Porsche 718 Boxster T: de purist onder de roadsters, met een prijs

De 718 Boxster T is niet de eerste auto waar je naar kijkt om te zien dat het speciaal is. Een buitenstaander ziet gewoon een Boxster, en dat is precies de bedoeling. De T onderscheidt zich met subtiele details: zwarte uitlaatpijpen, donkere koplampen en 20-inch wielen. Het is een auto voor kenners, niet voor show.

De proporties zijn klassiek Porsche: een lange motorkap, een cabine die ver naar voren staat en een korte achterkant. Met een breedte van 1.994 mm (inclusief spiegels) oogt hij laag en gespierd. Het interieur is opvallend sober, met stoffen deurhendels in plaats van deuren met een klepje – dat is typisch T.

Met 300 pk en 380 Nm koppel op de achterwielen is de T geen raket, maar de specificaties suggereren dat hij heerlijk gebalanceerd is. Het lage gewicht van 1.350 kg helpt daarbij; dit is geen zware moderne sportwagen, maar een lichtgewicht die je in bochten kan gooien zonder dat de elektronica in paniek raakt.

De handgeschakelde zesbak is de hoofdreden om de T te kiezen. De korte pookstanden en een lichtgewicht vliegwiel (in de T-uitvoering) maken dat je elke schakeling wilt benutten. De besturing is direct en communicatief – typisch Porsche, met een gewicht dat toeneemt in de bocht. Op de snelweg is hij verrassend rustig, maar je hoort wel veel wind- en bandengeruis.

De remmen zijn sterk en progressief, zoals je van een Porsche mag verwachten. De T heeft geen elektronische dempers, maar het sportonderstel is 20 mm verlaagd. Dat betekent: strak, maar niet oncomfortabel. Op slecht asfalt kan het wat stug zijn, maar dat is de prijs voor precisie.

De 2.0-liter viercilinder boxer is een blok dat je moet leren waarderen. Het klinkt niet als de oude zescilinder, maar met 300 pk en 380 Nm is hij krachtig genoeg. De turbo zorgt voor een brede vermogensband, al is er een klein beetje turbovertraging onder de 2.000 toeren. Boven de 4.000 toeren trekt hij fel door tot 7.000.

De acceleratie van 0-100 km/u in 5,1 seconden is snel, maar niet extreem. De topsnelheid van 275 km/u is indrukwekkend voor een viercilinder – beter dan 91% van de concurrentie. De handbak is een genot, maar de PDK (automaat) is sneller en zuiniger: 7,9 l/100 km versus 8,2 l. Toch is de handbak de ziel van de T.

Er zijn maar twee versies: met handbak of PDK, beide met 300 pk. Geen keuze voor meer vermogen – dat is juist de charme van de T. Hij is niet bedoeld als de snelste, maar als de meest pure. Een alternatief als de Alpine A110 R heeft 300 pk en is lichter, maar die mist het Porsche-gevoel van precisie.

De stoelen zijn sportief maar redelijk comfortabel voor een roadster. Ze zijn elektrisch verstelbaar en bieden voldoende zijdelingse steun. De instap is laag, maar eenmaal gezeten zit je verrassend goed. Lange ritten zijn mogelijk, al is de geluidsisolatie niet geweldig – je hoort de motor en wind, zeker met het dak open.

De vering is strak, maar niet onbeschoft. De T heeft geen PASM (elektronische dempers), maar het sportonderstel is goed afgestemd. In de stad is hij wat hobbellig, maar op de snelweg is het stabiel. Het dak is handmatig te openen en te sluiten, wat gewicht bespaart en puristen aanspreekt – maar het is wel een handeling.

Het klimaatregeling is standaard, wat fijn is voor een auto die vaak open wordt gereden. De verwarmde stoelen zijn een optie, maar die mis je misschien op een frisse avond. Het geluid van de uitlaat is standaard aanwezig, maar niet opdringerig – je kunt het zelfs aanpassen via de Sport-knop.

Het interieur is sober, maar van hoge kwaliteit. Het dashboard is bekleed met leer en Alcantara, en de materialen voelen premium aan. De T heeft geen grote schermen – het centrale display is 7 inch, wat klein is maar functioneel. De knoppen zijn logisch gerangschikt, met de startknop links van het stuur, zoals bij elke Porsche.

De stoffen deurhendels zijn een opvallend detail: ze vervangen de normale trekken en besparen gewicht. Het is een knipoog naar de 911 T uit de jaren 60. De stoelen zijn met Alcantara bekleed en bieden een goede grip. Het stuur is dun, maar heeft de juiste diameter – je hebt direct contact met de weg.

Er is weinig opbergruimte: een klein vakje voor de passagier en een ondiep dashboardvak. De bekerhouder is een inklapbare houder die je voor de passagier plaatst – typerend voor een auto die niet ontworpen is voor dagelijks gebruik. Het zicht naar buiten is goed, maar de brede dorpels maken het instappen lastig.

De kofferruimte is met 150 liter het grootste minpunt. Dat is beter dan 3% van de concurrentie – een van de kleinste in zijn klasse. Je kunt een weekendtas kwijt, maar meer niet. De frunk voorin biedt ook niet veel ruimte. Voor een roadster is dit echter niet ongebruikelijk; de Alpine A110 heeft 96 liter.

De achterbank bestaat niet – dit is een tweezitter. De stoelen zijn verstelbaar en bieden voldoende beenruimte voor lange bestuurders. Het instappen vereist enige lenigheid, maar dat is inherent aan het concept. Parkeren is eenvoudig dankzij de goede zichtbaarheid en de compacte afmetingen van 4.397 mm lengte.

Het dak is handmatig te openen en sluiten, wat in een paar seconden kan. Het is een fysieke handeling die je moet doen, maar het bespaart gewicht en is betrouwbaar. De laadruimte is wel bereikbaar via een klep die je opent met een knop in de deur – een slim detail.

De 718 Boxster T heeft een 7-inch infotainmentscherm met navigatie, maar het systeem is niet meer van deze tijd. De graphics zijn wat gedateerd, maar het werkt snel en intuïtief. Apple CarPlay is standaard, Android Auto niet – een gemis voor veel gebruikers.

De rijassistentie is minimaal: adaptieve cruisecontrol is niet beschikbaar, wat past bij de puristische filosofie. Er is wel een snelheidsbegrenzer, maar geen actieve rijstrookassistent. Dat is prima, want de T is bedoeld om zelf te rijden, niet om te worden geassisteerd.

De Sport-knop maakt de motorrespons scherper en het geluid voller. De Sport Chrono-pakket is optioneel, maar de T heeft standaard een mechanisch sperdifferentieel – een zeldzaamheid in deze klasse. Het is een technisch hoogstandje dat de tractie verbetert, vooral in bochten.

Het officiële verbruik van 8,2 l/100 km is voor een sportauto redelijk, maar het is slechter dan 74% van de concurrentie – een hybride of een viercilinder met minder vermogen doet het beter. De CO2-uitstoot van 187 g/km is hoog, wat leidt tot een fors belastingtarief in veel landen.

De prijs van de T is hoog voor een viercilinder – reken op een basisprijs die boven die van een Alpine A110 ligt. Het onderhoud is typisch Porsche: duur, maar met een goede dealerervaring. De banden zijn groot (20 inch) en kosten snel € 1.500 per set.

De T is geen auto voor zuinige rijders, maar wie hem koopt, weet dat. De meerprijs ten opzichte van een gewone Boxster is beperkt, maar de T biedt extra's zoals het sperdifferentieel en een sportonderstel die je anders duur betaalt. Het is een slimme koop voor de liefhebber, maar de kosten blijven hoog.