Porsche 718 Boxster GTS: de laatste echte zescilinder is een feest, maar deze viercilinder is geen straf

De 718 Boxster GTS is een auto die je met de cijfers in de hand moet beoordelen, want alleen rijden zou bevooroordeeld zijn. Met 365 pk en 420 Nm uit een 2,5-liter viercilinder boxer is hij sneller dan de helft van zijn concurrenten, maar het verbruik is met 9,0 l/100 km en CO2-uitstoot van 205 g/km bepaald geen toonbeeld van efficiëntie. De handgeschakelde zesbak is een zegen voor puristen, en het gewicht van 1.375 kg houdt hem lichtvoetig. Toch is de kofferruimte van 275 liter karig, en de prijs-kwaliteitverhouding is discutabel als je bedenkt dat een tweedehands 981 GTS met zescilinder voor hetzelfde geld een betere investering kan zijn. Voor wie elke dag wil genieten van een scherpe roadster, is dit een topkeuze, maar wees voorbereid op de compromissen.

Op basis van de specificaties is dit een auto die bochten verslindt. De achterwielaandrijving in combinatie met 420 Nm koppel en een gewicht van 1.375 kg suggereert een levendige achterkant, maar Porsche's elektronica zal daar ongetwijfeld een stokje voor steken als je niet oppast. De handgeschakelde zesbak heeft korte, precieze paden, en met een 0-100-tijd van 4,6 seconden voelt hij rap aan, al is de turbo viercilinder niet zo gretig als een atmosferische zes. De besturing is elektromechanisch en dat voelt soms wat kunstmatig, maar de feedback is nog altijd beter dan de meeste concurrenten. Remmen zijn krachtig, maar je moet ze hard werken op een circuit, gezien het gewicht dat je moet stoppen.

Onder de motorkap ligt een 2,5-liter viercilinder boxer met turbo, goed voor 365 pk en 420 Nm. Dat is een flinke stap ten opzichte van de basis 718, en in de benchmark presteert hij beter dan 85% van zijn concurrenten op het gebied van vermogen. De acceleratie van 4,6 seconden naar 100 km/u is beter dan 91% van de vergelijkbare auto's, en de topsnelheid van 290 km/u zit in de top 6%. Maar het is geen zescilinder, en dat hoor je. De viercilinder klinkt als een nijdige boxermotor, maar mist de symfonie van de oude 3,8-liter. De handbak is een genot, maar de 7-traps PDK is sneller en zuiniger (8,5 l/100 km vs 9,0 l/100 km), dus voor de dagelijkse praktijk is de automaat de verstandigere keuze.

Stoelen zitten als gegoten, maar dat is geen verrassing bij Porsche. De vering is stug, maar niet oncomfortabel op de snelweg – je voelt elke richel, maar het blijft dragelijk. Wind- en bandengeluid zijn aanwezig, maar niet storend tot 130 km/u. Voor lange ritten is het een tweezitsroadster, dus je moet niet verwachten dat je een koffer voor twee weken meeneemt. De klimaatregeling is effectief, maar de cabine wordt warm als de zon erop staat, tenzij je het dak sluit – en dan verlies je het gevoel van vrijheid.

Het interieur is een mix van hoogwaardige materialen en een ietwat gedateerde lay-out. De knoppen zijn fysiek, wat ik toejuich, maar het scherm is niet groot en de graphics zijn niet meer van deze tijd. De GTS-uitvoering voegt wat Alcantara en sportdetails toe, maar de basis is identiek aan de goedkopere 718. Er is weinig opbergruimte, en de bekerhouders zijn een grap – ze passen net een espresso, maar geen echte koffiebeker. Het stuur is perfect, maar de pook van de handbak zit laag, wat voor lange mensen een gepuzzel kan zijn.

De kofferbak voorin biedt 275 liter, wat beter is dan 10% van de concurrentie – dat zegt genoeg. Achterin is er alleen een klein opbergvak, dus vergeten dat je een tas wilt meenemen. In- en uitstappen is een sport op zich, vooral als je wat ouder bent, maar dat hoort bij een roadster. Het zicht naar voren is goed, maar naar achteren beperkt, zeker met het dak dicht. Parkeren is eenvoudig vanwege de compacte afmetingen (4.379 mm lang), maar de drempels zijn een uitdaging met een bodemvrijheid die laag is.

Porsche's infotainment is functioneel maar niet baanbrekend. Het systeem reageert snel, maar de menustructuur is logisch, en er is geen aanraakgevoelige knop die je afleidt. Rijassistentie is beperkt – je krijgt adaptieve cruise, maar geen actieve rijbaanassistent op dit niveau. De app-integratie is er wel, maar de bediening via het scherm is niet intuïtief. Het belangrijkste is dat de techniek niet stoort, en dat is meer dan je van veel concurrenten kunt zeggen.

Het officiële verbruik van 9,0 l/100 km is hoog voor een viercilinder, en dat zie je terug in de CO2-uitstoot van 205 g/km – beter dan slechts 14% van de concurrenten. In de praktijk zul je eerder 10-11 liter verbruiken als je het gaspedaal vaker indrukt. De wegenbelasting is fors, en het onderhoud bij een dealer is prijzig. Banden zijn ook niet goedkoop, gezien de 19 of 20 inch wielen. De prijs van de GTS is aanzienlijk hoger dan een standaard 718, maar je krijgt er wel een auto bij die zijn waarde redelijk vasthoudt – al is dat vooral te danken aan het Porsche-logo.