Polestar 4: een eigenwijze SUV-coupé die vooral zichzelf wil zijn

De Polestar 4 is een auto die je niet over het hoofd ziet. Met een lengte van 4,84 meter en een breedte van maar liefst 2,14 meter (inclusief spiegels) parkeert hij niet onopgemerkt. De lijn is strak, hoekig en zonder al te veel franje, maar de verhoudingen kloppen. Het ontbreken van een achterruit is opvallend, maar visueel zorgt het juist voor een gesloten, bijna coupé-achtig achterwerk dat er strak uitziet.

De eerste indruk van binnen is vooral minimalistisch. Een groot scherm in het midden, een klein digitaal instrumentenpaneel en verder weinig. Het voelt modern en luchtig aan, al is het vooral de ruimte die opvalt. De hoge gordellijn en de relatief lage daklijn (1,54 meter hoog) geven de auto een sportieve uitstraling, maar je merkt meteen dat dit geen traditionele SUV is. Het is een statement, en daar moet je van houden.

Op basis van de specificaties belooft de Polestar 4 een interessant rijgedrag. Met een accupakket van 102 kWh ligt het zwaartepunt laag, wat ten goede zou moeten komen aan de stabiliteit. De Dual motor-versie gooit 544 pk en 686 Nm op de weg, en met een sprint naar 100 km/u in 3,8 seconden zit je in een rijtje dat normaal gesproken is voorbehouden aan sportwagens. Die acceleratie zal vermoedelijk indrukwekkend zijn, maar het gewicht van zo'n accupakket zal je in bochten waarschijnlijk wel voelen.

Het stuurgedrag is vermoedelijk nauwkeurig maar niet overmatig communicatief, typerend voor moderne elektrische SUV's. De vering is waarschijnlijk aan de stevige kant, gezien het sportieve karakter dat Polestar nastreeft. In de stad zal de auto door zijn breedte en lengte niet altijd even handig zijn, maar op de snelweg lijkt hij op zijn plek. De hoge gordellijn en het ontbreken van een achterruit betekenen wel dat je vooral op de cameraspiegel moet vertrouwen, en dat is even wennen.

Polestar biedt de 4 aan in twee smaken: een Long range Single motor met 272 pk en een Long range Dual motor met 544 pk. Die laatste is de blikvanger, en niet zonder reden. Met 544 pk en 686 Nm zit je ver boven de middenmoot; vergelijkbare auto's uit dezelfde periode hebben in 80% van de gevallen minder vermogen. De acceleratie van 3,8 seconden naar 100 km/u is zelfs beter dan 86% van de concurrentie. Dat zijn cijfers die respect afdwingen, ook al zegt een sprinttijd niet alles.

De Single motor-versie is met 272 pk geen doetje, maar wel een stuk beschaafder. Die keuze is verstandig voor wie meer waarde hecht aan efficiëntie dan aan indrukwekkende cijfers. Beide versies delen hetzelfde 102 kWh-accupakket, wat een behoorlijk rijbereik suggereert, al is het officiële verbruik niet gespecificeerd. De versnellingsbak is zoals gebruikelijk bij EV's een automatische éénversnellingsbak, die soepel en zonder haperingen zijn werk doet. Voor de meeste kopers is de Single motor de verstandigste keuze; de Dual motor is er vooral voor wie graag stoere verhalen vertelt bij het ophalen van de kinderen.

De Polestar 4 is met een hoogte van 1,54 meter een stuk lager dan een traditionele SUV, wat gevolgen heeft voor de instap. Je moet toch een stukje zakken om plaats te nemen, maar eenmaal binnen zit je vermoedelijk prima. De stoelen zien er sportief uit en bieden naar verwachting voldoende zijdelingse steun, al is het afwachten hoe ze bevallen op lange ritten. De afwezigheid van een achterruit kan in het begin wat benauwd aanvoelen, maar de camera's en de digitale spiegels zouden dat gevoel grotendeels moeten wegnemen.

Geluidsisolatie is bij elektrische auto's altijd een punt van aandacht. Zonder verbrandingsmotor is wind- en bandengeluid veel prominenter aanwezig. Op basis van de specificaties lijkt de Polestar 4 redelijk gestroomlijnd, maar het ontbreken van officiële geluidsmetingen maakt het lastig om een hard oordeel te vellen. In de stad zal hij vermoedelijk stil en comfortabel zijn, maar op de snelweg zou het wel eens harder kunnen zijn dan je van een auto in dit segment zou verwachten. Een proefrit is hier echt noodzakelijk.

Het interieur van de Polestar 4 is een schoolvoorbeeld van Scandinavisch minimalisme, maar dan met een eigenwijze twist. Het dashboard is strak en overzichtelijk, met een groot centraal scherm dat vrijwel alle functies bedient. Fysieke knoppen zijn er nauwelijks, wat wennen is, maar het zorgt wel voor een opgeruimd geheel. De materialen zijn overwegend duurzaam en gerecycled, wat past bij het imago van het merk, maar het voelt niet altijd even luxueus aan als de prijs doet vermoeden.

De afwerking is netjes, maar niet uitzonderlijk. Er zijn harde plastics te vinden op plaatsen waar je ze in een auto van dit kaliber niet per se verwacht. Het ontbreken van een achterruit is een bewuste keuze, maar het betekent wel dat je als passagier achterin geen uitzicht naar buiten hebt, behalve via de zijramen. Dat kan claustrofobisch aanvoelen, zeker op lange ritten. Het infotainmentsysteem is gebaseerd op Android Automotive en werkt vermoedelijk vlot, al is het de vraag hoe intuïtief het is zonder fysieke knoppen voor de belangrijkste functies.

Met een lengte van 4,84 meter is de Polestar 4 een forse auto, maar de binnenruimte is verrassend goed benut. De achterbank biedt vermoedelijk voldoende beenruimte, al zal het hoofduitzicht door het ontbreken van een achterruit beperkt zijn. De kofferbak is waarschijnlijk ruim genoeg voor een gezin, maar officiële cijfers ontbreken in de specificaties. Het is in ieder geval geen auto die je koopt voor zijn praktische instap; de lage daklijn en het coupé-achtige silhouet vragen om een beetje lenigheid.

Parkeren wordt door de brede carrosserie een uitdaging in de stad. Met 2,14 meter breedte inclusief spiegels pas je net in de meeste parkeervakken, maar dicht bij de deur sta je zelden. De cameraspiegel die de achterruit vervangt, is een slimme oplossing, maar het vergt even tijd om je ogen te trainen op het nieuwe perspectief. De zichtbaarheid rondom is dankzij de camera's vermoedelijk goed, maar het gevoel van ruimte en overzicht dat een traditionele auto biedt, zul je moeten missen.

Polestar zet sterk in op technologie, en de 4 is daar het bewijs van. Het infotainmentsysteem draait op Android Automotive, wat betekent dat Google Maps en andere Google-diensten naadloos zijn geïntegreerd. Dat is een groot voordeel, omdat je geen telefoon nodig hebt voor navigatie of spraakopdrachten. Het systeem werkt vermoedelijk snel en soepel, maar het ontbreken van fysieke knoppen voor bijvoorbeeld de klimaatregeling is een gemis. Je moet alles via het scherm doen, en dat is tijdens het rijden niet altijd even handig.

De rijassistentiesystemen zijn naar verwachting uitgebreid, met adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie die op snelwegen hun werk doen. Het is alleen afwachten hoe verfijnd ze zijn in de praktijk. Polestar heeft de reputatie dat de systemen veilig maar soms wat overmatig waarschuwend zijn, wat op den duur vermoeiend kan worden. De cameraspiegel die de achterruit vervangt, is een technologisch hoogstandje, maar het is de vraag of het beeld altijd even helder is bij slecht weer of in het donker. Het is een oplossing die went, maar niet zonder compromissen.

Officiële verbruikscijfers zijn niet gespecificeerd voor de Polestar 4, wat opvallend is voor een auto die zich profileert als moderne EV. Het accupakket van 102 kWh is in ieder geval fors, wat een behoorlijk rijbereik suggereert, zeker in de Single motor-versie. De Dual motor met 544 pk zal vermoedelijk een stuk meer energie vreten, zeker als je het vermogen ook daadwerkelijk gebruikt. De prijs van de Polestar 4 is niet bekend in de specificaties, maar gezien de concurrentie (Mercedes EQS, BMW i7) zal hij niet in het goedkope segment zitten.

Wat de kosten betreft moet je rekening houden met het gewicht en de banden. Een auto met een dergelijk vermogen en gewicht is niet vriendelijk voor banden, en de grote lichtmetalen velgen die Polestar standaard levert, zijn duur in vervanging. Het onderhoud van een EV is over het algemeen lager dan bij een verbrandingsmotor, maar de verzekering zal door het hoge vermogen en de nieuwwaarde pittig zijn. De Single motor-versie is op papier de meest verstandige keuze, zowel qua aanschafprijs als qua verbruik, maar het is wachten op de officiële cijfers om een echt oordeel te vellen.