke plastics. Het centrale 11,2-inch scherm is het hart van het dashboard en draait op Android Automotive. Dat betekent dat je Google Maps, Google Assistant en de Play Store direct in de auto hebt. Het systeem werkt snel en is eenvoudig te bedienen, maar het ontbreken van fysieke knoppen voor klimaat en volume is een minpunt. Je moet altijd naar het scherm kijken, wat afleidt.

De ergonomie is over het algemeen goed. De zitpositie is laag en de stoelen zijn verstelbaar, al zijn de bedieningen voor de stoelverwarming en -ventilatie in het scherm verstopt. Het stuur is prettig vast te houden en heeft een dikke rand. De middenconsole biedt voldoende opbergruimte, met een groot vak onder de armsteun en een telefoonhouder met inductieladen. Er is ook een klein opbergvak achter het scherm, wat een leuke vondst is. De achterbank is voorzien van een uitklapbare armsteun met bekerhouders. Al met al een interieur dat functioneel is, maar niet luxueus aanvoelt.

De kofferbak van de Polestar 2 meet 439 liter. Dat is niet slecht, maar ook niet uitzonderlijk: slechts 38% van de concurrenten doet het slechter. Voor dagelijkse boodschappen en een paar koffers is het voldoende, maar voor een gezin met veel bagage kan het krap worden. Er is ook een frunk van 41 liter, handig voor laadkabels. De achterbank is in delen neerklapbaar, waardoor het laadvolume aanzienlijk toeneemt. De laaddrempel is vrij hoog, wat tillen lastiger maakt. De achterklep is elektrisch, wat prettig is.

Instappen is eenvoudig, maar de lage daklijn betekent dat je goed moet bukken. De zichtbaarheid naar achteren is beperkt door de kleine achterruit en de dikke C-stijlen. De achteruitrijcamera en sensoren helpen, maar je zult ze nodig hebben. Parkeren is geen probleem dankzij de camera's en de redelijk compacte afmetingen voor een EV. De auto is 4608 mm lang, wat hem in de middenklasse plaatst. In smalle straten en parkeergarages is hij wendbaar genoeg. De dode hoek is redelijk, maar de brede B-stijlen kunnen het zicht beperken.

De Polestar 2 draait op Android Automotive, wat betekent dat het infotainmentsysteem direct met Google-diensten werkt. Dat is een groot voordeel: je krijgt Google Maps met realtime verkeersinfo, Google Assistant voor spraakbediening en toegang tot de Play Store voor apps zoals Spotify en YouTube. Het systeem is snel en intuïtief, met een hoge resolutie en goede respons. Over-the-air updates zorgen ervoor dat de software up-to-date blijft. Dit is een van de beste infotainmentsystemen in zijn klasse, vooral omdat het niet afhankelijk is van een smartphone.

Op het gebied van rijassistentie biedt de Polestar 2 een uitgebreid pakket: adaptieve cruisecontrol, rijstrookassistentie, automatische noodremming en parkeersensoren. De systemen werken over het algemeen goed, maar de rijstrookassistentie kan soms wat abrupt ingrijpen. De Pilot Assist-functie combineert adaptieve cruisecontrol met rijstrookcentrering en werkt redelijk op de snelweg, maar is geen volledig autonome rijfunctie. De 360-gradencamera is een optie en maakt parkeren een stuk makkelijker. Al met al is de technologie modern en goed geïntegreerd, al zijn sommige functies alleen in duurdere uitvoeringen leverbaar.

Het officiële verbruik van de Polestar 2 met 78 kWh accu is niet in de input vermeld, dus daar kunnen we geen concrete uitspraak over doen. Wat we wel weten: met 408 pk en een gewicht van ongeveer 2 ton is het geen zuinigheidswonder. Reken op een realistisch verbruik van rond de 20 kWh/100 km in gemengd gebruik, en meer op de snelweg. De actieradius zal in de praktijk tussen de 350 en 450 km liggen, afhankelijk van het weer en je rechtervoet. Dat is prima voor dagelijks gebruik, maar niet uitzonderlijk. Snelladen kan met maximaal 150 kW, wat betekent dat je in ongeveer 30 minuten van 10% naar 80% kunt laden.

De prijs van de Polestar 2 ligt in het premium segment, vergelijkbaar met een Tesla Model 3 of BMW i4. De 408 pk versie is de middenmotor en biedt de beste balans tussen prestaties en prijs. Onderhoud is minimaal: geen olie, geen bougies, alleen remmen, banden en vloeistoffen. Banden slijten wel sneller door het hoge koppel en het gewicht. De restwaarde is nog onzeker, maar Polestar heeft een redelijke reputatie op het gebied van kwaliteit. De grootste kostenpost is de aanschafprijs; daarna valt het mee.